"GAZelle Next": ревюта, снимки, преглед, спецификации, предимства и недостатъци на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Пазарът на товарни превози се развива с бързи темпове. С оглед на това броят на търговските превозни средства се увеличава значително. Ако говорим за руския пазар, тогава GAZelle с право може да се счита за най-популярния лекотоварен камион. Тази машина се произвежда от средата на 90-те години. В момента Автомобилният завод в Горки произвежда нова серия камиони. Това е GAZelle Next, което буквално означава следващия на английски. Машината се произвежда масово от 2013 г. Какво е GAZelle Next? Преглед, спецификации и още - по-нататък в нашата статия.

Cab

Нека започнем нашето запознанство с пилотската кабина. Тя е преминала през много промени. На първо място, заслужава да се отбележи фактът, че кабината Next стана по-широка от тази на старата GAZelle. Това е голям плюс - сега има много повече място вътре. Самият дизайн също е променен. Автомобилът получи голяма V-образна решетка и диамантови фарове. Страничните врати също са променени. Колата използва пластмасови калници. Огледалата също са сменени. Те станаха по-големи и по-информативни.

Но има недостатъци в тази кабина. Да, ревютата саоплаквания от решетката. Няма малки пчелни пити и всички насекоми попадат директно в радиатора. Запушва се и системата не охлажда добре двигателя.

За ръждата

Както знаете, последното поколение на "Газела" имаше ниско качество на метала. Това важи както за каросерията (но ще се върнем към нея по-късно), така и за кабината. Но как стоят нещата с GAZelle Next? Кабината е добре защитена от корозия. Отзивите на собствениците казват, че металът не ръждясва дълго време. Качеството на боята също се е подобрило. Сега емайлът няма да се отлепи с годините.

Щанд

Промените, създадени на базата на GAZelle Next, не могат да се броят. Това са с късо междуосие, удължени версии, плоски, със завеси, с плъзгащ се покрив, хладилници, изцяло метални микробуси и др.

Размерите на "GAZelle Next" може да са различни. Ако вземем стандартната версия с триметрова каросерия, размерите на автомобила са както следва. Дължината е 5,63 метра, ширината - 2,09, височината - 2,14 метра. Пътният просвет е 17 сантиметра. Минималният радиус на завиване е 5,6 метра. Размерите на GAZelle Next с дълга основа могат да достигнат осем метра или повече. И така, на шасито са монтирани товарни платформи с дължина 4, 5, 5 и 6 метра. Може да бъде изцяло метална GAZelle Next или с тента.

Огромен плюс е използването на алуминиеви страни, които не гният. Всички "газели" знаят колко бързо ръждясват страните на старите "Газели". Корозията вече не е враг.

Но, за съжаление, това не се случи с всеки камион. Да, тези количесто преработени от компании на трети страни (например Luidor). Тази фирма се занимава с производство на различни видове каросерии и техния монтаж. Въпреки това, както се отбелязва от прегледите, тези кабини са силно податливи на корозия. Това важи както за шатрите версии, така и за изцяло металната GAZelle Next. Шест месеца по-късно боята започва да се отлепва, под нея се появява корозия. Не само рамката е ръждясала, но и портата. Няма обаче оплаквания относно функционирането на кабината. Тя ще си свърши работата "сто процента", но външният вид бързо ще се влоши - отбелязват ревютата.

Салон

Променен е и интериорният дизайн. На първо място, заслужава да се отбележи предния панел. Той е коренно различен от предишния. И така, на централната конзола има кръгли въздушни дефлектори с възможност за регулиране в различни посоки, нов блок за управление на печката и мултимедийна система. Вярно е, че последното не се предлага във всички нива на оборудване на GAZelle Next.

Инструменталното табло също е променено. Одометърът е цифров. Има и бордов компютър. "Нещата" се промениха. Вместо архаичното колело с две спици (което все още е в дните на GAZon 3307), има удобен волан с четири спици. В кабината има различни ниши за неща и дребни неща.

Седалките също са сменени. Така шофьорът получи подлакътник и има добра странична опора. Седалката е станала по-твърда, което причинява по-малко умора при дълги разстояния. GAZelle Next има добър преглед отвътре (поради приземяването на „капитана“). Пътническа седалка - двойна, предназначена за двамачовече.

Обърнете внимание, че при моделите от 2017 г. лостът за превключване на скоростите е преместен към предния панел. Това решение позволи по-рационално използване на вътрешното пространство. Сега, ако е необходимо, можете да спите удобно на седалките - казват отзивите. Звукоизолацията също се е подобрила. Появиха се обикновени високоговорители и електрически прозорци.

Като цяло купето на GAZelle Next стана по-удобно, ергономично и модерно. В сравнение със старата кабина, това е значително подобрение.

Един от двата двигателя е инсталиран на този автомобил. GAZelle Next е оборудвана с китайски двигател Cummins и руски UMP. Първият агрегат развива мощност от 149 конски сили с работен обем от 2,8 литра. Вторият е с обем 2,7 литра. Уляновският двигател GAZelle Next развива 107 конски сили. Това звено се наричаше "Evotek". Какво казват отзивите за тези двигатели на GAZelle Next? Ще обсъдим характеристиките на всеки двигател поотделно по-долу.

Cummins и неговите предимства

И така, първо, нека разгледаме дизеловата GAZelle Next. Сред предимствата, прегледите отбелязват сервизния интервал, който е 20 хиляди километра. Що се отнася до разхода на гориво, този параметър се влияе от няколко фактора. Това е навесът на кабината и теглото на превозвания товар. Но колкото и високо да е кабината, в град със задръствания, дизеловата GAZelle Next харчи не повече от 15 литра на сто. На магистралата този параметър е от 12 до 14 литра.

Както се отбелязва от рецензиите, GAZelle Next има най-ниска консумация при скорост от 75-80 километра в час. Радва товаче двигателят стартира без проблеми на студено.

Недостатъци на китайския двигател в GAZelle Next

Отзивите показват, че местоположението на междинния охладител е лошо обмислено във фабриката. Той трябва да бъде разположен на голямо разстояние от радиатора за охлаждане на двигателя, за да може въздухът да циркулира и мръсотията да не се натрупва вътре. Но тези два елемента са практически притиснати близо един до друг. Поради това междинният охладител често е запушен с прах и пух. В резултат на това не охлажда въздуха, който турбината вкарва във всмукателния колектор. Радиаторът на двигателя също е запушен.

Повече собственици са изправени пред такъв проблем като появата на антифриз в цилиндрите. Този проблем е типичен за двигателите Евро-4. Но това обикновено е резултат от диво прегряване. За да предотвратите това, трябва редовно да наблюдавате радиатора, за което говорихме по-рано.

Евро 4 двигателите имат друг проблем. Това е наличието на система за рециркулация на отработените газове. EGR клапанът заобикаля част от газовете в цилиндъра, така че неизгорялото гориво да изгори напълно в двигателя. Но както се оказа, системата не е много надеждна. Освен това USR силно "удушава" двигателя и той става по-малко въртящ (това може да се усети при прехвърляне на ГАЗела с Евро-3 със същия двигател).

Към клапана за рециркулация на газа е прикрепен и радиатор за охлаждане на отработените газове. С течение на времето започва да тече. Поради ненадеждността на системата собствениците трябва да "заглушат" тази система, като монтират метални тапи между изпускателния колектор и клапана. Заедно с това се произвежда фърмуерът на електронния контролен блок. По този начин цилиндрите не се коксират, а самият двигател става с по-голям въртящ момент.

За Evotech

Този агрегат се произвежда в Уляновския моторен завод от 2014 г. Построен е на базата на UMZ-421, който също е инсталиран на старата Волга. Производителят обаче твърди, че двигателят е претърпял значителни промени. Така в дизайна са използвани по-леки и здрави материали, а фугите получават висококачествени уплътнения. Подобрена система за охлаждане и смазване. Сменена е водната риза на главата и цилиндровия блок. Двигателят не е склонен към прегряване.

Сред наистина полезните подобрения, собствениците отбелязват качеството на уплътненията. Както знаете, старият двигател на Уляновск е „сополив“буквално от фабриката. Сега маслото не излиза и двигателят вече не се "поти". Също така намален разход на масло. Причината беше пролуката между втулката на клапана и стеблото. Вентилационната система на картера е променена, което също се отрази положително за намаляване на разхода на масло. Що се отнася до ресурса, това устройство изминава около 400 хиляди километра. Сервизният интервал е 15 хиляди километра. Отзивите обаче съветват да сменяте маслото по-често - на всеки 10 хиляди километра.

Какво друго е променено в Evotech?

Дизайнът на този мотор е значително подобрен. Така че сред основните предимства си струва да се подчертае използването на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните. По този начин двигателят вече не трябва да регулира клапаните. За да се намали силататриене (и в резултат на това повишаване на ефективността), върху буталата се нанася слой от полимерен молибденов дисулфид. Цилиндровият блок е изработен от алуминий, а капакът на клапана с всмукателния колектор е от пластмаса. Заслужава да се отбележи и тиганът с полимерно масло. Всичко това позволи значително да се намали теглото на двигателя.

Работата на газоразпределителния механизъм на двигателя Уляновск се осъществява чрез зацепване на зъбното колело с коляновия вал. По този начин в задвижването няма вериги и ремъци, които могат да се разтягат и счупват.

Впръскването на гориво се осъществява с помощта на електронни инжектори Delphi. Буталната група се доставя от южнокорейската компания LG. А сензорите за електронно управление са произведени от Bosch. Хидравличните компенсатори са разработени от американската корпорация Eaton.

Друг плюс е възможността за удължаване на живота на двигателя чрез основен ремонт. Буталната група има до три размера за ремонт.

Относно разхода на двигателя на Evotech

В сравнение със стария двигател в Уляновск, Evotech стана по-икономичен. Но все пак консумацията му е по-висока от тази на китайския Cummins. Така че за сто една кола изразходва около 16-18 литра гориво. С оглед на това много собственици инсталират газово оборудване. Според прегледите, GAZelle Next харчи само 1-2 литра повече за газ, отколкото за бензин. А цената на горивото е почти наполовина.

Що се отнася до техническите характеристики, GAZelle Next все още е въртяща и бърза. Разликата при каране на бензин и газ не се усеща. Между другото,Монтаж на газово оборудване е възможен директно във фабриката (разбира се, срещу заплащане).

Шаси

Дизайнът на окачването също е променен. Много хора знаят, че на старите ГАЗели отпред се използва шарнирна греда с пружини. Сега то е заменено от независимо окачване с винтови пружини, сферични шарнири и лостове. Отзад имаше класически мост с окачващи скоби и стабилизатор. Основната предавка е хипоиден тип с диференциал с конична предавка. Амортисьори - хидравлични, двойнодействащи.

Кормилната система също е променена. Така че вместо скоростна кутия беше използвана по-модерна релса. Машината е оборудвана с хидравличен усилвател във всяка конфигурация.

Спирачната система като цяло не е променена, но има малки подобрения. Така че все още е от хидравличен тип, двуконтурен с вакуумен усилвател и кабелна ръчна спирачка. Дискови спирачки са вградени отпред, барабанни отзад. Промените засегнаха размера на спирачните накладки. Чрез увеличаване на работната площ колата става по-отзивчива към педала на спирачката.

Как се държи колата в движение?

На първо място, заслужава да се отбележи сцеплението на автомобила. С дизелов двигател колата преодолява хълмове безпроблемно и дори ускорява по тях. Има достатъчно въртящ момент за уверено изпреварване. С бензинов двигател колата реагира по-малко на педала, но се държи много по-добре, отколкото с двигателя ZMZ, който беше инсталиран на GAZelle по-рано.

Сега за пътуването. Какстранно, но архаичната пружинна греда се оказа по-мека. Но пружинното независимо окачване има един значителен плюс. С него колата не се накланя при завой. Пътят отпред ще бъде малко по-труден, но колата влиза в завоите много по-лесно и лесно. Освен това, колата уверено поддържа прав курс благодарение на багажника и реагира добре на завои на волана.

Задното окачване не се е променило и поради това характеристиките му остават същите. Но си струва да се каже, че машината не провисва при пълно натоварване. Тук рядко се монтират допълнителни пружини, какъвто беше случаят със старите ГАЗели. Но това важи за моделите с късо междуосие. При пет- и шестметровите версии пружините вече започват да провисват при пълно натоварване.

Между другото, напоследък спомагателното въздушно окачване стана много популярно. Това е особено вярно за модели с дълга база, които тежат под 3 тона без товар.

По отношение на поддръжката, окачването стана по-причудливо, тъй като се появи допълнителен преден стабилизатор и сферични шарнири. Не обичат ями и като цяло тежки товари. Следователно техният ресурс е само 50 хиляди километра. От друга страна, резервните части за GAZelle Next са по-евтини, отколкото за чуждите автомобили. И можете да намерите това, от което се нуждаете, навсякъде в града.

Обобщаване

И така, разбрахме какви характеристики и технически характеристики има GAZelle Next. Колата зарадва много хора. Това наистина е напредък. И накрая, в GAZ беше създаден надежден и конкурентоспособен лек камион. Не бива обаче да се сравнява със съвременните "Спринтери" идруги чужди автомобили. Въпреки че има много чужди решения в дизайна, колата все още има различни „косяки“. Броят им обаче е много по-малък, ако вземем за сравнение същия GAZelle Business. Е, нека обобщим. Сред предимствата на автомобила си струва да се отбележи:

• Налични резервни части за GAZelle Next. Цената им е по-ниска, отколкото за чуждестранни автомобили.
• Добро боравене.
• Наличност на полезни опции.
• Просторен и удобен интериор.
• Нисък разход на гориво.
• Възможност за удължаване на основата по индивидуална поръчка.

Сред недостатъците са твърдото предно окачване, ръждясалата кабина на Luidor и малките "косяки" на двигателя. Като цяло тази кола е добра алтернатива на немските лекотоварни автомобили. На първо място, GAZelle привлича със своята цена и по-ниски разходи за поддръжка. Също така тази кола има висока ликвидност на пазара.