Дизелов двигател D-160: устройство, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Прочутите съветски булдозери Т-130 и Т-170, както и руският гъсеничен трактор B-10, не бяха дори наполовина толкова популярни и ефективни, ако не беше двигателят D-160, инсталиран в техния дизайн.

Тази дизелова електроцентрала изпреварва времето си и е неразделна част от някои от най-мощните булдозери повече от 30 години. Здравост, надеждност и производителност - всичко това е въплътено в двигателя благодарение на неговия ефективен дизайн.

Основни основи

В основата на двигателя е цилиндровият блок заедно с коляновия механизъм. Цилиндровият блок е монолитна чугунена конструкция с вмъкнати стоманени облицовки. Неговите прегради, заедно с предната и задната стени, служат като опора за разпределителния вал, коляновия вал и декомпресорната ролка.

За контрол на състоянието на главния и биелния лагер в дясната стена има ревизионни люкове. Ето люкове за монтажтласкачи. Отдолу двигателят D-160 е затворен от картера с два отвора за източване. Отгоре е монтирана цилиндрова глава, обща за два цилиндъра.

Кован колянов вал с пет лагера е изработен от стомана, има противотежести и канали в шейните на свързващите прътове, което осигурява центробежно почистване на маслото. На фланеца на вала е фиксиран маховик с пръстеновидно зъбно колело. Короната има прави зъби за двигатели с електрически стартер и спираловидни зъби за инсталации със стартов двигател.

Буталото е изработено от алуминиева сплав, горивната камера е разположена в долната част. Съединителните пръти са изработени от горещо кована стомана.

Дизайн характеристики

За потискане на вибрациите, произвеждани от двигателя D-160 при работа при номинална скорост от 1250 об/мин, е инсталиран балансиращ механизъм. Той се намира в долната равнина на блока и е скрит от картера. Смазването на лагерите на този механизъм е централизирано, но зъбите на колелата му се смазват от маслена мъгла, която се образува във вътрешното пространство на двигателя.

Друга конструктивна особеност е наличието на механизъм за декомпресия. Отваря всмукателните клапани на главата на цилиндъра по време на стартиране на двигателя, настройка или по време на аварийно спиране. Благодарение на неговата работа коляновият вал не среща съпротивление и се върти свободно. Вентилите се отварят от декомпресорни пръти, които действат върху тях чрез завъртане на вала на механизма.

Охладителна система

На двигателя D-160 е инсталирана течна затворена охладителна системас принудителна циркулация на охлаждащата течност - вода или антифриз. Осигурява се от центробежна помпа с механично уплътнение. Радиаторът е тръбен дизайн с парен клапан и охлаждащи плочи.

Два термостатични клапана са отговорни за регулирането на температурата на двигателя. Когато охлаждащата течност се загрее до 70оС, единият работи, затваря малката верига и принуждава течността да циркулира през радиатора. Това води до по-ефективно и по-бързо охлаждане на електроцентралата.

Горивна система

Горивната система се състои от резервоар, инжекционна помпа, филтър и инжекторни системи. Горивото, преди да влезе в дизеловия двигател D-160, преминава през система от 3 филтъра:

• първият е монтиран в гърловината за пълнене на резервоара за предварително почистване на горивото;
• вторият, предназначен за грубо почистване, е монтиран пред бустерната помпа;
• третият, необходим за фино почистване на горивото, се монтира директно пред инжекционната помпа.

Допълнителна бустерна помпа действа като междинно звено между резервоара и инжекционната помпа. Той също така служи за отстраняване на въздуха от тръбопроводите и създаване на налягане в системата в двигатели с устройства с електрически горелки.

Функции на горивната система

В капака на коректора на горивната помпа за високо налягане е монтиран винт, който ограничава мощността на електроцентралата при разбиване на оборудването. Инжекторите са фиксирани в главата на всеки цилиндърлостове за капачки.

Механизмът на електрическата факла, инсталиран в двигателя D-160, заслужава внимание. Устройството EFU представлява щифтова свещ и електромагнитен клапан, прикрепен към него. Горивото се изпарява директно в свещта, след което парите на горивото се смесват с въздуха и детонация от светещата намотка на свещта. Получената факла от пламък по пътя загрява въздуха, влизащ в цилиндрите, като по този начин улеснява стартирането на двигателя.

Система за подаване и смазване на въздух

Въздухът се доставя от въздухочистител, състоящ се от 12 циклона с директен поток и турбокомпресор 8,5 C. Последният се захранва от отработени газове. Те въртят радиална центростремителна турбина. По време на работа нито един елемент от системата не изисква настройка, но е необходимо да се следи работата на компресора. Не се препоръчва да разглобявате механизма за подаване на въздух сами.

Обемът на двигателя D-160 е около 14 литра, а работата му директно зависи от системата за смазване. Следователно, в дизайна на представената електроцентрала, тя е комбинирана - смазването се извършва от зъбна помпа и спринклер. Преди да подаде моторно масло към системата, то преминава през филтър със сменяеми хартиени елементи. За по-лесно наблюдение на ресурса на филтъра има индикатор за запушване на сменяеми елементи на страничната му повърхност.

Преди стартиране на двигателя маслената помпа създава налягане в системата, което улесняванай-много работа на електроцентралата.

Спецификации на двигателя

Благодарение на добре координираната работа на агрегатите и механизмите, представени по-горе, двигателят D-160 работи почти безупречно и с минимален разход на гориво (за този клас машини). Техническите характеристики на електроцентралата, които са на толкова високо ниво, също до голяма степен зависят от конструктивните елементи на двигателя.

Излишно е да казвам, че няколко модификации на този двигател се доставят на пазара от производителя. Всяка единица се различава само по своите технически характеристики.

Двигателят D-160 е рожба на Челябинския тракторен завод. Въпреки почтената си възраст, той може да даде шанс на много съвременни силови агрегати. Въпреки това, както всеки друг двигател, той трябва да се ремонтира от време на време.

Благодарение на високата поддръжка и наличността на резервни части, проблеми с поддръжката не възникват. Единствената грижа е основният ремонт.

Втори живот на двигателя

Ако по време на работа има намаляване на компресията на цилиндъра, неравномерен празен ход, увеличаване на разхода на гориво, както и появата на силни вибрации и външен шум, тогава знайте, че резервните части няма да спасят вашия двигател D-160. Нуждае се от основен ремонт.

Основната реставрация е неизбежен етап от живота на всяка електроцентрала. Важно е да се направи щателно. Цената на новата електроцентрала е на ниво 240хиляди рубли, поради което основният ремонт е по-изгодна алтернатива. Смяната е желателна по време на ремонтни операции:

• бутална група;
• основни и биелни лагери;
• входящи и изпускателни клапани на главата на цилиндъра;
• втулки за биел;
• маслена помпа;
• уплътнения и гумени компоненти.

По време на възстановителните работи е необходимо да се провери и работата на горивната система. Най-уязвимите елементи са дюзите и буталните двойки на горивната помпа за високо налягане. Освен това стартовият двигател също подлежи на проверка. В някои случаи той не може да бъде възстановен. Тогава има само един изход - пълна смяна на механизма.

Представените характеристики на двигателя D-160 не могат да опишат напълно неговите функционални и технически характеристики. Благодарение на работата си, в комбинация с мощен трансмисионен агрегат, управляващите го трактори принадлежат към 6-ти и 10-ти тягови клас, са високоефективни и икономични представители на верижните превозни средства.