"Москвич-2150", SUV от миналото: спецификации, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Добре известно е, че СССР имаше много скромна гама от автомобили. Това се дължи не на липса на идеи, а на икономическата и политическата система на държавата. Така бяха разработени много забележителни проекти с модерни или необичайни технически решения или просто модерни машини, но повечето от тях не бяха допуснати за масово производство. Следва една от тези коли - "Москвич-2150".

Функции

Тази машина е прототип, който никога не е бил въведен в масово производство. Това е компактен офроуд лек автомобил, разработен от MZMA на базата на предишни прототипи и производствени модели.

История

Във въпросния автомобилен завод бяха направени няколко опита за създаване на офроуд автомобил. Нито един от проектите обаче не е успешен. Следва историята на развитието на такива превозни средства.

"Москвич-410", 411

През 1957 г. на базата на компактните модели 402 и 407 MZMA са разработени леки автомобили с задвижване на всички колела "Москвич-410" и 411 в каросерии съответно седан и комби. От оригиналните машини те получиха носеща конструкция на тялото, която беше подсилена. Значително променени шасито и трансмисията. Мостовете бяха заменени с по-твърди, предното независимо окачване - зависимо, телескопични амортисьори - лост, беше монтирана раздаваща кутия. Резултатът беше леки автомобили с клиренс от 220 мм, способни да преодоляват бродове с дълбочина до 0,3 м. Тези автомобили са създадени като част от разработената тогава програма за комфортни аналози на SUV, представени от пътнически модели с задвижване на всички колела.

"Москвич-410" и 411 се конкурираха с GAZ-M72, разработен по същата схема. В резултат на тестовете бяха установени значителни недостатъци. Така че тялото не беше достатъчно твърдо, а кутията за прехвърляне беше ненадеждна. Освен това колата се оказа много неудобна поради твърдото окачване и шумната трансмисия. Накрая те отбелязаха нестабилността и сложното управление. Това се дължи на взаимното несъответствие между използваните единици. Модернизацията беше счетена за нерентабилна и въз основа на това дизайнерите на MZMA стигнаха до заключението, че е невъзможно да се създаде лек автомобил със задвижване на всички колела на стандартно шаси, въпреки че GAZ продължи да развива тази схема..

"Москвич-415", 416

Затова MZMA реши да се развиваиндивидуално шаси за високопроходим автомобил. И през същата година създават "Москвич-415". Той се различава от предишните прототипи, на първо място, с наличието на лонжерон рамка, която осигурява по-малко тегло и по-голяма здравина и издръжливост. Скоростната кутия беше комбинирана с предавателна кутия. Окачването е използвано от проект 410. При разработването на дизайна те се ръководят от Willys. Според общата концепция на автомобила те също са много сходни: и двата са компактни рамкови SUV с най-опростен дизайн. В същото време в съветската версия детайлите на серийните машини MZMA бяха използвани максимално.

През 1960 г. е представен Москвич-416, включващ шестместно оформление на кабината (моделът 415 е четириместен) и затворена каросерия. Малко по-късно оригиналният двигател е заменен с M-408. Въпреки много успешния дизайн обаче, тези автомобили не са получили широко разпространение. Това се дължи на три причини. Първо, машините не бяха оценени от ресорното министерство. Второ, мощностите на завода бяха напълно заредени. На трето място, моделите 410 и 411, които послужиха за основа на въпросните автомобили, бяха преустановени по това време, така че използването на техните части загуби рентабилност.

"Москвич-2148", 2150

Москвич-415 и 416 обаче са използвани при разработката на автомобилите Москвич-2150 и 2148, представени през 1973 г. Автомобилите са създадени като част от държавния проект на удобен компактен SUV за селяните, където те се конкурираха с Иж-14 и ВАЗ-2121. Новпрототипите на автомобила Москвич (AZLK) бяха унифицирани с модела 2140, който се подготвяше за производство по това време. Общо бяха създадени две коли: едната с твърд покрив (2150), другата с брезент (2148). От прототипи 415 и 416 Москвич-2150 и 2148 получиха лонжеронна рамка, твърди оси и твърди пружини и др. Благодарение на това само AZLK представи SUV с класически дизайн сред конкурентите. Двигателят е взет от Москвич-412, но модифициран чрез понижаване на степента на компресия.

Москвич-2150 беше тестван. Тест драйв в тяхната рамка показа висока проходимост. Въпреки това бяха идентифицирани и недостатъци в дизайна.

Във всеки случай, автомобил VAZ с по-удобен, гъвкав и иновативен дизайн влезе в масово производство. Има мнение, че проектът AZLK е отхвърлен по политически причини. Въпреки това, благодарение на класическото оформление, което имаше този прототип на автомобила Москвич, неговите характеристики привлякоха вниманието на армията. AZLK обаче нямаше ресурс да започне производството на 2150 и 2148, така че Министерството на отбраната планира да модернизира клона в Кинешма за годишното производство на 60 хиляди от тези машини. Проектът обаче не се осъществи, защото не беше финансиран.

На следващата година, след премиерата на 2150 и 2148, те започнаха да разработват SUV с независимо окачване и други технически иновации. Процесът обаче е прекъснат още през 1975 г. поради смъртта на един от дизайнерите, който се е специализирал специално в офроуд превозни средства. На тази работа натази тема ("Москвич") AZLK обърна.

До втората половина на 80-те. вътре в предприятието имаше предложения за възраждане на проект 2150 (2148), но по това време всички ресурси на завода, както и преди, бяха заети.

В резултат на това останаха 2 екземпляра от автомобила Москвич-2150. Всъдеходът от миналото е запазен и в двете версии. Те са в музея на ретро автомобили. Що се отнася до предишните прототипи, са известни един оцелял Москвич-415S и едно тяло на прототипа 415 на автомобила Москвич. Снимките на 2150 са представени много широко, докато за други версии има предимно архивни снимки.

Тяло

Автомобилът беше представен в каросерия с три врати с твърд и мек покрив (комби и файтон, съответно). Втората кола беше оборудвана с предпазна дъга. В сравнение с предишните прототипи, дизайнът е актуализиран. И двете коли имаха предпазни дръжки на вратите и стъпала под всяка врата. В този случай пантите на вратите бяха външни. 2150 беше оборудван с плъзгащи се прозорци (на 2148 само предното стъкло беше здраво). Оптиката, с изключение на фаровете от модел 412 и фабричното осветление на задната регистрационна табела, е заимствана от GAZ-66. Чистачките бяха преместени в долната част на стъклото, за разлика от предишните прототипи на автомобила "Москвич". Снимките показват разликите между версиите. На въпросните превозни средства са монтирани два резервоара за гориво от по 60 литра от двете страни на каросерията. Резервното колело беше поставено по много необичаен начин: отзад на десния борд. Това беше направено, за да се улесни използването на задната врата, тъй като тяосигурен достъп не само до багажното отделение, но и до салона, комбиниран с него, както и за избягване на провисване под товара от колелото.

Създателите предвидиха работата на автомобила в трудни селски условия, където не е налична квалифицирана услуга, следователно дизайнът му се опита да осигури максимална простота и непретенциозност. Следователно бяха направени само 6 точки за смазване.

Размерите са 3,615 м дължина, 1,626 м ширина и 1,85 м височина. Междуосието е 2,27 м, следата на двете оси е 1,27 м. Последните два параметъра са увеличени в сравнение с оригиналното шаси. Собствено тегло - 1,05 t.

Като основно предимство пред конкурентите, създателите отбелязаха по-здравата и издръжлива структура на рамката на автомобила Москвич-2150. Автомобилните легенди на СССР сред SUV, като GAZ-69, UAZ-469, както и световните аналози от онези времена, имаха подобна схема. ВАЗ-2121 от тази гледна точка се превърна в усъвършенствана кола.

В допълнение, дизайнерите се фокусираха върху рентабилността по отношение на материалите: 1/3 от количеството метал UAZ-469 беше необходимо за производството на автомобила.

Двигател

За разлика от моделите 415 и 416, Москвич-2150 е оборудван с двигател M-412. Той беше леко модифициран, намалявайки степента на компресия до 7,25, за да позволи използването на 76 бензин в селските райони. Този 1.5L 4-цилиндров карбураторен захранващ блок с 2 клапана на цилиндърразвива 75 литра. С. мощност при 5800 об/мин и 111,8 Nm въртящ момент при 3800 об/мин.

Изпускателната система беше извършена по десния борд. Охладителната система против замръзване е херметизирана. Двигателят е оборудван с предварителен нагревател.

Трансмисия

Автомобилът е оборудван с 4-степенна ръчна скоростна кутия.

Както при предишните проекти, оформлението остана класическо задвижване на всички колела: "Москвич-2150" получи плъзгаща се предна ос. За това в същия корпус с скоростната кутия е монтирана 2-степенна раздаваща кутия. За да използвате допълнително оборудване (лебедки, помпи и др.), е възможно да вземете захранване от него. Мостове - непрекъснати с напълно разтоварени полуоси. Задният диференциал с ограничено приплъзване има принудително блокиране.

Състезателите имаха различна схема за задвижване на всички колела.

Шаси

Дизайнът на шасито е заимстван почти непроменен от прототипите 415 и 416. Само коловозът и междуосието бяха увеличени, за да се увеличи стабилността. И двете окачвания са на две надлъжни полуелиптични листови ресори. Оборудван със стабилизатори.

Пътният просвет е 220 мм.

Кормилният механизъм е с хибриден червячен дизайн с двоен ръбов валяк.

Спирачки - барабан на всички колела.

15-инчови джанти имат ковани джанти и офроуд гуми. Монтирани на сачмени лагери, поради което се въртят с различни ъглови скорости.

Толкова сериознокласическият офроуд дизайн на шасито се дължи на факта, че автомобилът е създаден за работа в трудни условия. Това беше основната разлика от конкурентите, които имаха независимо предно окачване.

Интериор

В колата могат да се настанят 6 души. Освен това достъпът до задните седалки се осъществяваше през задната еднокрила врата и задната врата с поставка за крака. Предните седалки имат само едно надлъжно регулиране. Задните са представени от двойни пейки, разположени отстрани. Тоест, оформлението е заимствано от Москвич-416 и е използвано и за отворената версия на 2148. Предният панел имаше елементи за пасивна безопасност. Освен това кормилната колона беше безопасна. Вдясно срещу седалката на пътника е монтирана дръжка.

Задните седалки имат двойни накланящи се възглавници за разширяване на товарното пространство.

Възможност за каране

Максималната скорост на "Москвич-2150" и 2148 е 105 км/ч (120 км/ч според други източници). Тестовете показаха, че те се движат уверено по различни повърхности (пясък, глина, обработваема земя) и са в състояние да преодоляват бродове с дълбочина до 0,6 м. Захранването с гориво от 120 литра е достатъчно за повече от 500 км. Превозните средства са били в състояние да теглят ремарке с тегло до 0,35 тона.