BMW: историята на марката. Автомобили и мотоциклети

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Немските автомобили са известни в цял свят със своята функционалност и практичност. Особено се откроява марката BMW, която произвежда не само технологично напреднали, но и наистина луксозни автомобили. Тя има доста интересна и сложна история, която се простира в период от повече от сто години. Ще бъде полезно за всеки фен на марката да го знае. Пътуването от производството на самолетни двигатели до високотехнологични суперавтомобили е вълнуващо.

Стартиране на компанията

BMW се намира в Мюнхен. Тук е централата, където се извършват изследвания и разработки. Началото на историята също започна в този град. През 1913 г. Карл Рап и Густав Ото отварят две малки фирми с работилници в северните покрайнини на Мюнхен. Те се специализираха в производството на самолетни двигатели. Малкото предприятие не е подходящо за конкуренция на пазара, така че фирмите скоро бяха слети. Името на новото производство е Bayerische Flugzeug-Werke, което означава "баварски самолетни фабрики". Основателят на BMW - Густав Ото - беше син на изобретателя на двигателя с вътрешно горене и Рап знаеше много за бизнеса, така че компанията обеща да бъде успешна.

Промянапонятия

През септември 1917 г. е изобретена легендарната синьо-бяла кръгла емблема, която все още се използва от BMW. Историята на създаването се отнася до миналото на самолетите: картината символизира витло на самолета, изобразено на фона на синьото небе. Освен това бялото и синьото са традиционните цветове на Бавария. Както бе споменато по-рано, концернът първоначално е създаден за производство на самолетни двигатели, дори нямаше модерно име за BMW. Историята на марката поема по различен път след Първата световна война. Съгласно Версайския договор Германия не можеше да се занимава с производство на самолети и основателите трябваше да препрофилират производството. Тогава марката получи ново име. Вместо авиация в центъра се появи думата Motorische, което постави началото на производството на друг вид оборудване. Под това име феновете познават компанията и до днес.

Маркови мотоциклети

Първо, фабриката започна да произвежда спирачки за влакове. След това се появяват мотоциклети BMW: първите слизат от поточната линия през 1923 г. Самолетите на компанията по-рано бяха изключително успешни: един от моделите дори счупи рекорда за височина, така че е естествено, че новото дете плени обществеността. Мото изложението в Париж през 1923 г. беше най-хубавият му час: мотоциклетите на BMW се оказаха надеждни и бързи, идеални за състезания. През 1928 г. основателите придобиват първите автомобилни фабрики в Тюрингия и решават да започнат ново производство - производството на автомобили. Но производството на мотоциклети не спря, напротив, новите модели остават в търсенето днес, само автомобилната индустрия, къдетопо-голям и следователно по-важен за развитието на концерна. Независимо от това, феновете на марката, които предпочитат екстремното каране на кон с две колела, следват мотоциклети, а такова превозно средство по пътищата не е никак необичайно.

Subcompact Dixi

Първите автомобили BMW бяха произведени още през 1929 г. Новият модел беше субкомпактен - подобни се произвеждаха в Англия под името Austin 7. През тридесетте години такива автомобили бяха в невероятно търсене сред населението на Европа. Икономическите проблеми доведоха до факта, че малката кола се превърна в най-разумния и достъпен избор. Първият уникален модел на BMW, изцяло разработен в Германия, е представен на публиката през април 1932 г. Автомобилът с мощност 3/15 PS се отличаваше с двигател с двадесет конски сили и развиваше скорост до осемдесет километра в час. Моделът стана успешен и вече беше напълно ясно, че значката на BMW символизира безупречно качество. Ситуацията ще остане непроменена през цялата история на съществуването на баварската марка.

Появата на характерни детайли

През 1933 г. автомобилите BMW вече са известни, но все още не са лесно разпознаваеми. За промяна на ситуацията помогна моделът 303. Този автомобил с мощен шестцилиндров двигател беше допълнен от отличителна решетка, която в бъдеще ще се превърне в типичен елемент от дизайна на марката. През 1936 г. светът призна 328. Първите BMW бяха обикновени автомобили и тази кола беше пробив в областта на спортните автомобили. Нейният външен вид помогна да се формулира концепцията на марката, подходящаи сега: "Колата е за шофьора." За сравнение, основният немски конкурент – Mercedes-Benz – следва идеята „Колата е за пътници“. Този момент се превърна в ключов момент за BMW. Историята на марката започна да се развива с ускорени темпове, демонстрирайки успех след успех.

период на Втората световна война

328 е победител в различни видове състезания: рали, верига, изкачване на хълм. Свръхлеките автомобили на BMW бяха триумфите на италианското състезание и изоставиха всички останали марки, които съществуваха по това време. Всичко това доведе до факта, че до началото на Втората световна война BMW беше най-известната и развита компания в света с фокус върху спортните модели. Двигателите на баварския завод поставиха рекорди. Мотоциклетите и автомобилите BMW развиват невиждани досега скорости. Но следвоенният период създава критични условия за концерна. Много забрани за производство подкопават икономическото му положение. Карл Рап решително започна всичко от нулата и се зае със създаването на велосипеди и леки мотоциклети, които бяха сглобени в почти занаятчийски условия. Търсенето на нови решения и механизми доведе до първия следвоенен модел 501. Той не донесе успех, но последвалата версия, номер 502, се оказа много по-технологична благодарение на двигател от алуминиева сплав. Такъв автомобил беше в невероятно търсене: беше маневрен, достатъчно просторен за времето си и предлагаше на достъпна цена за средния германски купувач.

Ново изкачване до върха

BПрез 1955 г. започва производството на малки автомобили, наречени "Isetta". Това беше едно от най-смелите творения на концерна - смесица от мотоциклет и кола на три колела, с врата, която се отваря напред. В бедна страна след войната една достъпна кола нашумя. Но бързият икономически растеж доведе до търсенето на големи машини и фирмата отново беше под заплаха. Компанията Mercedes-Benz започна да крои планове за закупуване на концерна, но това не се случи. Още през 1956 г. спортният модел 507, създаден от дизайнера Hertz, слиза от поточната линия. На пазара бяха предложени няколко опции за конфигурация: с твърд покрив и във формат на роудстър. Осемцилиндров двигател с мощност от сто и петдесет конски сили позволи на автомобила да се ускори до двеста и двадесет километра в час. Успешният модел върна успеха на компанията и все още се смята за един от най-добрите и скъпи колекционерски коли. BMW, чиято история вече включва няколко трудности, продължи успешно отново.

Нови модели и класове автомобили

Значката на BMW беше свързана както с успех, така и с неуспех. Началото на шейсетте години не беше безоблачно за концерна. Остра криза след провали в сектора на големите автомобили отстъпи място на стабилността с представянето на модела 700, който за първи път използва система за въздушно охлаждане. Тази машина беше друг голям успех и помогна на концерна най-накрая да преодолее трудния период. Във версията на купето такива автомобили BMW помогнаха на марката да си върне рекордите: спортните победи бяха точно зад ъгъла. През 1962 г. концернът пусна модел от нов клас, който съчетавасам по себе си спортни и компактни опции. Това беше стъпка към върха на световната автомобилна индустрия. Концепцията 1500 беше приета с такова търсене, че производственият капацитет просто не позволяваше новите машини да бъдат доставени на пазара навреме. Успехът на новия клас довежда до развитието на гамата: през 1966 г. е представена версията с две врати на 1600. Това е последвано от успешна серия с турбокомпресор. Икономическата стабилност позволи на концерна да възстанови първите версии на BMW. Историята на моделите започва с шестцилиндрови двигатели, а през 1968 г. производството им започва отново. 2500 и 2800 бяха представени на обществеността, които станаха първите седани в линията на марката. Всичко това направи шейсетте години най-успешният период в цялата предишна история на германския концерн, но предстояха множество заслужени триумфи и по-нататъшен растеж.

Развитие през 70-те и 80-те

В годината на Олимпийските игри в Мюнхен, а именно през 1972 г., концернът разработва нови автомобили BMW - вече пета серия. Концепцията беше революционна: преди марката беше най-добра в спортните автомобили, но новият подход й позволи да успее в сегмента на седаните. Моделите 520 и 520i бяха представени на автомобилното изложение във Франкфурт. Новата кола се отличаваше с гладки, удължени линии, големи прозорци и ниско кацане. Разпознаваемият дизайн на каросерията е разработен от французина Пол Брак. Процесът на деформация е изчислен с помощта на компютърни технологии в концерна BMW. Историята на моделите от тази серия продължи с пускането на 525 - първият модел на комфортен седан с шест цилиндърадвигател, послушен и мощен, със 145 конски сили.

Нова глава започна през 1975 г. Първите BMW в сегмента на спортните компактни седани бяха представени в гама номер три. Стилен дизайн с характерен радиатор не пречи на компактната визия, докато автомобилът изглежда изключително сериозен. Под капака на новостта се намират четирицилиндрови двигатели от най-новите модели, а година по-късно водещи експерти нарекоха тази кола най-добрата в света. През 1976 г. в Женева е представено голямо купе и Брак отново участва в работата по него. Хищните очертания на качулката осигуриха на новостта прякора "акула".

До началото на осемдесетте години оборудването на автомобилите на баварския концерн включва нова система за контрол на сцеплението и автоматични кутии, както и електрически седалки. Имаше седма серия с шестцилиндров инжекционен двигател. За две години бяха продадени повече от седемдесет и пет хиляди модела. Актуализирана третата и петата серия, пускайки най-популярните опции в новата конфигурация. Високата мощност, отличната аеродинамика, функционалната просторност и изборът от опции на двигателя и каросерията бяха отлични начини за подобряване на успешните модели.

През 1985 г. излиза кабриолет. Технологична новост беше окачването, което позволява удобно пътуване на дълги разстояния. В края на осемдесетте години концернът BMW, чиято история вече беше известна на целия свят, започна производството на четири нови модела с бензинови двигатели и електронно впръскване и един дизел. Нов лидер- надарен дизайнер и просто талантлив мениджър Klaus Lute - успя да постигне запазването на характерен външен вид с разпознаваеми детайли като радиаторната решетка, която присъства в моделите от няколко десетилетия, с нейната постоянна модернизация и внедряване на най-подходящите технологични решения наведнъж в няколко серии, които съществуват в производствената гама на баварските фирми.

Производство през 90-те

През 1990 г. беше представен още един нов автомобил от BMW. Историята на третата серия включва възходи и падения, но новостта определено принадлежи на първата. Просторният автомобил завладя купувачите със своята елегантност и технологичност. През 1992 г. на публиката бяха представени няколко купета с подобрени шестцилиндрови двигатели. Няколко месеца по-късно се появи нов кабриолет и спортен модел M3. В средата на десетилетието всеки автомобил, появил се в редовете на концерна, беше допълнен с уникални детайли. Отзивите на автомобилите BMW отбелязват идеалното оборудване, съответстващо на класа: моделите разполагаха с климатик и круиз контрол, бяха оборудвани с бордови компютри и електрически прозорци и огледала, сервоусилвател на волана и много други.

През 1995 г. моделът от петата серия претърпява значителни промени във външния вид: двойни фарове се появяват под прозрачна капачка, а интериорът става още по-удобен и просторен. 5 Touring беше пуснат на пазара през 1997 г. и включваше мултифункционален волан, активни седалки, навигация и динамична стабилизация. На следващата година сериалът бешедопълнени от дизелови варианти с двигатели в шест и осем цилиндъра, освен това те могат да бъдат поръчани в удължени каросерии. Освен това моделът Z3 се появи на екрана в един от филмите за Бонд и концернът отново се сблъска с търсене, което надхвърли производствения капацитет.

Първият SUV BMW

Историята на създаването на много модели отива далеч в последните десетилетия. Само SUV се появиха в редиците на концерна сравнително наскоро - в началото на хилядолетието. Дебютът на спортен автомобил за дейности на открито, първият в историята на автомобилната индустрия, се случи през 1999 г. В същия период компанията се завърна към състезанията във Формула 1 и се обяви с няколко варианта на купе и комби, а също така представи и автомобил за новата част на Bond. Последната година на ХХ век беше наистина рекордна година по отношение на продажбите. Само руският пазар отбеляза увеличение на търсенето с осемдесет и три процента.

Новото хилядолетие започна за марката с премиерата на модернизирания модел от седмата серия. BMW 7 отвори нов хоризонт за известния баварски концерн и му позволи да претендира за първото място в луксозния сегмент. Някога сферата на представителните лимузини подкопа позицията на компанията с развитието си и я доведе до най-лошото положение в историята: компанията беше на път да бъде продадена. Сега автомобилите на BMW завладяха и нея, като останаха безупречни шампиони във всички останали области и продължиха да работят безкрайно върху усъвършенстването и модернизацията, както и за разработването на нови технологии, които не са достъпни за други марки по света..

Принципът „Колата е за водача“остава основното нещо, от което се ръководят дизайнерите и инженерите на концерна, което гарантира популярност сред купувачите: уникалният комфорт при шофиране оправдава цената на всеки от наличните модели и завладява все повече автомобилисти. Редовното появяване на чисто нови продукти на филмовия екран ви позволява да привлечете вниманието дори на онези, които все още не са оценили невероятната красота и технологичност на немските автомобили, известни в целия свят.