Разходомер за въздух. Сензор за въздушна маса

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

За да може двигателят да работи уверено във всеки режим, е необходимо той да получава оптималния състав на горимата смес. Както знаете, само един двигател не е достатъчно гориво, има нужда и от въздух. При различните режими на работа на двигателя е необходимо различно съотношение на кислород и бензин. Въздушният масомер е отговорен за това.

Какво е това?

Това е сензор за масов въздушен поток. Той определя количеството кислород, което е необходимо за пълнене на цилиндрите на автомобилния двигател при различни работни условия. Това устройство е инсталирано във всмукателния тракт. Можете да го намерите след въздушния филтър, във входната тръба или върху тялото на самия филтърен елемент.

При работата на инжекционната система това е основната система.

Как работи устройството

Този сензор е необходим, както вече споменахме, за измерване на идеалното количество кислород, което влиза в двигателя. И така, DMRV изчислява необходимото количество и незабавно изпраща тези данни на компютъра. Той изчислява необходимото количество гориво.

Колкото по-силно водачът натиска педала на газта, толкова повече въздух ще влезе в камеритеизгаряне на силовия агрегат. Сензорът за дебит веднага открива това и след това изпраща команда до главния компютър да изпрати повече гориво към цилиндрите.

Ако колата се движи равномерно, тогава в този режим кислородът се изразходва в малки обеми, което означава, че разходът на гориво няма да бъде голям. Същият този въздушен разходомер следи това.

Устройство, видове сензори, принципи на работа

Заедно с техническия прогрес, дизайнът на тези устройства също се подобрява. В началото на развитието на автомобилната индустрия за тази цел е използвана тръба на Пито. Също така подобно устройство се наричаше лопатков разходомер на въздух. Като основен елемент е използвана тънка плоча. Тя беше меко закопчана. Въздушният поток огъна плочата. Потенциометър, който също беше вграден във веригата, можеше да измерва колко е огъната пластината (измерено е съпротивлението). Това беше сигнал към главния контролен блок.

Тези устройства работеха на същия принцип на много немски автомобили. Така че, ако отворите въздушен разходомер на BMW от 80-те години на пускане, тогава можете да намерите сензор с точно такова устройство там. Естествено, съвременните автомобили имат системи с различно устройство.

Сред най-модерните и широко разпространени устройства на много автомобили се отличават плочите. В това устройство като основен елемент се използва топлообменник с две платинени пластини. Плочата се нагрява с електричество.

Едната плоча работи, а другата е контрол. ПринципРаботата на този дизайн се основава на поддържане на температури на всяка от плочите, като температурата трябва да бъде възможно най-равномерна. Тези устройства могат да бъдат намерени на повечето автомобили, тази технология е много популярна. Едва сега вместо мембрани се използва платинена тел. Въздушният масомер на Mercedes работи на същия принцип.

Работи така. Когато въздушният поток преминава през топлообменника, той охлажда платинената плоча. За да се поддържа същата температура на тази плоча като на контролната, към нея се подава повече ток. Промяната в тока е данните, от които се нуждае ECU.

Друг измервател на въздушната маса е устройство с филмомери. Работните елементи тук са покрити с платина силициеви пластини. Тази технология се използва наскоро, така че тези дизайни все още не са много разпространени.

Все още има устройства с вихрови измервателни уреди. Тяхната работа се основава на измерване на честотите на завихряния, които се създават на известно разстояние зад издатината във всмукателния клапан.

Най-модерният дизайн е диафрагмен разходомер. Тук се използва много тънка мембрана, която се поставя във въздушния поток. От двете страни са монтирани температурни сензори. Когато колата се движи, страните не могат да се охладят равномерно. След това температурната разлика се изпраща на ECU за допълнителни изчисления.

Модерните чуждестранни автомобили може изобщо да нямат такъв сензор; вместо това се използва система за абсолютно налягане.

Признаци за проблеми

Няма нищо вечно в колата, сензорът на разходомера на въздуха също не работи и то редовно. Много автомобилни ентусиасти обсъждат този проблем във форумите.

Как можете да разберете, че това важно устройство е започнало да се поврежда? Много просто. Тези показатели, които измерват този елемент, са много важни в процеса на правилно приготвяне на работната смес от гориво и въздух. Неизправностите на DMRV водят до сериозни неизправности на двигателя или дори двигателят изобщо не може да бъде стартиран.

Ако разходомерът се повреди, лампичката на арматурното табло може да светне, което ви подканва да проверите двигателя. Също така неизправностите водят до повишен разход на гориво, рязък спад в мощността на силовия агрегат. Например, когато въздушният разходомер на Audi се повреди, това също е придружено от намаляване на динамичните характеристики на немски автомобил, става много трудно да стартирате двигателя, няма стабилност в оборотите на празен ход.

Опитен автомобилен ентусиаст ще каже, че това са стандартни знаци, които може да не са свързани с DMRV по никакъв начин. Да, така е. Но първото нещо, което трябва да проверите за такива симптоми, е DMRV.

Как да проверите измервателя на въздушната маса

Съвременната диагностична практика включва използването на няколко метода за проверка.

Първи метод - просто трябва да изключите захранването на сензора. За да направите това, просто изключете конектора и стартирайте двигателя. След това ECU ще ви уведоми за сериозни проблеми. Горивото ще продължи да тече, ногаз.

След това трябва да наберете скорост до 1500 и след това се препоръчва да отидете с кола. Ако уредът започна да работи много по-бързо и по-динамично, тогава DMRV е виновен за всичко.

Диагностика с тестер

Вторият метод включва използването на мултицет. Преди да започнете да тествате, трябва да запомните, че методът не е приложим за всички сензори. Само въздушен масомер на Bosch може да бъде тестван по този начин.

На първо място, трябва да настроите тестера на 2 V и да го поставите в режим на постоянно напрежение. Диаграмата от Bosch ясно показва, че MAF трябва да има четири проводника. И така, сигнал се подава през жълтия проводник, сиво-бял - напрежение, зелен - това е земята, розово-черен се захранва заедно с главното реле.

Сега червената сонда на тестера трябва да бъде свързана към жълтия проводник. Черната сонда се свързва със зеления проводник. Двигателят трябва да бъде изключен преди тези измервания, но не е необходимо да се изключва запалването. След това се измерва напрежението.

Ако елементът е в работно състояние, тестерът ще покаже 101-102. Валидни показания са 102-103. Това е горната граница, при която е необходим ремонт на въздушния масомер. Ако екранът на тестера показва 105 или повече, сензорът е счупен и трябва да бъде сменен.

Визуална проверка

Третият метод включва диагностициране само по външни признаци. За да диагностицирате визуално повреда, трябва много внимателно да разгледате вътрешната кухина на тръбата, върху която е прикрепен сензорът. Тази повърхност трябва да бъде толкова чиста исуха.

Трябва да се отбележи, че най-честата причина, поради която MAF се проваля, е баналната мръсотия, която навлиза в работната зона. Въздушният масомер на Audi често страда от това.

Трябва да се извършва редовна смяна на филтъра, за да се предотврати навлизането на мръсотия.

В допълнение, по повърхността на сензора могат да се видят следи от масло. Това показва, че двигателят е превишил количеството масло или има неизправност във вентилационната система на картера.

Следващата стъпка е да премахнете сензора. За да извършите демонтажа, ще ви е необходим гаечен ключ. Два болта се развиват и елементът се отстранява от корпуса на филтъра за пречистване на кислород.

По време на демонтажа се уверете, че има полиуретаново уплътнение. Често се отстранява заедно със сензора. Пръстенът е необходим за защита на системата от проветряване. Ако не е в тръбата или в сензора, тогава причината е липсата на този пръстен.

Ако няма пръстен, тогава мръсотията ще влезе в кухината на детайла, което се счита за неприемливо.

Ремонт на въздушния масомер

В повечето случаи тези устройства не могат да бъдат ремонтирани. Те просто се заменят с подобен или универсален. Само тези, които прилагат принципа на тръбата на Пито, могат да бъдат ремонтирани. Често се случва замърсяване, което може да попречи на прогреса на записа.

Можете да се справите с мръсотията с помощта на специални спрейове, които се използват за промиване на карбураторите. В редки случаи можете да възстановите работата на този променлив резистор, като го инсталирате на платката сКонтакти. Понякога е възможно да се справите с този проблем просто чрез огъване на плочите, така че накрайникът да работи върху все още неизносената част на сайта.

Много специалисти в сервиза предлагат да изключат устройството от блока на ECU. От това обаче няма да излезе нищо добро.

Измервателите за горещ проводник също не подлежат на ремонт. Но можете да опитате да излекувате разходомера на Bosch.

Как да сменя MAF

Ако сензорът не може да бъде ремонтиран, има само един изход - замяна. Смяната на сензора е много лесна.

За да направите това, изключете запалването, извадете конектора. След това крепежните винтове се развиват и маркучът на всмукателния тракт, който е свързан към корпуса на филтъра, се изключва. След това сензорът може безопасно да бъде премахнат и вместо него да се инсталира нов. Всеки измервател на въздуха може да бъде заменен съгласно тази инструкция. Opel не е изключение.

Как да разширим ресурса?

За да може това устройство да служи вярно по-дълго, е необходимо навреме да сменяте въздушните филтри и постоянно да следите техническото състояние на двигателя. За да удължите живота на сензора, можете също да ремонтирате двигателя. Често твърде износените бутални пръстени и уплътнения на клапаните могат да доведат до преждевременна смърт на MAF.

Как да почистите MAF

Препоръчва се да почиствате сензора само когато платинените намотки са покрити с мръсотия.

Много е важно при почистване да е забранено да докосвате тези проводници или спирали с ръце. Също така не е подходящ за процедуратачетка за зъби.

Преди да проверите измервателя на въздушната маса, препоръчително е да го извадите и измиете обилно. Това може да е просто решение на проблема, тъй като контактите често са мръсни.

Първата стъпка е да демонтирате сензора. След това се разглобява.

Когато всичко е направено, тоест спиралите се виждат, можете да напръскате малко върху спиралите с помощта на почистващ препарат за карбуратор под формата на спрей. Ако е нов и все още има високо налягане, тогава е по-добре да пръскате от малко разстояние, за да не се повредят намотките.

Както се оказва, разходомерът е много важен сензор и при правилна поддръжка няма да се повреди често.

И така, разбрахме за какво е сензорът за масов въздушен поток.