Готлиб Даймлер и неговите постижения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В края на XΙX век талантливи инженери от Германия Карл Бенц и Готлиб Даймлер, без да знаят отначало за съществуването си един на друг, полагат в своите работилници основите на бъдещата автомобилна индустрия. Benz беше първият, който пусна прототип на бъдещата кола, а Daimler беше първият, който предложи функционален двигател на зараждащата се автомобилна индустрия.

Гении не се раждат

Наследният пекар и лозар Йоханес Даймлер от Герман Шорндорф видя в сина си Готлиб, роден на 17 март 1834 г., бъдещия наследник на семейния бизнес или общински служител. Но съдбата постанови друго. От ученическите години момчето беше очаровано от технологиите и точните науки. Поддавайки се на желанията на сина си, в края на основното училище баща му го дава за чирак при оръжейника Райтел. До седемнадесетгодишна възраст Готлиб Даймлер усвоява специалността оръжейник. През 1853 г. по препоръка на сънародник и общественик Ф. Щайнбайс млад мъж е нает да работи в работилниците на железопътен ремонтен завод в Страсбург (Франция), където придобива необходимия производствен опит, за да продължи образованието си. През 1957 г. Готлиб Даймлер постъпва в Щутгартския политехнически институт. Две години по-късно той получава инженерна степен, но според него продължава да учи цял живот.

До висините на инженерството

Младият специалист продължи кариерата си в същото предприятие в Страсбург. Готлиб Даймлер всеки ден ставаше все по-убеден, че алтернатива на обемистите и металоемки парни машини трябва да бъде по-лек и по-удобен за работа двигател. В търсене на съмишленици немският инженер смени няколко предприятия във Франция и Англия. През 1863 г., обогатен с напреднал европейски опит, Даймлер се завръща в родината си. Във фабриката за селскостопански машини в Ройтлинген започва като чертожник, а година по-късно става технически директор. Но основният съдбовен крайъгълен камък на този период беше запознанството с талантливия механик Вилхелм Майбах, който стана истински приятел и съюзник за цял живот.

Работа в Deutze

През 1872 г. изобретателят на двигателя с вътрешно горене Николаус Ото и неговият финансов партньор Ойген Лейген търсят компетентен и предприемчив инженер за своята "Фабрика за газови двигатели в Дойц", способна да произвежда масово промишлени двигатели. Изборът им падна върху Daimler и, както показа времето, беше абсолютно правилен. Новият технически ръководител доведе със себе си група висококвалифицирани работници и Майбах, който оглави конструкторското бюро. Въпреки търговския успех на предприятието, сътрудниците най-накрая се убедиха, че стационарният газов двигател не еима бъдеще: с триметрови размери теоретичната максимална мощност беше ограничена до 3-4 литра. с.

По пътя към една мечта

Изобретенията на Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах не намират резонанс с лидерите на Deutz и през 1872 г. съмишленици организират свой собствен проект, в който първият е лидер, а Майбах е инженер-конструктор.

На територията на имението, закупено в околностите на Щутгарт, партньорите създадоха работилници, където се заеха със създаването на нов двигател. Първият прототип, работещ на бензин, беше високоскоростен (до 900 оборота в минута, което не е лошо за това време) едноцилиндров двигател с тлеещо запалване и обикновен изпарителен карбуратор. По-нататъшната работа на изобретателите беше да минимизират устройството. Разработена е система за водно охлаждане и е създаден херметичен картер. През 1885 г. Готлиб Даймлер получава патент за използване на модернизиран двигател с вътрешно горене в транспорта.

Първи локомотив, мотоциклет и автомобил

През същата година бяха монтирани нови двигатели в локомотив, обслужващ фабричните странични линии в завода в Ото-Дойц и в пътнически вагон на железницата Кирххайм. След това изобретателите представиха прототип на модерен мотоциклет - моторизиран дървен велосипед, който достига скорост до 12 км/ч.

На следващата година беше инсталиран подобрен двигателПървата кола на Готлиб Даймлер. "Моторната карета", патентована през 1986 г., е произведена в Хамбург и сглобена в работилниците в Щутгарт. Двигателят и кормилното управление са сглобени във фабриката в Еслинген под надзора на Maybach. Трансмисията беше ремъчна. Постигнатата скорост от 16 km/h се счита за добър резултат за първата проба.

Търся търговски партньори

До 1888 г. са създадени модификации на двигатели за лодки и дирижабли. Демонстрираните от партньорите инициативи и области на приложение на новите двигатели с вътрешно горене известно време не предизвикваха интерес сред предприемачите. Ситуацията беше спасена от продажбата на двигатели за лодки, които бяха купени с желание от собствениците на малки плавателни съдове.

Първата търговска оферта дойде от Франция. Продуктите на Daimler започнаха да се инсталират на техните автомобили от Peugeot и Panard и Levassor, но винаги нямаше достатъчно пари за производство на нови двигатели. Това принуди Готлиб Даймлер да привлече местни бизнесмени като инвеститори и да организира през 1890 г. акционерно дружество Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft). Политиката, провеждана от действителните собственици на компанията, която се свежда до създаването на стационарни механизми, не съвпада с възгледите на Daimler и Maybach, но приятелите са работили усилено в разработването на нови двигатели за автомобилен транспорт..

Една звезда ще изгрее…

Световноизвестната трилъчева звезда, символизираща използването на техните двигатели на суша, във вода и внебето, Даймлер рисува по стените на собствената си къща през 1880 г. Рисунката се оказа пророческа. Победата на автомобили, оборудвани с двигатели DMG в множество състезания и състезания, доведе до постепенно увеличаване на продажбите. Карбураторът със спрей тип, изобретен от Maybach през 1893 г., и системата за искрово запалване, разработена от Robert Bosch, значително подобриха характеристиките на сцеплението и скоростта и управляемостта на двигателя с вътрешно горене.

Колата се превърна от необичайна стока в необходимо средство за транспорт. Силовият агрегат Phoenix, проектиран от Maybach, послужи като основа за производството на цяла гама двигатели с мощност до 9 к.с. С. През 1899 г. автомобилите вече са оборудвани с четирицилиндров двигател с 24 конски сили.

Най-доброто или нищо

Готлиб Даймлер, основателят и ръководител на DMG, почина на 66-годишна възраст през 1900 г. Той не доживя около година преди появата на легендарната марка Mercedes в моделната гама на неговата компания, която отбеляза началото на историята на най-популярната и уважавана в световен мащаб автомобилна марка. От 1926 г., след сливането с Benz & Cie на Карл Бенц в един концерн, колите се произвеждат под марката Mercedes-Benz.

Може да се спори безкрайно кой е бил Готлиб Даймлер, какво е измислил. Кой направи повече за формирането и развитието на Daimler Benz AG и световната автомобилна индустрия като цяло. Времето и заслуженият успех на автомобилите Mercedes изравниха организационноспособността и решителността на Готлиб Даймлер, неуморимостта и гъвкавостта на Карл Бенц, техническия гений на Вилхелм Майбах.