Газела 2705 - мъртъв работен кон

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

GAZelle 2705 започва живота си на 20 юли 1994 г., когато е представена в Москва от Автомобилния завод в Горки. Този автомобил стана наистина популярен за 16 години от производството си, но, колкото и тъжно да звучи, беше спрян от производството в средата на 2010 г. Той беше заменен от GAZelle Business, който сега се превърна в пълноценен камион, но това не е за него.

Първата версия през 1994 г. направи фурор. Тя имаше добри характеристики на сцепление, тъй като двигателят ZMZ 402 със 100 конски сили се справи добре със собственото си тегло от 1850 кг. Освен това, като се вземе предвид натоварването, чието максимално тегло беше 1350 килограма, колата запази реакция на газта и добро управление.

GAZelle 2705 имаше двигатели от 2,5 литра през цялата история на производството. Първоначално беше използван механизъм в долното местоположение на разпределителния вал, но този дизайн не може да осигури бързо движение на клапаните, освен това значително намалява точността, тъй като четири части участват в задвижването на един клапан, всяка от които има своя собствена празнина, чието нарушение е просто неизбежно.

Затова беше решено да се модернизира донякъде GAZelle 2705. През 2003 г. на колата бяха монтирани нова кабина и двигател ZMZ 406. Естествено, това се отрази положително на динамиката на автомобила, но товароносимостта остана същата. Предишната популярност на GAZelle 2705 остана.

Технически характеристики и максимално разрешено тегло от 3200 кг позволяват управление на автомобил с шофьорска книжка категория “В”. Така контингентът от собственици остана непроменен, а шофирането стана по-приятно и ясно. Това беше подпомогнато от нов кормилен механизъм и промяна в предавателното отношение на скоростната кутия.

Апотеозът на идеята за дизайн беше инсталирането на двигателя ZMZ 405 на автомобили GAZ 2705. GAZelle се възползва сериозно от това, защото 140 конски сили са много по-добри от 100 или 128. Нови елементи като хидравлична верига за задвижване на разпределителния вал тук са използвани обтегачи. Последното, между другото, тъй като 406 започна да се поставя в главата на цилиндъра, вероятно не си струва да говорим за резултатите. Много собственици смятат, че при проектирането на ZMZ 405 дизайнерите на GAZ са взели предвид почти всички недостатъци от предишни години и ги коригират. Така например от 406 г. се използва семеринг на задния лагер.

Сред собствениците на модела GAZ 2705 от 1994 г. имаше поговорка: „Ако маслото не тече от 402-ия двигател, тогава просто го няма!”. Това отчасти беше вярно, тъй като капакът на разпределителния вал отстрани беше направен от тънък лист желязо, който се огъна под силата на затяганеядки. Оттук и течът. Но това далеч не е единствената точка. Например, има и маслена помпа, опаковка на задния лагер на коляновия вал, както и много други малки неща. И така, в най-новите модели двигатели GAZ всички тези проблеми са решени по един или друг начин, така че на практика няма недостатъци.

Оттук можем да заключим, че е възможно да се управлява GAZelle 2705, благодарение на добрите й технически компоненти, практически без проблеми. Машината има добър ресурс на работа, така че ремонтът няма да е толкова чест, а ако го направи, няма да пробие дупка в бюджета.