Газова инсталация на дизелов двигател

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

С непрекъснатото покачване на цените на горивата, инсталирането на LPG оборудване на автомобил става все по-популярно. Това не е изненадващо. След като похарчите няколко хиляди рубли за HBO, можете да шофирате с гориво, чиято цена е наполовина по-ниска от бензина. Обикновено инсталирането на газобалонно оборудване се извършва на бензинови автомобили. Техните двигатели са по-подходящи за работа на природен или редуциран газ. Но има и дизелови коли с пропан-бутан. Може ли дизелов двигател да се преобразува на газ? Струва ли си да инсталирате такова оборудване? Вижте днешната ни статия за отговорите на тези въпроси.

Функции на дизела

Както казахме по-рано, HBO се инсталира главно на бензинови двигатели. Ако вземем предвид газовия дизел, само домашните камиони MAZ и KamAZ могат да служат като пример. При леките автомобили такова оборудване не се среща. Защо е толкова рядко да се инсталира газ на дизелов двигател? Отговорът е прост и се крие в принципа на запалване на горивото.

Както знаете, бензиновите двигатели запалват сместа с помощта на спомагателни устройства. Те са свещи. Когато горивно-въздушната смес се подава в камерата, тепроизвеждат искра, която запалва горивото. Поради факта, че бензинът се запалва от устройства на трети страни, такива двигатели имат нисък коефициент на компресия. Сега е около десет до дванадесет единици. И ако вземем предвид двигателите на съветските камиони, тогава изобщо има шест. Единствената точка е октановото число на газа, което е по-високо от това на бензина. Ако за последното достига 98, то за газ достига най-малко 102. Но за да може двигателят да работи правилно върху тази смес, електронният блок за управление автоматично коригира ъглите на запалване и други параметри в реално време.

Що се отнася до дизеловите двигатели, няма класически свещи. Сместа се запалва от висок коефициент на компресия. Въздухът се нагрява под налягане, така че температурата в камерата да достигне 400 градуса по Целзий. В резултат на това сместа се запалва и буталото произвежда силов удар. Някой ще каже, че в дизелов двигател има запалителни свещи. Да, някои двигатели ги имат. Но това са съвсем различни - подгревни свещи. Те позволяват студен старт без затруднения, като предварително загряват горивото. Такива свещи имат съвсем различна структура и принцип на действие. Между другото, минималната степен на компресия за дизелов двигател е 20 единици. Ако индикаторът е по-малък, двигателят просто няма да стартира. При съвременните автомобилни двигатели степента на компресия може да достигне 30 единици.

По този начин, ако използването на HBO върху бензинов двигател не причиняватрудности по време на работа (тъй като горивото се запалва от свещи), тогава дизеловият двигател не е в състояние да "смила" такава смес.

Защо е трудно да се преобразува дизелов двигател на газ?

Има няколко фактора, които усложняват процеса на инсталиране и работа на HBO на такъв двигател с вътрешно горене:

• Температура на запалване. Ако в дизелов двигател горивото се запали спонтанно при 400 градуса, тогава газът гори при 700 и повече. Няма значение дали е метан или пропан-бутан.
• Без свещи. Каквато и да е степента на компресия в дизеловия двигател, не е достатъчно да се нагрее газовата смес до температурата на самозапалване. Следователно инсталирането на запалителни свещи на трети страни е незаменимо.
• Октаново число. Дизеловото гориво има OC от 50 единици. Газ има най-малко 102. Ако такова гориво попадне в дизелов двигател, то ще се обърка (това е неконтролирана работа на двигателя при високи обороти). Има няколко начина за решаване на проблема. Това е корекция на съотношението на компресия или намаляване на октановото число на газовата смес.

Методи за инсталиране

Има няколко метода за монтаж:

• С пълен ремонт на двигателя.
• С въвеждането на системата за двойно гориво.

Кое е по-добре да използвате? По-долу ще разгледаме характеристиките на всяка технология.

Пълно преобразяване

Каква е същността на този метод? Изводът е прост - дизеловият двигател е напълно преобразуван на газ. Освен това след такава интервенция той вече няма да работи на „родното“си гориво – само на газ.

За да се предотврати разпадането на уреда, степента му на компресия се регулира. Това е около 12:1. Това е единственият начин, по който двигателят може да "усвоява" гориво с високо октаново число. След това се инсталира система за запалване на сместа. Тук няма специални механизми. За палежи се използват обикновени свещи, както при бензиновите двигатели.

Какъв е недостатъкът на такъв римейк? Поради необходимостта от извършване на цял набор от работи, цената на преинсталирането може да достигне 200 или повече хиляди рубли. Това е десет пъти по-скъпо от преобразуването на бензинова кола на газ. Следователно спестяванията са много съмнителни. Освен това такъв двигател ще има намалена мощност и въртящ момент.

Двойна горивна система

Това е схемата, използвана при някои модификации на камиони МАЗ и КамАЗ. Това е комбинирана система за подаване на гориво. В момента това е най-евтиният, правилен и лесно приложим вариант. Цената на промяната е около 70-85 хиляди рубли. Особеността на системата е, че няма нужда от инсталиране на свещи. За запалване на метан (или пропан-бутан) се използва самото дизелово гориво. Що се отнася до основните компоненти на системата, тя все още е същият газов редуктор, маркучи и линии, както и резервоари за съхранение на гориво.

Как работи?

Стартирането на двигателя се извършва само с дизелово гориво. След това влиза в действие газовият редуктор. Той подава сместа в горивната камера през всмукателния клапан. Газът върви заедно с кислорода. Заедно с това камерата получавамалко количество дизел. Когато буталото почти достигне горната мъртва точка, дизеловото гориво се запалва. Температурата му е около 900 градуса, което вече е достатъчно за спонтанно запалване на метан или пропан. По този начин два вида гориво горят в камерата наведнъж. Ефективността на такъв двигател е непроменена, с изключение на това, че частта от дизела е намалена с порядък.

Какъв вид газ може да се сложи на дизелов двигател? Можете да инсталирате както системи за пропан, така и за метан. Но тук има клопки. Според прегледите, газът, инсталиран на дизелов двигател, се показва по различен начин. Ако говорим за пропан, процентът му в сместа е сравнително малък - до 50 процента. В случай на метан се използва до 60 процента от газа. По този начин се намалява частта от дизела, подавана в камерата. Това има положителен ефект върху спестяванията. Но е невъзможно напълно да се ограничи предлагането на дизел. В противен случай такава смес просто няма да се запали без външни източници.

Изгодно ли е?

Помислете за осъществимостта на преобразуването на дизелов двигател на газ. Тъй като такъв двигател все още се нуждае от част от оригиналното гориво (в нашия случай дизелово гориво), спестяванията не са толкова значителни. Ако бензиновият двигател работи изцяло на газ, разходите за гориво са точно наполовина. Но в нашия случай спестяванията ще бъдат само 25 процента, тобиш един и половина пъти. И това въпреки факта, че цената на инсталирането на системата Dual Fuel е най-малко 70 хиляди рубли.

Лесно е да се изчисли колко дълго ще изплати тази система. При благоприятни условия изплащането на HBO на дизелов двигател ще дойде след 70-100 хиляди километра. И едва след това изпълнение ще започнете да спестявате. Ето защо газ се слага на дизелов двигател само в редки случаи и дори тогава - на домашни камиони. При леките автомобили такава система практически никога не се среща.

Обобщаване

И така, разбрахме дали е възможно да се инсталира газ на дизелов двигател. Поради различен принцип на работа, инсталирането на HBO на такъв двигател изисква големи промени. И в резултат на това все пак този агрегат ще изисква, макар и малка, но част от дизел. Има спестявания от използването на такова оборудване. Но това е толкова незначително, че никой не се занимава с въпроса „заслужава ли си да инсталирате газ на дизелов двигател“. Високите срокове на изплащане и сложността на монтажа са основните фактори, които предотвратяват използването на оборудване за пропан-бутан на дизелов двигател.