1G двигатели: спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Опциите за бензинови редови шестцилиндрови двигатели за първи път напуснаха конвейерните ленти през 1979 г. Талантливите японски инженери от Toyota, които успяха да произведат цялата линия от серия G с обем от 2 литра, имаха ръка в развитието. Те дадоха на двигателя "1G" разпределителен вал с ремък, но счупен разпределителен вал не повлия на клапаните. Какво друго е специално за това "сърце" на машината?

Природата на FE моделите

В продължение на осем години японците успешно оборудваха автомобили с двигателя 1G FE, който се превърна в алтернатива на 12-клапана редови шест. Той беше класиран сред формата на най-надеждните устройства по това време поради повишени характеристики на мощността и увеличен въртящ момент. Нямаше фундаментално подобрение, но беше необходима модернизация поради появата на рестайлинг на Toyota.

Време за промяна

Ерата на редица корекции изпревари 1G двигателя през 1998 г. Основната причина за тази промянастана необходимо да се оборудва спортната кола Toyota Altezza с по-динамични параметри. Дизайнерите трябваше да увеличат оборотите на двигателя, да увеличат процента на компресия и да оборудват главата на цилиндъра с спектър от електронни устройства за управление.

Актуализациите доведоха до новото име на двигателя "1G beams", действащ като най-прогресивния захранващ агрегат в японската автомобилна индустрия. Имената са сходни по звук, но практическата им страна е различна.

Конструктивният компонент на двигателя

Рестайлизираната версия на двигателя има 24 клапана на разпределителен вал. Специална предавка изпълнява функцията на втория разпределителен вал. Двигателят "1G" в тази версия има сложна структура, включваща цилиндрово-бутална група, колянов вал и цилиндрова глава. Какви модели са оборудвани с такъв мотор? Той навлезе на европейския пазар с Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Що се отнася до електронното оборудване, устройството за корекция на времето на клапаните "VVT-i" работи в тази система, дроселът се управлява електронно, колата е надарена с мощност благодарение на безконтактното запалване DIS-6. Добавя предимства към контрола на геометрията на всмукателната система. Какво означава всичко това за собствениците на автомобили?

Нюанси на експлоатация

Отзивите на шофьорите за 1G fe beams двигателя го характеризират в по-голямата си част с положителна страна. Това мнение е твърдо поддържано през цялата история на съществуването.продукти на японския концерн. Какво търсят експертите?

Подобрената версия изискваше внимателно наблюдение на състоянието на ангренажния ремък. Особено внимание трябва да се обърне на навременната смяна на смазката, в противен случай проблемите не могат да бъдат избегнати. Първата част от колата, която пострада от използването на незадоволително масло от автомобилиста, беше клапанът VVT-I. Елементарното му запушване стана причина да посетите сервиза.

Често неизправностите могат да бъдат причинени не от проблем на самия захранващ блок, а от неизправности в съставните му части. Не пускайте и не разглобявайте двигателя, ако не стартира. В конфигурацията с тази модификация на двигателя е по-добре първо да проверите стартера или генератора. При нормална работа състоянието на термостата, водната помпа играе роля, чиято задача е да осигури комфортен температурен режим. Самодиагностиката помага да се идентифицират повечето от проблемните области.

По-подробно за проблемите

В ICE могат да възникнат следните трудности:

1. Вечният спътник на всеки шофьор е изтичането на масло. Това става чрез манометър. Има само един изход: да направите проста подмяна на устройството.
2. Сензорът сигнализира, че няма достатъчно налягане в системата. Най-често причината се крие в техническата неизправност на самото устройство. Ще трябва да купя нов.
3. Често колата не работи стабилно на празен ход. Виновниците за това "неразположение" са хх клапана, дросела, сензора за газта. Нуждае се от подходяща настройка или подмяна.
4. Стартирането на "студен" двигател "1G" се извършва струд. Обикновено това се случва поради неизправност на дюзата или поради неуспехи в компресията. Грешки в маркировките за времето също водят до това.

Следвайки разпоредбите на производителя, можете да избегнете ненужни разходи за ремонт. Друга серия е от особен интерес.

Последната от колекцията 1G

Последната модификация е пусната в линията двигатели на Toyota 1g през 1992 г. Той беше чест "гост" на двигателния отсек на "Crown", "Mark II". Вариантът "1G-GZE" имаше отличителна черта - беше сдвоен само с автоматична скоростна кутия. Шофьорите могат да карат със 168 к.с.

Японците наложиха качествените показатели, като пуснаха добър продукт в "лапите" на международния автомобилен пазар. Какво беше направено? Така че:

• В двигателя 1G GZE ресурсът се увеличи, устройството стана по-надеждно и изпълнява функциите си по-добре.
• Имаше добра поддръжка.
• 7 инжектори помагат при студен старт.
• Въпреки теглото на чугунения цилиндров блок, механизмът свърши работата.
• Той е един от малкото смазочни материали, които не поставят високи изисквания към качеството на смазочните материали.
• Практически няма прегряване: така е замислен дизайнът.
• Въртящият момент е наличен от ниски обороти, често в сравнение с предимствата на дизелите.
• Можете да регулирате скоростта на празен ход като част от основния ремонт.

Много се оплакват от приличен разход на гориво и някои други дефекти.

Интересен факт! По-добре при всеки MOTнаправете настройка на клапана. Това става по стандарта с помощта на ядки. Липсата на хидравлични повдигачи и други технологични усъвършенствания прави двигателя практичен, не изискващ сериозни изисквания за качество на обслужване.

За често срещаните проблеми

Класическата структура, изглежда, е проста и не трябва да повдига проблемни въпроси. Животът показа другата страна на монетата. Трудността беше скъпият ремонт на механизмите. Какво "страда" ред "шест"? Така че:

• Превозните средства могат да спрат точно в средата (не тръгвайте по-нататък), стартерът се върти. При внезапни проблеми може да има две причини за това: неправилно подаване на гориво и дефекти в запалването. Трябва да проверим помпата, да измерим налягането, електрическото окабеляване.
• Случва се и изтичане на масло. „Лечението“може да бъде постоянен тест с пръчка веднъж месечно. Маслото трябва да бъде споменато отделно. През лятото най-добрата препоръка за автомеханиците би била грес 10W40, през зимата - 5W40, която може да издържи на сибирски студове. Тази опция е подходяща за "Mark II".

Какви съвети дават сервизните механици?

Силна дума от професионалистите

При модификациите FE клапанът не се огъва при скъсване на ремъка, което не може да се каже за варианта Beams. Списъкът с рутинна поддръжка включва:

• спазване на правилата за смяна на ангренажния ремък след пробег 100 000 км;
• когато избирате лубрикант, имайте предвид състоянието на маслените уплътнения;
• достигайки пробег от 20 000 км, ще трябва да смените горивния филтър,разположен под капака на FE. Beams го има вграден в резервоара за газ;
• в същия период е по-добре да смените свещите, да регулирате всмукателните и изпускателните клапани.

В случай на откриване на неизправности с несигурност е по-добре да не предприемате тяхното отстраняване. Ще бъде по-евтино да отидете в сервиз, където професионалисти ще ремонтират, поправят, регулират и наливат добро масло, което отговаря на международните стандарти. Автомобилният производител препоръчва поддръжка след 15 000 км, поддръжка се препоръчва на всеки 10 000 км. Внимателното отношение към всяко устройство обещава само положителен резултат: в знак на благодарност „стоманения кон“ще лети извън пътя, позволявайки на водача и пътниците да се насладят на комфорта на седалките си, без да мислят за удари, скърцане и шумове под капака.