ГАЗ-64: спецификации, снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Автомобилът на съветската армия със задвижване на всички колела, ГАЗ-64 (снимките по-долу), е разработен през пролетта на 1941 г. Машината се отличаваше с широко обединение на шасито, компоненти и възли, което направи възможно да се установи масово производство на модела за рекордно време. GAZ-64 беше първият високопроходим автомобил от местно производство и беше предназначен за команден състав от всички нива във въоръжените сили на СССР.

В допълнение към основната функция - превоз на офицери, сержанти и старшини - превозното средство е използвано като лек трактор за преместване на малокалибрени артилерийски оръжия. Също така, GAZ-64 може да транспортира до осем души персонал отзад на кратко разстояние. Така машината може да транспортира пистолета от място на място, заедно с екипажа и командира, за броени минути.

История на създаването

Автомобилът има свое собствено минало, което датира от предвоенните години. През 1940 г. началникът на техническото управление на Червената армияПрочетох статия за предстоящото издание на американския високопроходим автомобил "Bantam-S40". Генералът хрумва с идеята за производство на същия местен високопроходим автомобил за Съветската армия. Той сподели мислите си с народния комисар В. А. Малишев, който по това време отговаряше за тежкото инженерство. Идеята беше подкрепена и развита.

"Bantam" беше условно взет за основа, на негова основа те създадоха GAZ-64 с тесен габарит и собствени параметри на тялото. Съветският джип се различаваше от американския аналог толкова много, че не можеше да има оплаквания за копиране. Така започна разработката на напълно независим модел.

Съветският джип ГАЗ-64, чиято история отнема значителен период от време, е създаден в два завода, Gorky и NATI. Спецификациите бяха строго регламентирани от самото начало. Дължината, следата и теглото трябваше да останат непроменени. Оформлението на горната част на тялото е разработено, като се вземе предвид инсталирането на леки стрелкови оръжия, картечници и 30 мм оръдие. Много внимание беше съсредоточено върху това да се гарантира, че офроуд автомобилът работи гладко, така че стрелецът да може да стреля точно в движение.

Значение на обединението

Създаването на родния джип се осъществи под ръководството на старши конструктор В. А. Грачев. Той се погрижи новата кола да бъде възможно най-унифицирана със съществуващите съветски модели GAZ-MM и GAZ-61, което впоследствие значително улесни пускането на "шестдесет и четвъртия". Първите тестове завоенен полигон даде добри оперативни резултати, но технологията на сглобяване трябваше да бъде подобрена. Автомобилът е демонтиран и е извършен задълбочен анализ на състоянието на частите.

Беше недвусмислено заключение, че прототипът се оказа технологично сложен. Така серийното производство беше решено да бъде спряно. Избухването на войната направи свои собствени корекции и производството на GAZ-64 трябваше да започне още в евакуацията. Независимо от това, превозните средства бяха доставени в достатъчни количества на действащата армия и бяха успешно използвани по фронтовете на Втората световна война.

Дизайн характеристики

Моделът GAZ-64 е създаден на базата на GAZ-61, в съкратена версия. Разликата в дължината беше 755 милиметра, поради което новият SUV стана по-маневрен и стабилен. Късото междуосие направи възможно премахването на междинния кардан, което създаде известни проблеми при сглобяването на автомобила.

От модела GAZ-61 са заети кормилният модул, спирачната система, предната ос, задните пружини и раздаващата кутия. Взеха двигателя и скоростната кутия от ГАЗ-ММ след усъвършенстването му.

Двигателят трябваше да бъде повдигнат поради високите лонжерони и скоби на рамката, докато центърът на тежестта на предната част на автомобила се измести напред и встрани. Възникващият дисбаланс обаче беше незначителен и дизайнът не беше променен.

Първоначално проходимостта на превозното средство за всички терени оставяше много да се желае поради несъвършена шарка на протектора. Липсата на специални офроуд гуми принуди монтажниците да използват обичайните зимни гуми.16-инчови гуми, които се оказаха неефективни при шофиране във влажни зони. По-късно беше организирано производството на специални гуми за GAZ-64 с модел "рибена кост".

Недостатъци

Слабото място на първия съветски високопроходим автомобил беше предното окачване на пружинния дизайн. Елиптичните листове, използвани в оформлението на моста, се характеризират с прекомерна твърдост, което причинява счупване. Окачването обаче имаше и силни страни - мощни пръсти стояха в краищата на пружинния пакет, не трябваше да се разрушават. Нова машина, особено офроуд тип, не може да бъде конструктивно идеална, тя изисква постоянно подобрение.

Следващият недостатък на шасито на ГАЗ-64 беше "галопиране" при шофиране по неравен терен. Заради тази особеност колата получи прякора "козата". Ефектът е причинен преди всичко от изключително скъсеното междуосие, както и от неправилно подбраните амортисьори с едно действие. След отстраняване на всички недостатъци, напредъкът на машината се изравни.

Моделът ГАЗ-64, чийто дизайн не е особено труден, като цяло отговаряше на изискванията за работа във военновременни полеви условия. Двигателят почти никога не се отказваше, работеше стабилно дори на нискооктанов бензин и развиваше достатъчна мощност. Трансмисията, витлото, осите и раздаващата кутия също бяха надеждни и непретенциозни при работа.

Тяло

Дизайнът на високопроходимия автомобилкадър. Корпусът на военен джип от местно производство беше с доста рационален дизайн, отворен тип, четириместен. В задната част на пилотската кабина се помещава леко стрелково оръжие, боеприпаси и уоки-токи. За да напуснат бързо колата, вратите бяха премахнати, а при дълги принудителни походи вратите бяха затворени със специални платнени завеси. Горният сенник с най-простата форма беше опънат върху дъги, стъклото беше монтирано в метални рамки в страничните стени.

Предното стъкло е сгънато напред и фиксирано върху качулката. Така каросерията на автомобила беше напълно отворена от всички страни. Рамката се състоеше от плоски панели, ъгли и надлъжни части. Краищата бяха затворени с тръбен кант. Използвано е само точково заваряване за свързване на отделните части на рамката.

Производство

В началото на август 1941 г. първата партида високопроходим автомобил слиза от поточната линия и до края на годината са сглобени 600 екземпляра, което никак не е лошо за военно време. В допълнение към „козите“за командния персонал, бронираните автомобили BA-64 се произвеждат на шасито GAZ-64, броят им до лятото на 1943 г. достига 3900 единици. От 1942 г. заводът произвежда предимно бронирана техника. Автомобилистите в Горки дори намериха възможност да надстроят съществуващия модел и въз основа на него създадоха BA-64B с удължен коловоз, след което колата спря да се преобръща. Моделът ГАЗ-64, чието производство е прекратено през 1943 г., е най-добрият спомагателен военновременен транспорт.

Едновременно с пусната на пазара бронирана кола BA-64Bв серийно производство на GAZ-67, който стана подобрен наследник на "шейсет и четвъртия". Новият модел се различава от своя предшественик с по-елегантна решетка, въпреки че това няма значение за военен автомобил. Фаровете бяха разположени в специални вдлъбнатини и можеха да се регулират ръчно във всички посоки.

Спецификации ГАЗ-64

Параметри за тегло и размери:

• дължина на автомобила - 3305 мм;
• височина - 1690 mm;
• широчина - 1530 mm;
• просвет - 210 мм;
• междуосие - 2100 мм;
• предна следа - 1278 mm;
• задна следа - 1245 mm;
• тегло на превозното средство - 1200 кг;
• обем на резервоара за газ - 70 l.

Колекционирана стойност

Автомобилът GAZ-64 в момента е изключително рядък, по пътищата се срещат все повече автомобили GAZ-69 от следвоенно производство. Най-голямата прилика на 64-та може да се проследи с модела GAZ-67. От последния можете да направите настройка на неговия предшественик. Единствената разлика е решетката и волана с четири спици.

За да направите GAZ-64 наистина рядък, трябва да намерите оригиналната гума с дълбока рибена кост марка Ya-13. Това е трудна задача, тъй като има само няколко такива гуми. Можете да монтирате гуми от "Willis", американския аналог.

Симулация

Колата представлява интерес и за колекционери на миниатюрни копия. Модел 1:43 ГАЗ-64 е мечтата на много колекционери на редкиоформления.

През юни 2010 г. Hongwell Toys Limited пусна точно копие на GAZ-64 в мащаб 1:43 с прибиращ се сенник, в четири цвята - каки, зелено, пясък, пепел.