Двигател SR20DE: параметри, характеристики, настройка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Японските двигатели са традиционно високонадеждни поради добре обмисления си дизайн. Много популярните японски задвижващи агрегати включват двигатели от серия Nissan SR. Тази статия разглежда най-често срещания от тях - двигателя на Nissan SR20DE.

Общи характеристики

SR двигателите са разработени като заместител на остарелия CA. Тази серия включва 8 мотора с обем 1, 6, 1, 8 и 2 литра. SR20DE се появява през 1989 г. С течение на времето той постепенно е заменен от двигателите от серията QR. Производството на SR20DE приключи през 2002 г.

Всички двигатели от тази серия се различават от CA по следните характеристики: електронно многоточково впръскване на гориво, алуминиев цилиндров блок, 16-клапанна цилиндрова глава, задвижване на ангренажната верига, наличие на хидравлични компенсатори в клапанния механизъм.

Дизайн

SR20DE е 2- и 4-цилиндров редови двигател. Цилиндровият блок е изработен от алуминий. Има 16-клапанна цилиндрова глава и ангренажно верижно задвижване. Оборудван с два разпределителни вала и електронно разпределено впръскване, което е отразено в името (DE). Ходът на буталото и диаметърът на цилиндъра са равни и са86 мм. Височината на буталото е 97 мм, цилиндърът е 211,3 мм. Степента на компресия е 9,5:1. Дължината на свързващия прът е 136,3 мм, диаметърът на шейната на коляновия вал е 55 мм. Диаметърът на входа на клапаните е 34 мм, на изхода е 30 мм. Габаритни размери са 685x610x615 мм, тегло - 160 кг.

Изпълнение

Двигателят SR20DE има много опции за производителност (над 10). Мощността варира от 115 до 165 к.с. С. при 6000-6400 об/мин, въртящ момент - от 169 до 192 Нм при 4800 об/мин.

Промени

Има няколко модификации на двигателя SR20DE.

Първата серия на този двигател е известна като Red Top (на червения капак на клапана) или High Port. Той разполага с 248/240° разпределителни валове с 10/9,2 мм повдигане за ограничение от 7500 оборота в минута, всмукателни отвори и 45 мм изпускателна система.

През 1994 г. те произвеждат Black Top или Low Port с подобрени екологични характеристики. Този двигател разполага с 240/240° разпределителни валове с 9, 2/9, 2 повдигания, преработени всмукателни отвори и 38 мм изпускателна система.

През 1995 г. е монтиран нов всмукателен разпределителен вал с фаза 232° и повдигане от 8,66 мм, в резултат на което ограничението е намалено до 7100.

През 2000 г. беше представена версията Roller Rocker, включваща ролкови колела, 232/240° 10/9, 2 мм повдигащи разпределителни валове, 3 мм по-къси пружини и клапани, олекотени бутала, по-лек колянов вал, късивсмукателен колектор.

Заявление

Производителят инсталира SR20DE на 15 модела: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B14, B13 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Проблеми

Двигателят на Nissan SR20DE, подобно на другите двигатели от серията, се счита за много надежден. На негова основа са създадени по-високопроизводителни двигатели (SR20DET, SR20VE, SR20VET), което потвърждава присъщата граница на безопасност. Сериозни недостатъци и слабости не бяха идентифицирани. Най-честите неизправности включват повреда на DMRV и плаващ празен ход поради повреда на регулатора на скоростта на празен ход или използването на нискокачествено гориво. Ресурсът на двигателя SR20DE, според практическите данни, е повече от 400 хиляди км. Ресурс на веригата за синхронизация - от 200-250 хиляди км. Поради наличието на хидравлични повдигачи не е необходимо регулиране на клапана. Смяната на маслото се извършва на всеки 15 хиляди км, но се препоръчва два пъти по-често. Двигателят побира 3,4 литра масло от класове 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Има опции, конфигурирани както за 92, така и за 98 бензин. Пълен договорен двигател SR20DE струва около 20-30 хиляди рубли.

Като недостатък потребителите отбелязват повишен шум, главно поради газоразпределителния механизъм. Това е особено очевидно при студено стартиране преди повишаване на налягането на маслото и при ниски обороти на двигатели сстара верига, която обикновено се разтяга при голям пробег (около 250 хил. км), в резултат на което хидравличният обтегач не е в състояние да го опъне напълно. Освен това въпросният двигател се характеризира с много висок разход на гориво (повече от 10 литра на 100 км).

Настройка

Преди да започнете модификацията, трябва да вземете решение за списъка с подобрения. Това се отразява на избора на горната част на двигателя SR20DE. Ако се планира пренасяне, трябва да се използва цилиндровата глава от версията High Port, поради по-големия потенциал. Ако не е необходимо да пробивате каналите, по-подходяща е цилиндровата глава Low Port, която има по-добро продухване.

Началният етап на настройка е да се модифицират всмукателната и изпускателната системи. За това се препоръчва използването на части като студен вход, разпределителни валове JWT S3, колектор 4-1, изпускателна система с директен поток. Освен това ще трябва да конфигурирате двигателя с помощта на контролния блок JWT. Тази настройка дава малко увеличение на производителността.

За да постигнете по-висока производителност, трябва да увеличите степента на компресия. Това може да се постигне по два начина.

Първо е да използвате олекотени бутала от SR20VE, което ще увеличи тази цифра до 11,7. В допълнение към буталата се препоръчва да се монтират олекотени H-образни свързващи пръти, олекотен маховик, инжектори и изпускателен колектор от същия двигател, ауспух с диаметър 63 мм, споменатите по-горе разпределителни валове и JWC ECU. По този начин могат да се постигнат около 200 литра. с.

Вторият вариант е да комбинирате блока на цилиндъра от SR20VE и главата на цилиндъраот SR16VE N1 с приставки. Това ще даде коефициент на сгъстяване до 12,5. Допълнително трябва да се използва лек маховик, 4-1 колектор, правопроходен ауспух. По този начин можете да получите повече от 210 литра. с.

След това можете да инсталирате по-агресивни разпределителни валове, да увеличите степента на компресия, да прецизирате цилиндровия блок, да инсталирате всмукателна клапа, да прехвърлите двигателя на метанол. Турбокомпресорът на SR20DE е непрактично. Това се дължи на факта, че са необходими много части и остава да се свърши голямо количество работа: необходимо е да се вградят маслени инжектори, да се заменят бутала, инжектори, горивна помпа и регулатор, да се монтира турбина, да се осигури масло захранване и източване на масло, инсталирайте интеркулер, конфигурирайте с помощта на ECU. Резултатът е двигател, подобен на SR20DET. Следователно ще бъде много по-лесно и по-евтино да замените двигателя SR20DE с марков турбо двигател, който струва около 60–65 хиляди рубли, сглобен със скоростна кутия.