"Рига-11" (мотопед): спецификации и характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Sarkana Zvaigzne, известна по съветско време, е завод за мотоциклети в Рига, специализиран в производството на леки мотопеди. По това време те бяха едни от най-добрите представители в своята категория. Единадесетият модел замени седмата серия. Единствената промяна беше премахването на резервоара за гориво отзад над рамката, което улесни карането надолу. Като задвижващ агрегат оборудването беше оборудвано с двутактов двигател с мощност 1,2 конски сили, с обем четиридесет и пет и половина кубични сантиметра. С въздушно охлаждане на двигателя устройството развива скорост до петдесет километра в час.

Рига-11: спецификации

Следните са основните параметри на въпросния мотопед:

• тегло е 45 килограма с максимално възможно натоварване от 100 kg;
• дължина/ширина/височина – 1, 97/0, 75/1, 15 метра;
• междуосие - 1200 милиметра;
• Ограничението на проектната скорост е четиридесет километра в час;
• предно окачване - телескопична вилка с винтови пружини;
• подобна задна част - твърд тип;
• спирачен блок - тип барабан с индивидуално задвижване за всекиколело;
• тип рамка - гръбначно заварена конструкция.

"Рига-11" - мотопед, който е произведен с размер на гумите 2,25 на 19 инча.

Електроцентрала

По отношение на двигателя на това превозно средство може да се отбележи следното:

• двутактов карбураторен двигател марка D-6;
• изместването му е четиридесет и пет кубични сантиметра;
• охлаждане - въздух с продухване на камерата (маяново устройство);
• размерът на цилиндъра е 38 милиметра;
• коефициент на сгъстяване - 6, с ход на буталото от 4,4 сантиметра;
• двигателят с максимална ефективност произвежда 1,2 конски сили при четири и половина хиляди оборота в минута.

Съветският мотопед е оборудван с едностепенна скоростна кутия, двудисков фрикционен съединител, достига въртящ момент до 29 Nm. Захранващият агрегат се стартира чрез завъртане на педалите. Блокът за запалване е магнитна система. Отпадъчните газове се изпускат през ауспух с прегради за дроселиране. При предавателно отношение 4,2, идентичното отношение на веригата е 4,1 (използваният карбуратор е K-34).

Функции

"Рига-11" - мотопед, който имаше определени подобрения в сравнение с предишни подобни модели. Гръбначната рамка се състои от централна тръба, към която са заварени скобите на предната вилка, мотора и някои други части. Тя стана по-силна и по-издръжлива. Смятаният съветски мотопед станапървата модификация, оборудвана с рамка от гръбначен тип.

Най-слабото звено в дизайна на автомобила бяха колелата. Въпреки това, в сравнение със седмия вариант, те получиха увеличен участък и не се деформираха толкова бързо при шофиране по неравни пътища с дупки. Самият дизайн на колелата е останал непроменен.

Високото кормило осигурява удобно прилягане за водача, закрепено с чифт затягащи елементи с гайки. Това решение ви позволява бързо и надеждно да промените позицията му. Лостовете на съединителя и предната спирачка са оборудвани с топчести накрайници за предпазване от нараняване в случай на падане.

Устройството на други възли

Подобрено устройство за седло. Кутията му стана по-мощна, а дебелината на възглавницата също се увеличи. Това решение направи възможно да се направи седалката на водача по-удобна и да се увеличи използваемото пространство за съхранение на инструменти. Пружината на седалката е фиксирана с нови елементи, гарантиращи надеждността на целия монтаж.

Резервоарът за гориво, заедно с багажника, се намира в задната част на мотопеда, образувайки впечатляваща платформа, която може да издържи 15-20 килограма товар. Обемът на резервоара за гориво е четири литра. Този запас е достатъчен за около двеста километра.

Благодарение на солидния си резерв на мощност, Riga-11 е мотопед, който стана популярен както сред градските жители, така и в селските райони. Двигателят остава същият, но веригата е направена в нова, по-здрава и издръжлива версия. Поради широките гуми моторът беше изместен вдясно от симетричнияточки на рамката със седем милиметра. Това позволи на предното и задното зъбно колело да бъдат в една и съща равнина.

Резервни части за мотопеди "Рига-11"

Консумативите части за въпросната техника сега са доста проблематични за намиране. Това важи за оригинални резервни части. Аналоговите вариации могат да бъдат наистина взети или поръчани, тъй като са прости и непретенциозни.

По време на серийното производство на мотопеда резервните части бяха налични в достатъчни количества. Много потребители сами подредиха двигателя и други компоненти, опитвайки се да ги подобрят или поправят. Това е по силите на човек, който има минимални познания за дизайна на двуколесни агрегати.

Потребителски отзиви

Собствениците на въпросната техника припомнят, че Рига-11 е мотопед, превърнал се в сбъдната детска мечта. Неговата простота и ниска цена, заедно с модернизацията, се превърнаха в определящи фактори за популярността на този транспорт в градовете и селата в цялата страна.

Сред плюсовете в колата се отбелязва следното:

• по-стабилни широки колела;
• подобрено седло;
• здрава и практична рамка за мотопед.

Сега потребителите са по-носталгични по онези моменти, когато биха могли да подредят целия механизъм със собствените си ръце и да се гордеят с него. В днешно време това превозно средство служи главно като музейна експозиция или възпоменателна рядкост.

Най-близки конкуренти

Сред мотопедите от онова време "Рига-11"нямаше много конкуренти в своя клас. Популярни бяха агрегатите от същия производител под индекси 7, 12 и 16. Те се различаваха от единадесетата модификация по местоположението на резервоара за газ, конструкцията на рамката, ширината на колелото и някои модификации на двигателя. Иначе мотопедите бяха почти идентични.

От другите съветски производители, произвеждащи конкурентно оборудване, могат да се отбележат Карпати и Верховина. Струва си да се подчертае, че много части за мотопеди бяха взаимозаменяеми, лесни за работа, поддръжка и ремонт.

Заключение

Обобщавайки, може да се отбележи, че "Рига-11" е мотопед, който беше популярен не само сред градските, но и сред селските жители. Това се дължи на широките колела и приличната вместимост на багажника, които направиха възможно транспортирането на до двадесет килограма товари по лоши пътища със скорост от около четиридесет километра в час..

Въпросното превозно средство беше първото лекотоварно превозно средство с две колела, оборудвано с рамка от гръбначен тип. В допълнение, седалката, както и лостовете на съединителя и спирачките, са модифицирани, за да подобрят безопасността и комфорта.