Независимо окачване на автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Интензивното развитие на автомобилната индустрия доведе до създаването на нови типове двигатели, шасита, модернизация на системите за сигурност и т.н. В тази статия ще говорим за независимото окачване на автомобил. Той има редица характеристики, предимства и недостатъци. Именно този тип окачване на каросерията ще разгледаме сега.

Окачване с надлъжни и наклонени рамена

Заслужава да се отбележи веднага, че има голям брой видове висулки. Всички те са разработени за подобряване на техническите характеристики на автомобила и повишаване на комфорта по време на шофиране. Някои видове са по-добри извън пътя, докато други са страхотни за градско шофиране. На първо място, нека поговорим за независимото окачване на прикачните рамена. Този дизайн беше популярен през 70-те и 80-те години във френските автомобили, а по-късно намери приложение и в скутерите. Като еластичен елемент се използват торсионни пръти или пружини. Колелото е свързано към задното рамо, а последното е свързано с каросерията на автомобила (подвижно). Предимствата на такава система са простотата и ниските разходи за поддръжка, а недостатъците са търкаляне и смяна на междуосието, докато автомобилът се движи.

Що се отнася до наклонените рамена, ключовата разлика от горния дизайн е, че оста на завъртане на задното рамо е под ъгъл. Този подход позволи да се сведе до минимум промяната в междуосието и ролката. Но управлението все още беше далеч от идеалното, тъй като при шофиране през неравности ъглите на наклона се променят. Често тази подредба се използваше на задното независимо окачване на автомобилите.

Въртящи се оси

Друг популярен тип независимо окачване. Устройството е доста просто. Има два полуоси, във вътрешните краища на които има панти, свързани с диференциала. Съответно външният край на оста на оста е здраво закрепен към главината на колелото. Като еластични елементи се използват същите пружини или пружини. Едно от основните предимства на този дизайн е, че колелото остава перпендикулярно на оста през цялото време, дори когато се удря в препятствия. Всъщност, при този тип окачване се използват и теглителни рамена, които намаляват вибрациите от пътното платно.

Що се отнася до недостатъците, те са тук. При движение по неравен терен се променя не само наклонът, но и ширината на коловоза в широки стойности. Това значително намалява управляемостта на автомобила. Този недостатък е най-забележим при скорост от 60 km / h и повече. Що се отнася до силните страни, това е простотата на дизайна и сравнително евтинатауслуга.

Окачване с въртящо се и напречно окачване

Един от най-скъпите видове, който се среща изключително рядко поради сложността на дизайна. Всъщност окачването е направено по тип "MacPherson" с малки разлики. Дизайнерите решиха да премахнат натоварването от калника и затова поставиха пружината малко по-далеч от амортисьора. Един от краищата му лежи в двигателното отделение, а другият - върху купето. За да прехвърли силата от амортисьора към пружината, дизайнерите добавиха люлеещо се рамо. Можеше да се движи във вертикална надлъжна равнина. В центъра лостът беше свързан към пружината, единият край беше прикрепен към амортисьора, а другият към преградата.

Всъщност почти всички стави са шарнирни и това е значителен недостатък, тъй като "MacPherson" беше известен с малкия си брой. Всъщност такова предно независимо окачване се намира на автомобилите Rover. Той няма специални предимства, следователно не е популярен и е трудно и скъпо да го сервирате.

Двойни носачи

Този тип висулки е доста често срещан. Той има следната структура. Напречно разположените лостове от едната страна са прикрепени към тялото, обикновено подвижно, а от друга страна - към стойката на окачването. При задното окачване опората не е въртяща се със сферична връзка и с една степен на свобода. За предното окачване - въртяща се стойка и две степени на свобода. В този дизайн се използват различни еластични елементи: усукани пружини,пружини, торсионни пръти или хидропневматични цилиндри.

Често дизайнът включва закрепване на лоста към напречната греда. Последният с тялото е фиксиран неподвижно, тоест неподвижно. Това изпълнение ви позволява напълно да премахнете предното окачване на автомобила. От кинематична гледна точка окачването няма недостатъци и е предпочитано за монтиране на състезателни автомобили. Но поддръжката е скъпа поради големия брой сачмени лагери и трудоемката работа.

Класически мулти-връзка

Структурно най-сложният тип висулки. По принцип е подобно на окачването с двоен носач. Най-често се поставя на гърба на автомобил клас "D" или "C". При такова окачване всяко рамо определя поведението на колелото. Благодарение на този дизайн е възможно да се постигне максимална управляемост и ефект на "управление" на задната ос. Последното предимство позволява не само по-добро влизане в завои, но и малко по-къс радиус на завиване.

От оперативна гледна точка няма недостатъци. Всички недостатъци са, че използва не едно независимо рамо на окачването, а много повече. Всеки от тях е оборудван с чифт безшумни блокове и сачмени лагери. Следователно поддръжката струва прилични пари.

Задно независимо окачване за ВАЗ

Окачването с торсионна връзка на класиката, монтирано на задната ос, се счита за полунезависимо. Дизайнът има своите предимстваи недостатъци. За да подобрят управлението, собствениците на автомобили често инсталират независимо окачване. Не е трудно да се досетите, че всички промени се извършват на автомобили с предно предаване.

Самата висулка се продава като комплект. Според производителя, той не изисква модификации и се монтира като единица, без да се правят промени в дизайна на автомобила. Но на практика това не е съвсем вярно. Цевта на ауспуха пречи, така че трябва да закупите съкратена версия. Нямаше и модификации на стойките. Някои трябва да бъдат финализирани с файл, докато други трябва да бъдат поставени на правилните места за това. Но най-важното е, че този дизайн значително увеличава управляемостта на автомобила, въпреки че разрушаването на задната ос ще стане по-остро и по-малко предвидимо.

Някои важни съвета

При избора на автомобил е препоръчително да обърнете внимание на вида на неговото окачване. Независимият е чудесен избор за градско шофиране, а зависимият е незаменим за пътуване по дупки и пътувания до провинцията. Предимството на последното е, че клирънсът остава непроменен. Това важи за офроуд и напълно безсмислено за асфалта. Много модерни SUV имат пружинна задна греда, докато предната обикновено е с много връзки.

Обобщаване

Никога не забравяйте за поддръжката на шасито на автомобила и в частност на окачването. В края на краищата, дори мулти-връзка с "убити" безшумни блокове и сачмени лагери няма да даде усещане за сигурност и комфорт. Освен това шофирането на такъв автомобил е животозастрашаващо. Следователно, навременна поддръжказадължително. В момента най-предпочитаният тип окачване може да се счита за многовръзка. Но поддръжката му е доста скъпа, въпреки че много зависи от условията на работа и качеството на резервните части. Зависимото окачване е подходящо за камиони и SUV, където плаването, поддръжката на полето и надеждността са по-важни от комфорта.