"Edsel Ford": снимка, провал

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Точно преди 60 години лидерите на американския автомобилен концерн Ford Motor Company направиха официално съобщение за пускането на нова автомобилна марка. Името на новата компания беше в чест на единствения син на легендарния Хенри Форд. Сега този период от историята на Ford се счита за провал. А името на дъщерното дружество на Edsel се превърна в синоним на бедствие. Но това е сега, а тогава, на 19 ноември 1956 г., никой още не е имал представа за това. Нека си припомним защо проектът Edsel Ford се провали. Това е много интересна история.

Нужда от разширение

В Америка, която току-що се беше възстановила от войната, балансът на силите на пазара на автомобили изглеждаше много прост. Имаше играчи от голямата тройка на Детройт, както и всички останали. Триото в Детройт са General Motors, Ford и Chrysler. Но дори като се вземе предвид триумфа и мощта на тези компании, силите бяха неравни. Затова в края на 40-те години в град Диърборн те стигнаха донеобходимостта от създаване на нова автомобилна марка, която може да бъде поставена между Ford и Lincoln. През 50-те години на миналия век Ford е ожесточено съперничество между ветерани мениджъри, които са работили в Диърборн от десетилетия, и млади, амбициозни мениджъри, които се присъединяват към компанията веднага след края на войната. Интересното е, че старата гвардия първи заговори за новата марка и колко спешно е необходима. В началото на 50-те години на миналия век вицепрезидентът по продажбите Джон Дейвис предложи нова линия от автомобили със среден размер в седан, спортно купе, твърд покрив и кабриолет на базата на пазарни проучвания и анализи.

На това младите мениджъри отговориха, че силно се съмняват в успеха и ефективността на новия проект, помислиха малко и представиха визията си. Концепцията е предложена от може би най-успешния и най-влиятелен млад топ мениджър Франсис Райт. Да, необходимо е ново дъщерно дружество. Марката обаче трябва да се появи на пазара година по-рано. И най-важното е, че трябва да се състои от два различни диапазона на размерите. Компактното семейство модели ще попадне в ниша между бюджетните "Меркурий" и "Форд". По-големите коли ще намерят своето място между Lincoln и Cadillac.

Герой на деня

Този план изглеждаше доста амбициозен и рискован. Според експерти прилагането му ще увеличи пазарния дял с цели 20 процента до края на десетилетието. Специална роля тук изигра фактът, че създателят на концепцията успя да сключи изгодна за Ford сделка презЕвропа.

Той буквално се удави в лъчите на славата, беше истински герой. В резултат на това планът беше одобрен от борда на директорите.

Нови лица

В началото новата марка автомобил се наричаше просто и грозно - E-car, или експериментална кола. По-късно това ще бъде автомобилът Edsel. Колата трябваше да бъде разработена изцяло от нулата. Беше планирано да се създадат собствени тела и двигатели. Но се оказа много скъпо. И тогава беше решено да се използва това, което е. Това са стандартни модели на Ford и Mercury. В същото време на дизайнерите в отдела за обещаващи проекти беше строго наредено да направят нещо, което никога не е било. Те трябваше да направят кола като никой друг. По изпълнението на проекта работи млад и талантлив дизайнер Рой Браун. Задачата на пръв поглед изглеждаше невъзможна. Е-колата обаче се оказа навреме и точно както е поръчано. Вижте как изглеждаше експерименталната кола, а по-късно и Edsel Ford. Снимката е представена в нашата статия.

Браун по-късно каза, че работата по този проект е започнала много неочаквано. Дизайнерите на улицата внимателно разгледаха всички минаващи автомобили. Тогава във всички се забелязва една особеност - това е предната част, която приличаше на устата на хищник. Именно с решетката започнаха работата си дизайнерите, защото това е истинското лице на автомобила във всеки един смисъл. Особено внимание беше обърнато на вертикалния елемент вместо на хоризонталния. Това, което се получи в резултат, изглеждаше много свежо и интересно. тосилно подчерта колата в потока. Втората поразителна характеристика е задната оптика. Браун подходи към решението по оригинален начин и постави спирачните светлини много високо.

Освен това те бяха стилизирани като бумеранги. Задните калници също бяха необичайни. Когато първият завършен модел от фибростъкло в пълен размер беше представен на властите на компанията (15 юни 1955 г.), залата дълго време не можеше да се успокои от наслада.

Спецификации

Заради ефектния дизайн на експерименталния автомобил се открояваше от тълпата. Но що се отнася до техническата част, тук всичко беше подобно на производствените модели на Mercury и Ford, с изключение на няколко уникални детайла.

Е-колата, по-късно преименувана на Edsel Ford, имаше V8 двигатели с работен обем от 5.9L и 6.7L. Силовите агрегати бяха оборудвани с тристепенна автоматична трансмисия заедно с най-уникалните бутони, които бяха разположени на главината на волана. Иначе това е стандартен комплект "Форд" части - рамкова платформа, независимо окачване отпред, маслени амортисьори, пружини отзад, червячно управление, барабанни спирачки на четирите колела.

Първороденото трябва да има име

Компанията имаше само една малка подробност - колата беше без име. Интересното е, че първата опция, предложена от един от топ мениджърите, беше Ford Edsel. Но синът на Хенри Форд беше неприятен при мисълта, че това име ще мига всеки денкапаци на джанти в Америка.

Синът умира през 1943 г., без да е изиграл сериозна роля в историята на компанията. Междувременно намирането на име се превърна в проблем номер едно. Общо бяха предложени повече от хиляда различни имена, но нито едно от тях не беше по техния вкус. В отчаяние дори трябваше да се обърна към поетесата, която, между другото, също не постигна успех. В резултат на работата бяха одобрени няколко имена - Ranger, Corsair, Paser и Citation. Не беше възможно да се избере едно нещо и в крайна сметка един от представителите на борда на директорите реши да нарече линията "Edsel Ford".

Излизане

Първите модели на Edsel бяха пуснати в продажба на 4 септември 1957 г. Беше проведена много шумна рекламна кампания. Маркетолозите представиха новите модели не само като нови автомобили. Проектът беше показан на обществеността като уникален и фундаментално нов автомобил Ford Edsel.

Но в действителност имаше много малко разлики от серийните "Форд" и "Меркурий". Няколко добри и в някои отношения дори иновативни детайли не можеха да премахнат тези прилики, които бяха много различни от това, което се казваше за автомобилите в рекламата. Четири версии на Edsel Ford бяха пуснати в продажба. Това са огромните Citation и Corsair, които са създадени на базата на Mercury, и малките Pacer и Ranger, базирани на Ford.

Всичко е изчезнало…

Компанията успя да продаде само около 63 000 копия през първата си година. Тази цифра е много малка, особено като се има предвид колко са инвестирани в разработката. През 1959гпродажбите спаднаха още повече тази година. На 19 ноември 1959 г. Ford решава да затвори Edsel.

Компанията претърпя огромни загуби. Шофьорите се скараха на Edsel. Лаикът не хареса колата заради лошото качество на изработка и дизайн, който е подобен на съществуващите модели. Името също не се хареса на купувача. Не оставаше нищо друго освен напълно да се ограничи производството, което беше направено през 1959 г. Тогава те спряха да произвеждат големи версии на автомобили. Но и това не помогна. Въпреки радикалния дизайн и подобреното качество, колата все още не е купена.

Ето го - краят

На 19 ноември 1959 г. Ford Motor Company решава напълно да затвори проекта Ford Edsel. Провалът днес се приписва на лош, грешен, агресивен маркетинг. И това е добър урок за днешните марки автомобили, които понякога създават нещо, което не се търси.

Заключение

И така, разбрахме какъв е бил американският автомобил "Форд Едсел". Както можете да видите, дори такива известни производители като Ford понякога търпят загуби, въпреки големите инвестиции в развитието на автомобила и неговата рекламна кампания. Общата финансова загуба на Ford е 250 милиона долара (към 50-те години на миналия век), което е около 2 милиарда долара по днешните стандарти.