"КрАЗ-256" - "неразрушим" самосвал

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

КрАЗ-256 е съветски самосвал, който замени по-ранните камиони ЯАЗ и КрАЗ-222 през 1966 г. Автомобилът беше първото следвоенно тежкотоварно превозно средство. Имайки огромни размери, той практически не се използва в общинската икономика, но все още работи в кариери днес. Издаването му продължи 11 години, след което, с появата на камионите КамАЗ, необходимостта от такъв гигант изчезна.

Производството на автомобила е възстановено през 1986 г., но нито едно от 18-те екземпляра, появили се през този период, не оцелява. В същото време на автомобилните пазари можете да намерите автомобил, произведен през първите 11 години. Основните му характеристики са голяма товароносимост, огромно тегло на компонентите (много части са направени от чугун) и висока проходимост.

Състав

Заводът в Кременчуг първоначално е построен за производство на тежки, тежки камиони. Първо, модел 222, наречен "Днепър-222", е произведен в началото на 50-те години на миналия век. След 6 години се появи КрАЗ-256, който получи най-добрите разработки на 222-ра версия. Тази машина е намерила широко приложение в кариери или едромащабнистроежи. Основното му тяло беше самосвал тип кофа без задна врата. В същото време на базата на тази модификация бяха произведени и бордови версии на камиони, но поради редица причини тези модели не бяха разпространени.

През 11-те години на производство КрАЗ-256 е модернизиран няколко пъти, но промените са отразени главно само в кабината и капака. Основното тяло остана непроменено. Автомобилът получи признанието си като прост и непретенциозен силен човек. Понякога има поговорки: „силната кола е за силни мъже“. Ако си спомним, че камионите в Ярославъл, произведени в следвоенните години, послужиха като прототип на автомобила, тогава твърдението придобива различно значение. Управлението на автомобила изискваше значителна физическа сила от водача.

През целия период на производство от поточната линия слязоха много коли със същите параметри. Един от тях е самосвалът КрАЗ-256. Характеристиките на камиона са се променили само два пъти. За първи път беше пуснат модел за условията на Далечния север, който получи символа "C" в заглавието. Имаше изолирана кабина и качулка. Появи се и версия "B", която имаше разделена спирачна система.

Външни параметри

Нека разгледаме външните параметри на автомобила КрАЗ-256. Машината е с колесна формула 6х4, два задни задвижващи моста са подсилени с чифт колела на всяка. Кофата на самосвала в повдигнато положение се отклонява с ъгъл от 60 градуса. Общата дължина е 8100 мм, разстоянието между центровете на задните колела е 1400, между предното и първото задно колело е 4080 (по осите). От предната броня до центъра на преднатаколела - 1005 мм. Ширината на самосвала е 2640 мм при главините на колелата, височината е 2670 мм по кабината и 2830 мм по навеса на кофата. С вдигната кофа височината е 5900 мм.

Обемът на кофата е 6 кубични метра, за пълно разтоварване са необходими 20 секунди. След половин минута кофата се повдига напълно (спуска се). За наклона се използва зъбна помпа и 2-цилиндрова хидравлична система. Пътният просвет е 290 мм. Следата на предните колела е 1950 мм, на задните - 1920. Машината е оборудвана с дискови колела R20 и два резервоара за гориво.

Една от причините за широкото разпространение на този модел беше възможността да се спуска по наклон над 30 градуса („КамАЗ“изкачва само 18).

Под капака

Сега да преминем към други данни за самосвал КрАЗ-256. Спецификациите на това устройство са както следва:

• обем - 14,87 л, 2100 об/мин, 240 к.с.;
• V-образно бутало;
• 8 цилиндъра;
• като опция можете да инсталирате предварителен нагревател;
• при голям обем разходът на гориво ще бъде 39 литра на 100 км;
• кола, способна да достигне скорост от 68 km/h;
• съединител - двоен диск, триене, сух;
• напорните пружини са разположени по периферията;
• 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Двуконтурната пневматика не позволява спиране на двигателя по наклон, тъй като с това действие компресорът работи на празен ход и след това спира колатапросто нямаше нищо. Първата верига на системата работеше с предната и средната ос, втората - само със задната. Паркингът блокира задната ос.

Заключение

Както вече споменахме, модернизацията на машината по време на пускането беше извършена няколко пъти, но в световен мащаб тя не се промени, така че всички машини имаха едно и също име - "КрАЗ-256". Снимките, представени в статията, показват разликата между базовия модел (първа снимка) и версията, получила индекс „B“(четвърта снимка). Иначе самосвалите практически не се различават.