Торсионно окачване на автомобил: принципът на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Автомобилната индустрия се развива с бързи темпове. Всяка година компаниите предлагат нови системи и технологии. Днес всеки е свикнал с автомобили с независимо многолинково окачване. Но не толкова отдавна колите се произвеждаха само с торсионно окачване (Renault не е изключение). Какво е това и как работи? Разгледайте в днешната ни статия.

Характеристика и устройство

Торзионното окачване е вид окачване, при което торсионните пръти изпълняват функцията на работен елемент. Какви са тези елементи? Торсионната лента е метален механизъм, който действа на усукване. Състои се от плочи или пръти с кръгло (рядко - квадратно) сечение. Тези плочи работят заедно за усукване. Торсионната лента може да се използва като спомагателно устройство (като стабилизатор) или като еластичен елемент. Елементът е прикрепен към главината на колелото и преминава под формата на гумено-метална панта към пантата. Секции от торсионни пръти изпълняватролята на рамена за окачване.

Самата греда може да се използва надлъжно или напречно. Последният вариант се използва най-често при автомобили. Надлъжната версия се среща при камиони. Но независимо от вида на местоположението, гредата е проектирана да коригира търкалянето при завиване и да увеличава плавността при преминаване на неравности.

По принцип системата се състои от следните елементи:

• Шофиране.
• Спирачен диск.
• Долна и горна част на ръката.
• Mosta.
• Торзия.
• Греди.
• Рол барове.
• Амортисьор.

Как работи?

Принципът на действие на торсионното окачване е много прост. И така, краищата на гредата са здраво закрепени към тялото или рамката на автомобила (ако е кола или камион). При движение върху гредата действа усукваща сила. В този случай валът се стреми да върне колелото на мястото му. Ако е инсталиран с допълнителен електродвигател, водачът може да може да регулира твърдостта на окачването. По този начин работата на торсионното окачване е подобна на окачването с пружина или пружина. Системата изпълнява няколко задачи:

• Настройва ъгъла на наклон в завой.
• Осигурява плавно движение.
• Поглъща вибрациите от колела и рамка.
• Произвежда стабилизиране на колелата.

Къде се прилага?

Това окачване може да се намери на стари рамкови SUV. Те включват Mitsubishi Pajero, както и American Suburbans и Tahoe. При леките автомобили такава схема на окачванепрактически никога не се използва (в дните на СССР такъв дизайн е бил използван на Запорожец). Сред известните чуждестранни автомобили си струва да се отбележи Renault Laguna и Peugeot 405. Тогава беше трудно и скъпо да се използва многолинково окачване, а торсионното окачване осигуряваше висока плавност на возене.

Предимства

Сред предимствата на торсионното окачване на автомобила си струва да се подчертае лекотата на работа. Така че системата е подредена много просто, което улеснява извършването на ремонти и поддръжка. Също така това окачване може да се регулира за твърдост. Автомобилният ентусиаст може самостоятелно да увеличи торсионните щанги, за да отговарят на неговия стил на шофиране, да направи шасито по-меко или по-твърдо.

Следващото предимство се отнася до масата. Това окачване тежи много по-малко от своите колеги. В същото време той е малък по размер. Тази функция позволява използването на торсионно окачване на Peugeot и други малки автомобили.

Едно от най-значимите предимства е надеждността. Такова шаси практически не изисква ремонт. И ако това е торсионно окачване на ремарке, то е напълно вечно. През целия период на експлоатация собствениците се сблъскаха само с необходимостта от регулиране на твърдостта.

Функции

Сред другите характеристики трябва да се отбележи възможността за регулиране на хлабината. Такава възможност не е на всеки съвременен автомобил. В същото време се използва един ключ за регулиране на височината на возене. Беше необходимо да се развие или затегне необходимият регулиращ болт вътре в напречната греда. При повдигане на лоста, просветът на автомобиласе увеличава. При понижаване клирънсът намалява. Както показва практиката, клирънсът може да се промени с 5-7 сантиметра.

Недостатъци

Сега нека отбележим недостатъците на торсионното окачване. Те са доста сериозни и затова такава система вече не се използва за автомобили. Така че защо окачването на торсионната греда е нещо от миналото?

Първият проблем е прекомерното завиване на колата. В сравнение със съвременните многозвенни аналози, тази ходова част само леко намалява ролката. Много е трудно да се поддържа такава кола на скорост. Това е особено вярно за рамкови SUV, които имат висок център на тежестта и огромно собствено тегло.

Следващият недостатък са постоянните вибрации, които се предават на тялото и на рамката в случай на удари. Това се усеща особено от пътниците отзад. Такова окачване не може да се нарече удобно.

Следват иглените лагери. Те са неразделна част от торсионния вал. Ресурсът на тези лагери е 70 хиляди километра. Елементите са защитени с уплътнения и гумени уплътнения, но поради постоянното излагане на агресивна среда тези уплътнения се напукват. През тях се просмуква мръсотия и вода. В резултат на това лагерът се проваля. Това разпалва седалките с греда. Това явление допринася за смяната на вала на колелото. Ако започнете проблема, ще трябва да смените изцяло гредата.

Относно ремонта

Тъй като това окачване губи еластичност с течение на времето,просветът на превозното средство е намален. За да го възстановите до фабричните стойности, трябва да регулирате окачването с ключ. Също така, ремонтните операции включват подмяна:

• Торсионни пръти на задната греда.
• Задни рамена на гредата.
• Иглени лагери.
• Задни щифтове на гредата.

В случай на основен ремонт на гредата е необходимо да се демонтират торсионните пръти. За да няма проблеми по време на монтажа, първо трябва да очертаете позицията на торсионната греда върху гредата. За да премахнете самия торсионен прът, трябва да го премахнете от шлицовата връзка. За да направите това, имате нужда от инерционен теглич. Понякога е необходимо да се почистят резбите на шлицовата връзка. Този участък става кисел и не е толкова лесно да се демонтира торсионната греда.

При ремонт на такова окачване най-често се сменят иглените лагери. Това изисква извличане на следните елементи:

• Задни рамена на гредата.
• Торзия.

В системата има два лагера (по един от всяка страна). Проблемът е, че е невъзможно да се определи здравето на елемента самостоятелно. А по-нататъшната работа на греда с износен лагер води до необратимо износване на оста. Ремонтът на лоста на задната греда е най-трудната операция. Извършва се на специална машина за струговане и пробиване. Не можете да свършите тази работа сами. Това изисква умения и знания.

И намерете добър специалист в областта с подходящото оборудванедоста трудно.

Обърнете внимание

Преди да регулирате това окачване, трябва да извършите диагностика на шасито. Често при по-старите автомобили има скрити дефекти в шасито. Именно те влияят върху работата на торсионните пръти. Трябва също да проверите подравняването. Торсионните пръти ще се издигнат до желаната височина само когато ъглите са правилни. В противен случай собственикът ще се сблъска с такъв проблем като гумен протектор на zhor. Трябва също да промените разстоянието от центъра на предната ос до ръба на крилото. Този параметър трябва да бъде около 50 сантиметра. Ако всичко е наред, можете да започнете да настройвате. Самият регулиращ болт е разположен в центъра и е леко вдлъбнат в рамката.

Вместо заключение

И така, разбрахме какво е торсионно окачване. Както можете да видите, той има както положителни, така и отрицателни страни. Но без значение колко надеждно може да е, повечето автомобилни производители предпочитат пружинно независимо окачване. Сега ресурсът му е станал не по-малък от този на торсионната лента. А нивото на комфорт е несравнимо.