ZMZ-513: спецификации, снимки и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Заволжският моторен завод започва своята дейност през първата половина на 20-ти век. В резултат на продажбите през 1950 г. става ясно, че на практика няма търсене. Двигателите не отговаряха на съвременните изисквания за монтаж на тежки колесни и верижни превозни средства. Ръководството на завода реши да разработи линия от двигатели за автомобилната индустрия. Това беше истински пробив. В крайна сметка, тогава за първи път в света се появиха V-образни цилиндри. Нека разгледаме основните конструктивни характеристики на ZMZ-513, спецификациите на двигателя, предимствата и недостатъците.

Обща информация

След създаването на V-образен двигател в Заволжския моторен завод, поръчките се изсипаха. Това не е изненадващо, тъй като двигателите могат да се похвалят с отлични технически и силови характеристики. Двигателят със 195 конски сили беше сдвоен с 3-степенна автоматична. ВТози захранващ агрегат можеше да консумира както дизелово, така и бензиново гориво, което беше много удобно.

По този начин можем да кажем, че двигателите ZMZ-513 са станали популярни фаворити. Това е един от най-популярните и търсени домашни двигатели, които дори в момента са инсталирани на различно тежко оборудване. Нека разгледаме по-отблизо модела 513, който се смяташе за един от най-успешните за времето си.

Дизайн характеристики ZMZ-513

За някои индустрии има специални изисквания за преминаване на превозни средства. Именно в този случай беше инсталиран моделът ZMZ-513. Този двигател е инсталиран на автомобили като GAZ-53, 66, 3307 и др. Следователно този модел е подходящ за превозни средства със средна товароносимост. Струва си да се обърне внимание на факта, че 513-та не беше идеална. Той имаше един доста значителен недостатък, който причини много проблеми по време на работа. Факт е, че дизайнът предвижда едностепенен неконфигуриран всмукателен колектор. Такова инженерно решение доведе до факта, че по време на работа на силовия блок се образуват пулсации на потока. Това от своя страна се отрази негативно върху качеството на сместа въздух-гориво.

Спецификации ZMZ-513

Първото нещо, което дизайнерите направиха, беше да направят специално оформен палет и да го защитят с електрическо оборудване. Това направи възможно използването на двигателя в трудни условия на работа. Най-често ZMZ-513 се използва на военна техника,селскостопански превозни средства и малки камиони.

Както бе отбелязано по-горе, дизайнът на този двигател е доста прост, но изключително надежден. Този V8, с обем от 4,25 литра, произвежда около 97 kW при 3400 оборота в минута, което е доста. За онези времена това беше много мощен агрегат - 125 к.с. С. Разбира се, съвременните двигатели с вътрешно горене са отишли далеч напред. Сега 300 коня и повече са изцедени от 1,5 тома. Коефициентът на сгъстяване е 8,5, което може да се нарече стандартно, но разходът на масло тук е впечатляващ. Ако преизчислите като процент от бензина, получавате около 0,5 единици. Въпреки факта, че този мотор е един от последните, произведени в Съветския съюз, той все още е популярен днес.

Недостатъци в дизайна на двигателя

Както бе отбелязано по-горе, това е изключително надежден захранващ блок, който е предназначен за използване в екстремни условия. Но има и своите недостатъци, които често се появяват в най-неподходящия момент. Например, ако колата е наклонена, ще бъде трудно да стартирате двигателя. Трябва постоянно да зареждате газ. На равна повърхност няма такъв проблем. Започването на студено е друга задача. Ако стартерът се хване и двигателят с вътрешно горене стартира, след няколко секунди той спира. Работата на празен ход при такива условия е изключително нестабилна. Не се препоръчва спиране на двигателя, тъй като това ще причини пукане в изпускателната тръба и ще увеличи разхода на гориво.

Много често причината за тази неизправност на двигателите ZMZ-511/513 се крие в паяка. Неговото наслагване прескачавъздух. Има само една препоръка - за смяна. Обикновено след това всички проблеми изчезват и захранващият блок започва да работи като часовник.

Надеждност в простота

Има само няколко начина за постигане на висока степен на надеждност:

• използвайте части с добро качество;
• опростете дизайна на двигателя доколкото е възможно;
• подобрете качеството на изработка.

Какво се случи в Съветския съюз? Основните части бяха с доста високо качество. Но пристъпът пострада много. Съветските инженери се опитаха да направят всичко с най-високо качество, така че моторът да работи без проблеми.

Блок от алуминиева сплав беше използван като основа за двигателя. Тъй като двигателят е V-образен, той има две цилиндрови глави с наклон от 90 градуса. Дизайнът предвижда само един разпределителен вал. Непосредствено между главите дизайнерите поставиха всмукателния колектор. Той също така инсталира карбуратор, филтър и някои други спомагателни системи. В задната част на ZMZ има маслена помпа и водна помпа отпред. Генераторът и помпата се задвижват от задвижване с клинов ремък от коляновия вал.

Колянов вал и бутало

Като основа за коляновия вал е използван високоякостен чугун, който е допълнително легиран с магнезий. С появата на други модификации на двигателя, шейните на коляновия вал бяха втвърдени. Щипките на мотовилката са с диаметър 60 мм, а основните са 70 мм. Съответно какво беше в дизайнаима две маслени уплътнения: едното отпред, второто зад коляновия вал. Първият е от гума, самозатягащ се тип, вторият е от азбестов шнур.

Буталата на ZMZ-513 са отлети от алуминиева сплав. Те са доста прости по дизайн, имат плоско дъно. Диаметърът на буталото е 92 мм, предвидени са и 5 размера за ремонт. Следователно този двигател може да се пише с главни букви много пъти. На буталото има три съответни канала: два за компресионни пръстени, един за скрепер за масло.

Гориво и система за смазване

На първите модели от тази линия двигатели бяха инсталирани карбуратори K-126, които по-късно бяха заменени с K-135 поради ниска ефективност. Много собственици на автомобили надграждат двигателя, като инсталират по-икономична система за подаване на гориво. Използвани са двукамерни карбуратори, тъй като горивото се подава към всеки ред цилиндри от отделна камера. В непосредствена близост имаше фин филтър.

Едно- или двусекционна зъбна маслена помпа е монтирана на блока на двигателя. Не най-надеждният вариант, но доста продуктивен и поддържащ се. Помпата се задвижва от разпределителния вал и се използва подходящ маслен приемник за поемане на масло от картера. Що се отнася до филтрирането на смазката на двигателя. След това за целия период на работа на този двигател бяха използвани различни филтри. Първо инсталираха центробежен филтър, след това пълнопоточен, а сега използват сменяем филтърелемент, който е изключително удобен и полезен. Трябва да се отбележи, че този двигател имаше много ефективна система за защита от маслен глад. Ако помпата спре, тогава щифтът на нейното задвижване е отрязан, съответно целият двигател с вътрешно горене спира и в същото време остава непокътнат.

Отзиви от автомобилисти и експерти

Що се отнася до отзивите на опитни шофьори, много хора отговарят положително за този мотор. По-специално, те отбелязват непретенциозността на този двигател с вътрешно горене и неговия доста висок ресурс при правилна работа и правилна грижа. ZMZ-513 беше принуден много пъти за използване на военна техника. Степента на сгъстяване беше променена, за да работи с ниско октаново гориво. Всичко това говори за големия потенциал на съветската V-образна осмица.

Много шофьори отбелязват, че този мотор не е без недостатъци. Но е изключително поддържан. Така с всички необходими инструменти проблемът би могъл да бъде решен в полето на коляното. При съвременните двигатели, където електрониката е отговорна за всичко, този подход не работи. Като цяло 13-ти е обичан от шофьорите и мнозина дори днес го използват поради ниската цена на поддръжка.

Малко повече за дизайна

Днес инжектор се монтира много често. ZMZ-513 с такава система за подаване на гориво става по-икономичен и стабилен. Ако карбураторът при висока температура зад борда доведе до кипене на бензина и прегряване на горивната система, тогава инжекторите нямат такъв проблем.

Тъй като оригиналният ресурс е различен иголям, макар и повече от достатъчен за онези времена, много автомобилисти преработиха двигателя. За да направят това, те взеха резервни части от същия ZMZ, само от по-късна модификация. По отношение на разходите подобни интервенции могат да се оценят като пълноценен основен ремонт, но ресурсът на ICE се е увеличил с около 35%. Следователно похарчените пари бяха върнати достатъчно бързо.

Правилна и внимателна работа

Всеки двигател се нуждае от периодичен планов и основен ремонт. Но ако планираната техническа работа трябва да се извършва на всеки 20 хиляди километра, в зависимост от силовия агрегат, тогава когато дойде времето за столицата, това зависи само от водача. За да увеличите максимално живота на двигателя, се препоръчва:

• сменете маслото в системата навреме и контролирайте нивото му;
• периодично проверявайте охладителната система, за да предотвратите прегряване;
• опитайте се да управлявате 513-та в щадящ режим.

Всичко това ще помогне да се удължи донякъде живота на двигателя. Разбира се, не трябва да се изключват конструктивни недостатъци и възможни фабрични дефекти. Всичко това се случва, но най-често 13-та се проваля именно поради липсата на правилна поддръжка. Смяната на горивен, маслен и въздушен филтър всъщност не е толкова трудна. Но в същото време, такова просто действие ще увеличи динамиката и ще намали разхода на гориво.

Заключение

Дори днес често слагат ЗМЗ-513 на УАЗ. В крайна сметка той има доста малък размер и минимално количество електроника. Почти пълното отсъствиепоследното го прави лесен и разбираем за поддръжка дори и за начинаещ майстор. Този мотор заслужава висока оценка сред много местни експерти. В крайна сметка не напразно и днес произвеждат двигатели с вътрешно горене, които са се променили леко. Това поне говори за голям потенциал. В крайна сметка никой няма да разработи проект, който очевидно е провал.

В същото време е необходимо да се разбере, че често качеството на домашните компоненти и дори такива части като бутала, блокове и други оставя много да се желае. Поради това някои резервни части се закупуват от чуждестранни производители. Това допълнително подобрява качеството на изработка и надеждността на двигателя. Използването на модерно автоматизирано оборудване също играе голяма роля.

Като цяло двигателят ZMZ-513, чиито характеристики разгледахме, заслужава внимание. Ако работите правилно с този захранващ блок, не превишавайте допустимите натоварвания, спазвайте планираните периоди за поддръжка, тогава той ще служи вярно много дълго време. Ако дойде моментът, в който е необходим основен ремонт, тогава няма нищо лошо в това. Цената на резервните части в този случай е малко вероятно да надвиши 15 хиляди рубли.