ZIS-110. Съветски луксозен автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Автомобилът от най-високата класа ZIS-110 е създаден през 1945 г. Автомобилът е бил предназначен да обслужва номенклатурата на Кремъл, правителството и министрите. Моделът представляваше носеща рамкова конструкция с повишена здравина, способна да издържи допълнителното тегло на бронирано тяло, тъй като превозното средство трябваше да отговаря на специални изисквания за безопасност.

American Packard

Започвайки да разработват модела ZIS-110, група инженери се опитаха да вземат предвид безразличното отношение на И. В. Сталин към американския автомобил на марката Packard. Проектът е базиран на Packard 180 Touring Sedan от 1941 г. Автомобилът ZIS-110 се оказа по-голям от Packard, но външният вид на "американеца" като цяло беше възприет. Двигателят също беше взаимстван - редови "осмица". Всички други компоненти и възли трябваше да използват местно производство.

Защита на бронята

Моделът ZIS-110 се превърна в главоболие за дизайнерите на етапа на разработване на предпазен колан за кола. Тъй като колата трябваше да бъде бронирана, трябваше да преизчислим всички параметри на тялото. Не достатъчносвободното пространство във вратите, където бяха разположени бронираните плочи, пречеше на механизмите на електрическите прозорци. Тежкият подсилен покрив изискваше по-мощни колони на каросерията. Имаше по-малко проблеми с резервирането на оперението, крилата, както отпред, така и отзад, качулката и капака на багажника направиха възможно вграждането на бронирани плочи с дебелина до 8 милиметра. Бронираната модификация получи индекс "115".

ZIS-110. Характеристики

Параметри на размери и тегло:

• дължина на превозното средство - 6000 мм;
• височина - 1730 mm;
• ширина - 1960 mm;
• просвет - 200 мм;
• междуосие - 3760 мм;
• предна следа - 1520 mm;
• задна следа - 1600 mm;
• тегло - 2575 кг;
• обем на резервоара за газ - 80 литра;
• разход на гориво - 23 литра на 100 километра, в смесен режим.

Електроцентрала

Бензиновият двигател ZIS-110 с впръскване на карбуратор имаше следните параметри:

• конфигурация - подреждане на редове;
• работен обем - 6005 cc/cm;
• въртящ момент - 392 Nm при 2000 rpm;
• брой цилиндри - 8;
• максимална мощност - 141 к.с С. при 3600 об/мин на минута;
• брой клапани - 16;
• ход - 108 мм;
• диаметър на цилиндъра - 90 мм;
• охлаждане - вода;
• препоръчително гориво - бензин AI-72.

Скоростна кутия - тристепенна ръчна, синхронизирана. Лостът за превключване на скоростите се намира на кормилната колона отдясно.

Шаси

Първите съветски автомобили с независимо предно окачване започват да се разработват точно по времето, когато стартира проектът ЗИС-110. Преди това всички модели, както камиони, така и леки автомобили, бяха оборудвани с греда на предната ос на пружини.

Тъй като "сто и десетият" е разработен като държавна поръчка, той става първият модел с независимо предно окачване. Въртящият се механизъм представляваше шарнирна цапфа, свързана към червея с помощта на регулируем прът. Лявото и дясното предно окачване бяха свързани с подвижна греда на напречния стабилизатор.

Задно окачване - мост с две оси и планетарен диференциал, работещ в хипоидно смазване. Цялата конструкция беше окачена на полуелиптични пружини. Хидравличните амортисьори са монтирани от военен тип, взети от лек бронетранспортьор, тъй като бронираният автомобил е със значително тегло. Цялата система беше здраво свързана с люлеещ се лост.

Сглобяване

Цялата ходова част беше базирана на занита канална рамка. Двигателят беше монтиран на предните лонжерони. Върху рамката беше монтирана рамка на каросерията, след това калници, капак, капак на багажника, цялото вътрешно оборудване и не на последно място врати. Сглобяването беше извършено ръчно, въпреки че се смяташе, че колата е масово произведена. Всяка кола беше сглобена от екип от четирима души, които след това отговаряха за качеството на работа.

Интериор

ПравителственоZIS първоначално е замислен като луксозен представителен автомобил, в който можете да каните чуждестранни гости, посланици на чужди държави и други официални лица. Пътническите седалки получиха специално внимание. За да бъдат особено меки и удобни, възглавниците са пълнени с кокосови литъри, които имат отлични еластични свойства. А обикновените калъфи, които бяха опънати отгоре, бяха подгънати на няколко слоя с подложки от пух.

Седемместната лимузина никога не е била напълно натоварена, обикновено в колата е имало още двама или трима души освен шофьора. По този начин беше възможно да се запази впечатлението за просторен интериор с високо ниво на комфорт. В гаража на ЦК на КПСС имаше специална позиция на диспечер на товарене. Знаейки за предстоящите пътувания - до летището, за посрещане на делегации, за обслужване на празнични събития - този служител изпрати автомобили в точното количество, тъй като имаше повече от достатъчно.

Във всяка кола подът беше покрит със скъпи килими - персийски или дори текески. Седалките и панелите на вратите бяха облицовани с висококачествен велур, кожената тапицерия все още не беше налична по това време. Нямаше и климатици, но вентилацията в автомобилите ZIS-110 се смяташе за доста ефективна. Безшумните вентилатори изпълваха кабината непрекъснато с чист въздух.

През зимата всички въздуховоди преминават в режим на отопление. Температурата в охладителната система беше около деветдесет градуса по Целзий, което беше достатъчно за отопление на кабината. Част от горещия въздух се отклонява към предното стъкло, за да се предотврати замъгляването му. За бързо нагряванеИнтериорът на автомобила също използва вентилатори, които доставят топлина в купето чрез дефлектори.

Табло за управление

На щита пред шофьора бяха всички необходими сензори и индикатори. Арматурното табло беше компактно и заемаше малка част от арматурното табло. В центъра имаше скоростомер с правоъгълен циферблат. Стрелката беше осветена с многоцветни крушки. При скорост не повече от 60 километра в час светеше зелено, от шестдесет до 120 - жълто, а при скорост над 120 км / ч светеше червено. Скалата на скоростомера беше обозначена с числа без нули. "6" е шестдесет км/ч, "10" е сто км/ч, "12" е сто и двадесет км/ч и така нататък.

Всички контролни сензори и устройства бяха етикетирани, а не маркирани с икони или символи. Вляво от скоростомера имаше индикатори за нивото на бензина в резервоара и температурата на водата в охладителната система. Вдясно имаше амперметър, показващ зареждане на батерията и манометър за налягане на маслото. Имаше също така поставени стрелки на пътепоказател, мигащи в червено, синя светлина (дълги светлини) и зелена, показваща, че запалването е включено.

Вдясно беше радиото, под тунера беше високоговорителят. Още по-вдясно, срещу пътническата седалка, беше вградено „жабче“– кутия за дребни вещи. Арматурното табло и рамките, воланът, лостовете за управление бяха от класическия цвят слонова кост, всички първи съветски автомобили бяха декорирани в този стил - ZIS, ZIL, Pobeda,Волга, Москвич.

В СССР имаше тенденция да се произвеждат масови леки автомобили в един стил, общ за всички модели. Беше модерно да се украсява екстериора с хромирани или никелирани части, корнизи, декоративни метални плочи и табели с имена. Съветските ретро автомобили все още се отличават с изобилие от искрящи атрибути.

Това е особено забележимо на примера на GAZ-21 "Волга", в който предното стъкло е затворено в хромирана рамка с ширина четири сантиметра, а решетката от китова кост е украса на цялата предна част на кола. Други ретро съветски автомобили също имат ефектни искрящи елементи.

Кабриолет

През 1949 г. заводът на Сталин започва масовото производство на ZIS-110 с отворен покрив в две модификации наведнъж - фаетон и кабриолет. Автомобили без покрив бяха необходими за празнични пътувания на висшето командване на съветската армия, по време на военни паради, както и пътувания извън града при хубаво време за членове на Политбюро и правителството на СССР, заедно с чуждестранни гости.

Моделът "кабриолет" ZIS-110 изглеждаше много естествено по улиците на Москва, когато кортежът от кремълски лимузини напусна трасето на улица Тверская, пресече Червения площад, пое към Москворецкия мост и последва към Болшая Ординка. Кабриолетите имаха сгъваем покрив, изработен от мека черна мушама, която с помощта на електрическо задвижване се издигаше от специална ниша и покриваше колата влошо време.

В допълнение към кабриолетите се произвеждат шезлонги, които нямат прозорци на задните врати. Тези коли бяха използвани за заминаването на министъра на отбраната, когато той взе парада на Червения площад на 9 май. В правителствения гараж имаше три сиво-сини шезлонга ЗИС-110. Две коли отидоха на парада, а едната винаги беше готова, в резерв. Всяка кола е била оборудвана със специален багажник в средата на кабината, който се е държал от министъра на отбраната или лицето, което го замества. Phaeton също имаше прибиращ се покрив, но почти никога не беше използван.

Ремонт и поддръжка

Представителните автомобили ZIS-110 бяха сглобени ръчно и преминаха изчерпателни тестове, след което последва държавно приемане. Следователно не бяха открити технически недостатъци, повреди, повреди на двигателя и други механизми. Работата на машините беше нискоинтензивна, всеки ZIS изминаваше не повече от петнадесет хиляди километра годишно. Веднъж на две години колите бяха изведени от експлоатация, но нито една от тях не попадна в частни ръце - индивидуална собственост на държавна лимузина не беше разрешена.

Поддръжката се извършваше редовно, съгласно техническата карта, в специализирани кремълски работилници. В случай на нужда от ремонт, автомобилът е изпратен в диагностичния център, а след това в работилницата за възстановяване на профили. Резервни части ZIS-110 "получават" стриктно според резултатите от техническата експертиза, но никога не е имало недостиг.

Разходи

Сглобяването на една кола струваше кръгколичество, ZIS-110 се смяташе за един от най-скъпите обекти на съветската автомобилна индустрия. Но тъй като колата е произведена за чиновници на номенклатурата, никога не се говори за цената. Парите бяха разпределени в достатъчен обем и винаги навреме.

Днес ZIS-110 е рядък автомобил, стойността му като технически инструмент може да е ниска, но историята на автомобила формира наистина прекомерни цени. Всяка колекция от ретро автомобили може да бъде украсена с този модел, издаден през петдесетте години на миналия век. ZIS-110, чиято цена варира от 185 хиляди до половин милион долара, е печеливша инвестиция. Стойността на един автомобил никога няма да падне под днешната граница, може само да се покачва. Това е състоянието на пазара за редки съветски автомобили.

Промени

По време на производството на модела ZIS-110 бяха произведени шест различни модификации:

• 110А - линейка;
• 110B - кола с каросерия "фаетон";
• 110В - кабриолет с тента;
• 110P - модификация на задвижването на всички колела, експериментална разработка;
• 110SH - управляващо превозно средство, щаб;
• ZIS-115 - брониран.