"Mazda 323F": описание на автомобила, спецификации, ревюта

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

При избора на първа кола новодошлите често обръщат внимание на местните марки. Но има много достойни чуждестранни автомобили, които са многократно по-добри от руския VAZ, както по дизайн, така и по технически характеристики. Днес ще разгледаме "горещите японци". И така, запознайте се - "Mazda 323F". Отзиви и спецификации на собствениците - по-нататък в нашата статия.

Общи характеристики

Колата се произвежда от 94-та до "нулевите" години, докато не е заменена от легендарната "Мазда Тройка", която има не по-малко ефектен дизайн и пъргав двигател. Забележително е, че серия 323 е произведена в няколко варианта. Сред тях беше и Mazda 323F BG. Беше също хечбек, но с различни фарове. По едно време линията 323 придоби огромна популярност на световния пазар. Сега колата е в активно търсене сред младите хора. Това е един от малкото автомобили, които на бюджетната си цена съчетават такива динамични характеристики и приятен дизайн, които не могат да бъдатнаречете стар дори след 20 години.

Външен вид на "японски"

Имаше няколко версии на Mazda. Това е седан и купе. Имаше и „петврата“, която в по-голямата си част приличаше на комби. Колата изглежда така.

Автомобилът има ярък и динамичен силует. "Slicked face", капкообразен покрив и гладки скоси - всичко това му придава невероятен спортен характер. Автомобилът изглежда особено впечатляващо на известните немски джанти Borbet (един вид малък тунинг). "Mazda 323F" има къси надвеси, но поради ниския просвет, ями и други неравности са трудни за нея.

Дизайнът на автомобила е предназначен за по-младото поколение. Отзад колата изглежда не по-малко впечатляваща. Интересна особеност е, че стоповете са опънати по цялата ширина на каросерията. Двойният ауспух придава на японското купе повече спортност. Между другото, колата беше оборудвана с такъв спойлер от фабриката. Но всички дискове бяха различни. Друга особеност е чистачката на задното стъкло. Задейства се от лост от купето. Обърнете внимание и на модификацията на автомобила "Mazda 323F BA". Можете да я видите на снимката по-долу.

Да, това е същата кола от серия 323. Дизайнът му е значително различен от обичайния. Основната характеристика са фаровете, излизащи изпод капака. По едно време наличието на такава оптика беше върхът на престижа (един вид хит на 90-те). Сега този дизайн не се среща никъде в съвременните автомобили. въпреки това,"Японският" изглежда весел и свеж. Автомобилът "Мазда 323" остава разпознаваем в потока до момента, особено в ярко червено. А големите кръгли арки ви позволяват да поставите почти всякакви дискове, с различни измествания и диаметри, до 18 инча.

шоурум на Mazda

Интериорът на този модел смътно напомня на наследника - "Мазда Тройка". Вече има европейски панел, както и волан с три спици.

Разбира се, кръглите сензори на снимката вече не са в наличност. Архитектурата на панела обаче е изградена по такъв начин, че интериорният дизайн трудно може да се нарече стар. В центъра има два малки въздуховода и мултимедийна система, отдолу, като всички "японци", има блок за управление на печката и климатика. Автомобилът Mazda 323 има доста голяма жабка. Има и капак на въздушната възглавница от страната на пътника. Седалките са умерено твърди, с добра странична и лумбална опора - имайте предвид отзивите на собствениците на автомобили. Вътре има много свободно пространство, въпреки факта, че колата е лека и компактна. И има място както отпред, така и отзад.

Опции

В основната конфигурация автомобилът Mazda 3 (включително хечбек и седан) беше оборудван с всички необходими неща. Това са централно заключване, хидравличен усилвател и въздушна възглавница (за съжаление само една за водача). За пътника той вече беше наличен от средни нива на оборудване. Също така, в по-богати версии, Mazda 323F беше оборудвана с ABS система, климатик, странични въздушни възглавници,електрически прозорци и електронно регулиране на седалките. Между другото, за удобство на задните пътници производителят е предвидил регулиране на ъгъла на облегалката. Разширява се с цели 16 сантиметра. По този начин е възможно значително да се увеличи предлагането на пространство между коленете и облегалката на предните седалки. Автомобилът "Mazda 3" (хечбек) има възможност за сгъване на облегалката на предната седалка. По този начин може да се превърне в компактна маса.

Спецификации

Който и двигател да е монтиран на колата "Mazda 323F", той все пак се побира за 10-11 секунди, за да ускори "до сто".

Най-популярните версии са 323F с 1,5-литров двигател. Те бяха сдвоени с петстепенна ръчна скоростна кутия. Двигателят беше поставен напречно спрямо тялото (версии със задно и задвижване на всички колела, за съжаление, не бяха предоставени) и развиваше 90 конски сили. Това е напълно достатъчно за толкова лек хечбек. Следващият в списъка е 1,8-литров двигател със 116 конски сили. Освен това беше оборудван с петстепенна "механика". Имаше версии и по-мощни. И така, Mazda 323F беше оборудвана с двулитров шестцилиндров двигател.

За да поставите някак това устройство под капака на компактната Mazda, беше използвано V-образно оформление. Този агрегат развива 147 конски сили и е оборудван с автоматична трансмисия в 4 стъпки. Това е най-високият и динамичен двигател от линията. Въпреки това, V6 е много рядка автомобилна модификация."Мазда 323F". Цената му може да достигне пет хиляди долара, въпреки факта, че обичайното "литро и половина" купе може да бъде закупено за 2-3 хиляди.

Окачване и поддръжка

Класическият MacPherson се използва отпред, а отзад е многовръзка. Но въпреки това колата се държи грубо в боксовете. Но "Mazda" може да се похвали с висока управляемост - казват отзивите на собствениците на автомобили. Що се отнася до поддръжката, след 70 хиляди километра колата изисква смяна на стойките на стабилизатора. След 100 хиляди сачмени лагери и безшумни блокове на предните лостове се провалят. Задното окачване е с по-висок ресурс. При 150 хиляди може да се наложи смяна на лостове. Но, както знаете, поддръжката на мулти-връзка е скъпа. Разходите за ремонт могат да бъдат около $300. Връзките обслужват 100 хиляди километра. Рейки има значително различен ресурс. За някого тя "върви" досега, след 20 години експлоатация. Що се отнася до поддръжката на други компоненти, машината изисква само консумативи. Това са спирачни накладки, филтри и масло. Също така имайте предвид, че автоматичната скоростна кутия трябва да сменя маслото на всеки 60 хиляди километра. Но тъй като повечето от модификациите идват с "механика" (и тя работи по съвсем различен начин), маслото се пълни там за целия експлоатационен живот.

Отзиви

Автомобилистите говорят положително за тази кола. Няма значение дали е седан, купе или хечбек. Автомобил във всяко тяло и на всеки двигател радва с динамиката си на ускорение. Освен това всички двигатели са много икономични.

В градския цикъл"Средният" хечбек консумира 9 литра от 95-та. Радвам се, че има полезни опции, като отопление на седалките и електрически стъкла, каквито не се срещат при много домашни автомобили. Автомобилистите също отбелязват добра видимост и просторен багажник. Вътре също има много място, въпреки компактните размери. Единственият недостатък е ниският клирънс. Колата не обича ями, грундове и непочистени от сняг пътища. При първия сняг той буквално пада „по корема“.

Резултат

Трябва ли да купя тази кола днес? Отзивите на собствениците казват, че Mazda 323 е страхотна кола за парите. Сред "японците" е един от най-евтините и достъпни модели. Двигателите се славят със своята надеждност и ръководството също не създава проблеми. Но що се отнася до "машината", маслото трябва да се сменя периодично. Ако купувате версия с автоматична скоростна кутия, първо проверете как се държи кутията при превключване на скорости и режими. В противен случай колата не доставя неочаквани "изненади" на собственика. При правилна поддръжка той ще ви зарадва с хиляди километри безпроблемна работа.

И така, разбрахме какви технически спецификации има Mazda 323, дизайн и рецензии на собственик.