"Москвич-2141" (AZLK): описание, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

До средата на 80-те години заводът AZLK произвеждаше автомобили със задно предаване, чийто дизайн не се различаваше много от Москвич 412, разработен преди 20 години. Обемите на производство и износ намаляват стабилно въпреки козметичните актуализации и пускането на "луксозна" версия. Заводът, доскоро лидер на автомобилната индустрия в СССР, се превръщаше в откровен аутсайдер. Компанията спешно се нуждаеше от модерен и обещаващ автомобил. AZLK 2141 стана такъв дизайн.

Създаване на нова машина

Заслужава да се отбележи, че разработването на обещаващи модели AZLK започна веднага след създаването на 412-ия Москвич. През 70-те години бяха създадени няколко експериментални автомобила със задно предаване, но по редица причини те не стигнаха до поточната линия.

Към края на 70-те години на ниво министерство беше решено да се произвежда масово задвижване на предните колела на всички обещаващи модели. Тъй като заводът нямаше нито срокове, нито опит в създаването на автомобили с предно предаване,при създаването на нов модел дизайнерите широко използваха опита на чуждестранните автомобилни производители.

Едно от заимстваните решения беше оформлението на AZLK 2141. Дизайнът на машината предвиждаше надлъжно монтиран двигател, по примера на продуктите на Volkswagen. Това решение гарантира добро натоварване на задвижващите колела и възможност за поставяне на различни силови агрегати.

Проблеми с двигателя

Както бе споменато по-горе, времето за създаване на новия модел "Москвич" AZLK 2141 беше изключително стегнато. За да ускорят пускането на автомобила, дизайнерите предприеха непопулярна стъпка - използваха двигателя UZAM от предишния модел като задвижващ агрегат. Съединителят и елементите на спирачната система са оставени непроменени.

От самото начало на всички беше ясно, че двигател с мощност 72 конски сили не е подходящ за доста тежък автомобил. Затова започна търсенето на алтернативен вариант на двигателя за AZLK 2141. Едно от основните условия за избора беше установеното масово производство. При такива условия единственият относително подходящ двигател беше Толиати 76-конски сили VAZ 2106.

Тъй като VAZ не беше в състояние да осигури двигатели за цялата производствена програма на AZLK 2141, и двата типа двигатели бяха използвани в серийните автомобили. Автомобилите от първата година на производство бяха оборудвани изключително с двигатели VAZ.

Успоредно с това се работи по засилване на силовия агрегат UZAM. По време на работа заводът в Уфа срещна огромни технологични трудности. НаМоторът UZAM 331, проектиран за автомобила AZLK 2141, успя да въведе само нова блокова глава и модифициран всмукателен колектор.

За решаване на проблеми с двигателите заводът AZLK започна изграждането на собствено производство на двигатели. Трябваше да произведе два двигателя от ново семейство с работен обем 1,8-1,9 литра - бензинов с 95 конски сили и дизел с мощност 65 конски сили. Този завод не беше завършен, така че почти всички произведени AZLK 2141 бяха оборудвани с двигатели с ниска мощност.

Първи сериал

Въпреки всички трудности, новата кола влезе в производство от средата на февруари 1986 г. Почти две години имаше паралелно пускане на стари и нови модели и едва през лятото на 1988 г. беше сглобен последният Москвич със задно предаване. Първите 245 серийни автомобила бяха разпределени между служители на AZLK и ветерани от Великата отечествена война.

Новата кола имаше много необичайни решения за AZLK - предно предаване, петстепенна скоростна кутия, комбинация от инструменти с тахометър, пластмасови обемни брони и много други. В различни години на AZLK 2141 бяха инсталирани приборни клъстери от различни производители, но всички те бяха покрити с извито стъкло, което не дава отблясъци.

Резервното колело беше извадено от багажното отделение под дъното в задния надвес на автомобила, което направи възможно изравняването на пода на багажника. Имаше голям минус в това решение - беше възможно да се премахне колелото от мястото му само докато коленичи.

Автомобилът беше позициониран като междинен продукт между продуктитеVAZ и GAZ, така че цената на AZLK 2141 в основната версия беше 8500 рубли. В "луксозната" версия (която вече струва около 9600 рубли) на колата бяха инсталирани обикновено радио и "чистачка" на задното стъкло.

Разлики на ранните коли

Първият AZLK 2141 имаше повторители пред крилата, по-близо до фаровете. Този дизайн на фаровете също беше новост за AZLK.

Облицовъчните части бяха многоцветни поради трудността при овладяването на производството на пластмаси. ВАЗ имаше абсолютно същите проблеми при производството на ранни автомобили с предно предаване VAZ 2108/09. Много елементи от ранното подстригване се различаваха по броя и местоположението на точките за закрепване.

Ранните автомобили бяха оборудвани с осветление на багажника и обикновен монтаж на помпа върху кожата, след което инсталирането на тези части постепенно беше изоставено. Нямаше предпазни колани на задните седалки, въпреки че имаше точки за поставянето им.

Пластмасата е използвана в дизайна на много компоненти на ранния AZLK 2141. От него са направени резервоар за гориво и конструктивни елементи на радиатора. Впоследствие тези части започват да се правят от метал.

Промени

Първоначално проектът на автомобила AZLK с предно задвижване предвиждаше създаването на различни версии на автомобила. Някои от тези варианти са произведени в малки серии.

Пикапът AZLK 2141 трябваше да влезе на поточната линия пет години след пускането на базовия модел, но всъщност това се случи едва в края на 1993 г. Но първите пикапи се появяват още през 1986-1887 г., тези автомобили са направени от дефектни каросерии иизползвани във фабриката. Но някои от тези машини по-късно бяха закупени от служители. „Официалният“пикап Москвич 2335 със задно пружинно окачване от модела 2140 е произведен на малки партиди.

Освен това през 1990 г. бяха сглобени няколко автомобила с каросерия седан под обозначението AZLK 2142. Тази кола влезе в серията едва през 1998 г. в удължена форма под името "Княз Владимир" и се превърна в един от символите от смъртта на растението.

Навлизане на експортния пазар

През 60-те години AZLK (заводът тогава носеше името MZMA) активно изнася продуктите си. В отделни години делът на износа достига 65-67 процента. Това беше последвано от рязък спад, свързан с бързото остаряване на произведените продукти.

Според плана на разработчиците, Москвич AZLK 2141 трябваше да върне част от загубения пазар. Но проблемите с двигателя не позволиха на новата кола незабавно да навлезе на външния пазар. Едва през 1990 г. е създадена версия за износ в чужбина.

Тъй като серийните бензинови двигатели не отговарят на засилените изисквания за токсичност на отработените газове, автомобилът е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател. Експортната версия с дизелов двигател Ford HLD418 с мощност 60 конски сили получи вътрешен фабричен индекс 2141-135. Първоначалният договор между завода AZLK и европейския клон на компанията Ford предвиждаше доставката на 20 000 от тези двигатели.

Автомобилите започват да се доставят в Европа през 1992 г. под марката "Лада Алеко". Името "Лада" беше използвано по маркетингови причини, тъй като тази марка автомобили от СССР беше добре известнана европейския пазар.

Deutsche Lada, дъщерно дружество на Волжския автомобилен завод, беше ангажирано с реализацията. Но името не помогна на колата да придобие популярност - само за една година бяха продадени не повече от 400 коли. Още през 1995 г. продажбите на автомобили в чужбина бяха спрени, а останалите дизелови AZLK 2141 бяха продадени на вътрешния пазар. Такива автомобили имаха надписи Алеко и Дизел на капака на багажника и арматурно табло с вграден индикатор за скорости.

Проблеми с продажбите

Производството на AZLK 2141 през първите години на производство, въпреки критиките от купувачите, само се увеличи. Много купувачи избраха AZLK 2141 заради универсалното тяло с голям багажник. Производството достига своя връх през 1991 г., когато са сглобени почти 105 хиляди автомобила.

Преди завода имаше широки перспективи за разширяване на моделната гама, тъй като първоначално платформата на машината предвиждаше възможност за използване на различни тела. Но лошото качество на продуктите и нарастващите проблеми с доставката на компоненти доведоха до отлив на потенциални купувачи. Нарастващият внос на употребявани чужди автомобили, които успешно се конкурираха с новите местно произведени автомобили, също изигра роля.

Клиентите критикуваха елементите на тапицерията, които не прилягаха и скърцаха при движение. Основни оплаквания предизвика двигателят UZAM, който беше оборудван с повечето произвеждани автомобили. Поради високия коефициент на компресия, двигателят е податлив на детонация. Разпределителят, разположен ниско до земята, лесно се наводняваше с вода, което причиняваше повреди.запалителни системи AZLK 2141.

Закъсняли нови двигатели

До 1994 г. заводът в Уфа успя да преоборудва производството си с модернизирано оборудване и да започне да произвежда двигатели с увеличен работен обем. Заводът AZLK започна да комплектува своите продукти с двигателя UZAM 3317 с работен обем 1,7 литра и UZAM 3313 с обем 1,8 литра. Новите двигатели значително подобриха работните и динамичните данни на машината.

Но двигателите се появиха твърде късно и не можеха да повлияят на продажбите на AZLK 2141. До началото на 1996 г. заводът беше затънал в дългове, хиляди недовършени автомобили стояха по обектите. Доставката на резервни части за AZLK 2141 също стана нестабилна. Всички тези фактори доведоха до първото пълно спиране на производството през февруари 1996 г.

Последните 2141

Година по-късно производството беше възобновено, модернизираните автомобили под името "Москвич Святогор" влязоха в производство. Тази машина имаше много различни версии и заслужава отделна история. Едно може да се каже - не можаха да спасят завода Святогор и машините, базирани на него, само отложиха смъртта му с пет години.

Броят на внесените компоненти се е увеличил в новите автомобили. Това даде възможност да се подобрят потребителските характеристики на машините, но по време на кризата през август 1998 г. заводът претърпя огромни загуби. Икономическата ситуация в завода винаги е била трудна и този удар е бил фатален. В края на 2001 г. главният конвейер на AZLK спря за втори и последен път.