Система за захранване на двигателя: устройство и поддръжка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Двигателят е сърцето на автомобила. Двигателите с вътрешно горене произвеждат въртящ момент, който не е нищо повече от основния източник на всички механични, както и електрически процеси, протичащи в автомобила. Но двигателят не може да съществува без свързани системи - това е система за смазване, охлаждане, изгорели газове, а също и захранваща система. Последният захранва двигателя с течно гориво. Може да бъде бензин, алкохол, дизелово гориво, втечнен газ, метан. Двигателите са различни, а и се хранят различно. Помислете за основните типове системи.

Дизайн и функции

Всички автомобили имат определен резерв на мощност. Това е разстоянието, което колата може да измине с пълен резервоар без нужда от зареждане. Това разстояние се влияе от сезонните фактори, времето, условията на движението, вида на пътната настилка, натоварването на автомобила, стила на шофиране на водача. Основната роля в "апетитета" на машината играе захранващата система, както иправилността на работата му.

Има няколко основни функции на тази система. Независимо от вида на двигателя, тази система изпълнява функцията за подаване, почистване и съхранение на гориво и пречистване на въздуха. Той също така подготвя горивната смес и я доставя до горивните камери.

Класическата система за захранване на автомобила се състои от няколко елемента. Това е резервоар за гориво - в него се съхранява гориво. Помпата е необходима за създаване на налягане в системата, както и за принудително подаване на бензин. За да може горивото да попадне от резервоара до двигателя, в системата има горивен тръбопровод. Това са метални или пластмасови тръби, както и специални гумени маркучи. Системата включва и филтри - те почистват бензин.

Въздушният филтър също е част от всяка горивна система. Специално устройство смесва въздух и гориво в определено съотношение.

Основен принцип на работа

Устройството на системата за захранване на двигателя като цяло е доста просто. Принципът на действие също е прост. Горивната помпа доставя бензин от резервоара. Течността първо преминава през няколко филтъра и след това влиза в устройство, което приготвя сместа. След това бензинът влиза в цилиндрите - в различните системи това става по различни начини.

Видове системи

Сред основните видове гориво са бензин, дизел, както и втечнен или природен газ. Съответно двигателят може да бъде бензинов, дизелов или газ.

Типология, призната сред специалиститеавтомобилни енергийни системи според начина на захранване и метода на приготвяне на сместа. Според тази класификация се разграничават карбураторни системи и инжекционни системи. Това е моноинжектор и инжектор.

Карбуратор

Системата за захранване на карбураторния двигател има доста просто устройство. Той има всички изброени по-горе елементи и работи почти по същия начин, както вече беше описано по-горе. В този случай се използва карбуратор като устройство, което приготвя сместа.

Последното е доста сложна единица. Той служи за смесване на бензин с въздух в определени пропорции. В историята на автомобилната индустрия е имало много модели и видове карбуратори. Но най-популярни са моделите от поплавък със смукателен принцип на работа. Това са многобройни „озони”, „солекси”, „веберс” и други.

Диаграмата на карбуратора е както следва. Естествено, това е основно устройство. Всички карбуратори са структурно различни един от друг.

Уредът се състои от поплавъчна камера и един или два поплавъка. Горивото се подава в тази камера през иглен клапан. Но това не е всичко. Също така в устройството на карбуратора има смесителни камери. Може да има една или две. Има модели, при които има четири или повече смесителни камери. Има също дифузьор и дифузьор. Поплавъчните карбуратори също са оборудвани с въздушни и дроселни клапани. Карбураторите се изработват чрез леене. Вътре има канали за преминаване на гориво и въздух. Оборудвани са със специално дозиранеелементи - джетове.

Схемата на работа тук е пасивна. Когато буталото на двигателя е на всмукателен ход, в цилиндъра се създава вакуум. Поради вакуума въздухът навлиза в цилиндъра. Последният преминава през филтъра, както и съответните струи на карбуратора. Освен това в смесителната камера и дифузьорите горивото, подавано от пулверизатора, се разбива на малки фракции от въздушния поток. След това се смесва с въздуха. След това сместа се подава в цилиндъра през всмукателния колектор.

Въпреки факта, че карбураторните двигатели се считат за остарели, те все още се използват много активно. Някои ентусиасти усъвършенстват или измислят нови модели.

Инжекционни системи

Двигателите се развиха и енергийните системи се подобриха заедно с тях. Вместо карбуратори, инженерите изобретиха едноточкови и многоточкови инжекционни системи. Работата на захранващата система на този тип двигатели вече е забележимо по-сложна. Но те не винаги са по-надеждни.

Единична инжекция

Това всъщност не е инжектор. По-скоро е карбуратор с дюза и няколко габарити. Разликата е, че горивото се подава към всмукателния колектор не поради вакуум, а чрез впръскване през дюза - той е единственият в цялата система. Процесът се управлява от електрониката - получава информация от два или три сензора и въз основа на това дозира количеството бензин.

Системата е проста - и това е основният аргумент срещу карбураторите. Налягането в горивната система е ниско и това позволяваизползвайте конвенционални електрически горивни помпи. Контролът на ECU дава възможност за постоянно наблюдение на количеството бензин и поддържане на стехиометрична смес.

Електрониката работи с множество сензори. Това е механизъм, който контролира ъгъла на отваряне на дросела, сензор за положение на коляновия вал, ламбда сонда, регулатор на налягането. Някои модели също имат контрол на скоростта на празен ход.

Тази система за захранване на бензинов двигател изпраща сигнал въз основа на информация от сензори, които отварят дюзата. Въпреки факта, че моноинжекцията контролира електрониката и устройството му е доста просто, има много трудности с тях. Често собствениците на автомобили се сблъскват с прекомерен разход на гориво, тръпки на автомобили и повреди. Често, поради факта, че повечето от тези системи са много стари, е трудно да се намерят резервни части и ремонтни комплекти за тях. Поради това собствениците често са принудени да се върнат технологично и да инсталират карбуратори там, където няма електроника.

Дори добрата поддръжка на този тип захранваща система на двигателя често се проваля. Поради възрастта, лошото качество на бензина, тези системи имат лоша жизнеспособност.

Системи за пренос и директно впръскване

За да внедрят тази система, инженерите трябваше да изоставят един инжектор и да използват отделен за всеки цилиндър. За да може горивото да се пръска с високо качество и да се смеси с въздух в правилната пропорция, налягането в системата е повишено. Инжекторите са монтирани в колектора след дроселната клапа и са насочени към всмукателнияклапани.

Тази захранваща система на инжекционния двигател се управлява електронно. Тук има основен набор от сензори, както при моно-инжекция. Но има и други. Например сензор за масов въздушен поток, детонация и температура в колекторите. С натискане на педала за газ водачът подава въздух в системата. ECU използва информация от сензорите, за да отвори инжекторите. ECU също така определя броя, интензитета и броя на циклите, които ще се случат при една инжекция.

Дизелови ICEs

Принципът на работа на дизеловите двигатели с вътрешно горене трябва да бъде обяснен отделно. Има и инжектори. И дизеловото гориво се пръска в цилиндрите. В горивните камери се образува сместа, където след това се запалва. За разлика от бензиновия двигател, при дизеловия двигател сместа гори не от искра, а от компресия и високи температури. Това е основната характеристика на тези двигатели с вътрешно горене. Така се постига висок въртящ момент и горивна ефективност. Обикновено такива двигатели имат нисък разход на гориво, както и висока степен на компресия (този параметър достига 20-25 единици). Ако този индикатор е по-нисък, двигателят просто няма да стартира. В същото време бензиновият двигател може да стартира дори при ниска компресия от осем единици или по-малко. Захранващата система на дизелов двигател може да бъде представена в няколко форми. Това е директно впръскване, вихрова камера, предкамера.

Вихрова камера и опции за предкамера доставят гориво в специален контейнер в цилиндъра, къдеточастично светва. След това част от горивото се изпраща към главния цилиндър. В цилиндъра горящият дизел се смесва с въздуха и изгаря. Що се отнася до директното впръскване, тук горивото веднага се подава в цилиндъра и след това се смесва с въздух. Налягането в горивната релса може да достигне двеста или повече бара. В същото време бензиновите ICE имат индикатор не повече от четири.

Неизправности

По време на работа на автомобила системата за подаване на гориво работи под натоварване, което може да доведе до нестабилно поведение на автомобила или отказ на различни елементи от горивната система.

Няма достатъчно гориво

Това се случва поради нискокачествено гориво, дълъг експлоатационен живот, излагане на околната среда. Всички тези фактори водят до замърсяване в горивната тръба, в резервоарите, във филтрите. Също така в случай на карбуратори, отворите за подаване на бензин са запушени. Често горивото не се подава поради повреда на помпата. При машини с моно инжекция може да има неизправности поради електрониката.

За стабилната работа на двигателя с вътрешно горене е необходима редовна поддръжка на захранващата система на двигателя. Тя включва промиване на инжектори, промиване на единична инжекция или карбуратор. Необходимо е периодично да сменяте филтрите, както и комплектите за ремонт на карбуратора.

Загуба на мощност

Тази неизправност на горивната система се дължи на нарушение на пропорциите на сместа, която се подава в горивните камери. При инжекционните машини това се случва поради повреда на ламбда сондата.

В кутията на карбураторасе дължи на неправилно избрани джетове. В резултат на това двигателят работи твърде богато.

Заключение

Има и други проблеми с горивната система. Но в повечето случаи те са свързани с други системи в автомобила. При правилна поддръжка и смяна на филтри модерният двигател няма да създава проблеми на собственика, разбира се, ако не е стар моно инжектор.