Направи си сам ремонт на вариатор на Nissan X-Trail: описание, технология и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

CVT трансмисията на Nissan X-Trail е обект на спорове сред шофьорите от много години. Някой кара колата си, като се подлага само на планова поддръжка, а някой е станал чест посетител на сервиза и мечтае да се отърве от постоянно разпадаща се кола възможно най-скоро. Защо се случва това? Кога ремонтът на Nissan X-Trail CVT става необходимост?

Малко за японския вариатор

Вариаторът CVT-7 от Jatco беше инсталиран на автомобила Nissan X-Trail в задната част на T31. Като цяло предаванията на тази компания се считат за надеждни. Те са се доказали на много чужди автомобили, като BMW и Volkswagen. За известно време автоматичните трансмисии бяха инсталирани на домашните Lada Kalina и Lada Granta.

В допълнение към тяхната надеждност, те привличат умерена цена за автомобилните производители, но според производителя,вариаторните кутии не се ремонтират, а само се сменят. Когато скоростната кутия е в гаранция, това е доста уместно: просто сменете повредения модул с нов, но ако гаранцията вече е изтекла, лицето ще трябва да похарчи много пари, за да закупи нова кутия и да я инсталира.

В това отношение вътрешните сервизи се "научиха" как да ремонтират CVT за радост на собствениците на автомобили. Извършването на диагностика, поддръжка и ремонт на вариатора в Nissan X-Trail в Екатеринбург е достъпно по същия начин, както в други региони.

Принципът на работа на CVT

Основните компоненти на вариатора са шайби и ремък. Има задвижваща ролка, която реагира на натискане на педала за газ, и задвижвана ролка, която комуникира с преобразувателя на въртящия момент и предава мощност към двигателя през него. Въртенето от водача се предава на задвижваната ролка с помощта на ремък.

Особеността на CVT е, че прехвърлянето на сила между шайбите се осъществява само поради силата на триене между тях и ремъка. Ето защо всяко претоварване на такава скоростна кутия може да доведе до дефекти на отделни елементи или счупване на цялата конструкция.

Обтягането на ремъка на CVT се контролира от лагер. Ако е дефектен, се появява бръмчене, с течение на времето напрежението на ремъка става по-малко и той започва системно да се плъзга по шайбите. Скоростната кутия увеличава предавателното отношение късно или дори спира да реагира на опита на водача да увеличи скоростта.

Стъпковият мотор регулира предавателното отношение. Намира се в корпуса на клапана и следи режима на шофиране и положението на педала за газ. Той е този, който казва на задвижващата ролка с каква скорост трябва да се върти. Това се случва с помощта на специално краче на този стъпков мотор. Той е крехък и подложен на износване. Ако кутията "замръзна" на една скорост, това означава, че информацията от стъпковия двигател вече не идва до нея. Кракът най-вероятно е счупен.

Причини за неизправност на CVT

Изглежда, че самият собственик остава основният и единствен виновник за ремонта на вариатора на Nissan X-Trail T31. В крайна сметка вариаторът е крехко нещо, изисква специални грижи и боравене.

Ето най-честите грешки, които шофьорите правят, когато не четат ръководствата за употреба:

1. Загряване на автомобила със системно обгазяване. Дори в неутрално положение на селектора, вариаторът реагира на педала за газ. В неотопляема кутия ремъкът се плъзга по шайбите, оставяйки драскотини по тях, а в самата кутия - метални стърготини от тях. В този случай цената за ремонт на вариатора на Nissan X-Trail ще бъде ниска. Достатъчно е да смените трансмисионната течност навреме и да почистите филтрите.
2. "Газ до пода" от самото начало. Любителите на агресивното шофиране и състезателни състезания могат спокойно да се откажат от механиката след 50 000-70 000 км пробег. И е добре, ако не се стигне до счупен колан във вариатора. Такива остри стартове са изпълнени с разтягане на колана и неговото разкъсване. Неизправност на шайби и лагери. Тукцената за ремонт на вариатора на Nissan X-Trail ще бъде значително по-висока. Обикновено MOT няма да слезе.
3. Езда по неравности и дупки. Неизбежното подхлъзване по неравен терен води до прегряване на CVT. И прегряването на всеки възел води до неговата повреда. В този случай само диагностиката ще покаже коя част от вариатора в крайна сметка ще трябва да бъде сменена.
4. Теглене на друго превозно средство. Нежният CVT не е предназначен за две коли. Най-вероятно той ще прегрее, съответно, и периодът до следващия MOT ще бъде намален. Единственото нещо, с което CVT може да се справи, е ремарке за кола.
5. Теглене на самата кола с CVT. Ръководството с инструкции все още препоръчва пълно натоварване на камион за теглене.

Планирана поддръжка и ремонт на вариатора

Навременната поддръжка и компетентното използване на CVT правят експлоатационния му живот почти вечен. Производителят препоръчва смяна на трансмисионната течност на всеки 60 000 км, съответно и филтрите.

Някои шофьори намират за удобно да закарат колата до автосервиз, а някои се опитват да направят своя собствена планирана поддръжка, спестявайки малко.

Ако извършването на поддръжка със собствените си ръце по принцип е прост процес, тогава диагностицирането, ремонтът и подмяната на резервни части е старателна работа. По какви признаци може да се определи неизправност в кутията на вариатора? Струва ли си да ремонтирате вариатора на Nissan X-Trail със собствените си ръце?

Признаци за повреди във вариатора

Определете каквопредаването не е така, съвсем просто. Просто трябва да я изслушате:

• колата спира дори когато леко натиснете педала на газта;
• съответната икона на панела светва, а самият вариатор включва авариен режим (поддържа определено предавателно отношение - не позволява на автомобила да ускорява или да се движи изобщо)
• вибрации се появяват в селектора;
• плавното ускорение и спиране изчезват, сякаш нещо пречи на ремъка или шайбите да работят, появяват се тласъци или трептения;
• Ненавременна промяна в предавателното отношение (CVT изглежда не се справя с маневрите на водача);
• поява на шум: бръмчене, хрускане, шумолене.

Диагностика

Извършването на диагностика в сервиза е най-добрият вариант. Специалистът ще определи разбивката, ще направи оценка. В края на краищата проблемът може да бъде не само в механиката, но и в електричеството: прекъсване на проводника, неизправност на конектора или, освен това, контролен блок. Тези проблеми се решават най-добре от квалифициран автоелектрик.

Например, в Саратов повече от 30 сервиза се занимават с ремонта на вариатора на Nissan X-Trail. Собственикът на автомобила може да избере този, който отговаря както на отзивите на клиентите, така и на ценова категория.

Как да отстраните проблемите сами

Можете да извършвате самодиагностика само визуално чрез разглобяване на уреда. Преди да започнете, трябва да подготвите комплект отвертки и контейнери за части.

1. Свалете капака и тигана. Има специални магнити, които привличат метални стърготини. Почистваме тигана и сменяме грубия филтър.
2. Свалете шайбите и оценете състоянието им. Те трябва да са идеално гладки. Одрасквания и драскотини показват неправилна работа на вариатора (което означава, че ремъкът не е имал време да завърти валовете, а се е подхлъзнал върху тях).
3. Свалете колана. Ако шайбите са надраскани, тогава ремъкът ще бъде дефектен. Най-добре е да замените и това. В противен случай може да се счупи в най-нещастния момент.
4. Извадете лагерите със специален теглич и ги проучете. Те не трябва да имат обратна реакция. Ако вариаторът бръмчи по време на работата си, значи е време да смените лагера.
5. Всички гумени части трябва да бъдат сменени незабавно.

Всъщност това са основните проблеми, които можете да идентифицирате визуално и сами да отстраните. Мнозина ще предпочетат такъв бюджетен ремонт на CVT на Nissan X-Trail пред смяна на кутия CVT или ремонт в сервиз.

Смяна на масло

Подобно на диагностиката, смяната на трансмисионната течност не е трудна. За радост на собствениците на автомобили, CVT-7 има фабрична пръчка за проверка на нивото на маслото, което улеснява смяната му.

1. Работа се извършва на естакада или зрителна дупка.
2. Загряване на двигателя и CVT.
3. Свалете защитата на двигателя и предното ляво колело (по посока на движение).
4. Отстраняване наполовина на калника.
5. Отляво на вариатора има специален отвор за източване на отпадъчната течност. Поставяме контейнер под него и развиваме тапата.
6. Чакаме около половин час. Маслото се източва.
7. Изцедете маслото от резервоара.
8. Мрежестият филтър трябва да се отстрани и да се опита да се измие (например дизелово гориво). Ако успеем, тогава ще спестим от закупуване на нов.
9. Изплакнете дъното на картера и го почистете от метални стърготини.
10. Върнете филтъра на мястото му.
11. Поставете ново уплътнение в съда и го поставете обратно на вариатора.
12. Повдигнете батерията и въздушния филтър. Изхвърлете стария филтър на масления охладител. Инсталиране на нов.
13. Връщане на батерията и въздушния филтър.
14. Напълнете с прясна трансмисионна течност.
15. Позовавайки се на ръководството с инструкции, проверете нивото на маслото.

Проверка на работата на вариатора

След всяко разглобяване на CVT: независимо дали става въпрос за смяна на масло, диагностика или ремонт, е необходимо да се провери работоспособността на уреда. Никой не отменя човешкия фактор и грешките при монтажа.

Необходимо е да поставите селектора в неутрално положение и да стартирате двигателя. След това пропуснете лоста през всички диапазони. Превключването трябва да бъде плавно, без използване на допълнителни усилия. Ако всичко е наред тук, можете да започнете пробно шофиране.

Трябва да тръгнете внимателно, само леко натискайки педала за газ. Ако всички повреди са идентифицирани и отстранени и маслото е сменено правилно, тогава не би трябвало да има шум или трептене.