Мотоциклет Kawasaki ER-5: преглед, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Пътният велосипед Kawasaki ER5, чиито характеристики са описани по-нататък в статията, заема междинна позиция между японските 40cc мотоциклети и популярните професионални велосипеди. Но по отношение на свойствата си е по-близо до първия вариант.

Този мотоциклет се счита за цялостно пътно устройство от начално ниво. Той е най-лекият, най-простият и най-евтиният. Ето защо начинаещите мотористи обикновено го използват.

Общо описание

Моделът на описания мотоциклет се появи през 1997г. Първото поколение продължи до 2005 г. Този мотоциклет е построен на базата на спортен двигател. Той е заимстван от велосипед на същия производител, който носи името Kawasaki GPZ500. Този мотоциклет получи нисък коефициент на компресия, малко по-различна изпускателна система и малко по-различен карбуратор. Този модел първоначално е бил предназначен за продажба на европейския пазар. Следслед появата на новите стандарти Евро-3, първото поколение беше напълно прекратено. Той е заменен от мотоциклет Kawasaki EP6.

Функции

Говорейки за мотоциклета Kawasaki ER-5, който разглеждаме в тази статия, трябва да кажем за техническите характеристики. За създаването на превозно средство е използван двуцилиндров двигател, охлаждането е от течен тип. Мощността беше 50 конски сили. Моторът имаше специална гладка захранваща пръчка. Мотоциклетът се движеше лесно при ниски и средни скорости.

Стандартният дизайн се харесва на мнозина. Kawasaki ER-5, чиито технически характеристики се харесаха на начинаещите, сега е официално невъзможно за закупуване. По-долу ще бъде описана цената, на която можете да закупите модел от ръка. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на състоянието на окачването, двигателя, да прегледате тялото за случаи на деформация. Този въпрос е доста уместен. След покупката мнозина препоръчват леко коригиране на дизайна: инсталиране на допълнителни части, добавяне на електроника, препоръчително е да смените спирачките. Ще докладваме за нюансите, свързани с тях по-долу в статията, като говорим за рецензии.

Като цяло коментарите за мотора са отлични, въпреки че има малки недостатъци. Но тези, които се колебаят между избора на този мотоциклет и някой от неговите конкуренти, в крайна сметка все пак предпочитат този модел. Тя е много по-добра.

Версии за велосипеди

Имаше две версии в продажба: Kawasaki ER-5 и 2000. Спецификациите се различават. Говорим за Kawasaki ER-5 с 49-50 конски сили. Тази версия беше стандартназавършен. „Удушената“модификация на мотоциклета е произведена специално за германския пазар. Наричаше се по същия начин, но мощността му беше 34 конски сили.

Предимства и недостатъци

Мотоциклетът Kawasaki ER-5, който е доста евтин, което се счита за предимство, имаше евтина стоманена рамка. Това се счита за отрицателно от купувачите. Амортисьорът е монтиран двоен, класически тип. Той беше отзад. Там можеха да се намерят и барабанни спирачки. Дори по времето, когато мотоциклетът е създаден, подобни решения вече са остарели, така че много купувачи не разбират какъв е смисълът от създаването на такова превозно средство.

Но от основните предимства, освен ниската цена, е необходимо да се подчертае непретенциозността на двигателя и лесната поддръжка на мотоциклета. Благодарение на това качество този мотор стана доста известен в Европа. Средният разход на гориво на Kawasaki ER-5 е до 5,5 литра на 100 километра.

Разходи

По-горе беше казано, че цената е предимството на този мотор. Наистина е. В добро състояние без пробег в Руската федерация, този мотоциклет може да бъде закупен за 3 хиляди долара. Ако вече с пробег, тогава на територията на същия щат можете да го купите за 120 хиляди.

Модернизация

Мотоциклетът Kawasaki ER-5 (ревюта по-долу) е модернизиран няколко пъти. Например през 1998 г. е инсталирана вентилационната система R5. Тя имаше 4 маркуча, а лостът на съединителя и индикаторът за горивото имаше различен ход. През 2001 г. опашката е сменена, резервоарът за гориво е подобрен, което получиобем 17 литра. Освен това тези промени допълниха редица други, по-малко значими. През 2004 г. мотоциклетът получи катализатор. Това намали мощността до 49 конски сили. Моделите, пуснати по това време, получиха черни джанти, огледалата имат пластмасова защита. През 2005 г. на мотоциклет е монтирана изпускателна тръба от неръждаема стомана.

Suzuki GS 500

Този мотоциклет се счита за един от основните конкуренти на превозното средство, описано в статията. Историята на този мотор започва през 1989 г. За разлика от описания по-горе модел, той се произвежда и до днес. Създайте го за Южна Америка. Първоначално се фокусира върху европейския и американския пазар. След кризата обаче започва да се произвежда за Южна Америка. Особеността на мотоциклета е, че е с 2-цилиндров двигател, охлаждане - въздушен тип. Мощността на мотоциклета е 45 конски сили. Двигателят е остарял, но при шофиране се показва перфектно.

Моделът няма специални характеристики. Имам стоманена рамка, прости висулки. Скоростната кутия е оборудвана с 6 степени. Сухо тегло е 169 килограма. Цената на този мотоциклет с пробег достига 80 хиляди рубли в Руската федерация. Разходът на гориво на 100 километра е почти 5 литра.

Honda CBF 500

Друг близък конкурент на описания по-горе модел е Honda CBF500. Тя се появи през 2004 г. Направиха този мотоциклет, за да може да бъде пуснат на пазара на европейските страни. Отговаря на стандарта Евро-2. Този модел имамного функции. Например, дизайнът по стандартите от 2004 г. беше наистина модерен. Има арматурно табло с цифров дисплей. Размерите на колелата се считат за стандартни. Рамката е направена с помощта на двигател, свързан към носещия елемент. Спирачната система е комбинирана. Има златист 3-бутален шублер. Използван е централен моноамортисьор, вместо двоен отстрани. А резервоарът за гориво е с обем 19 литра. Този модел в Руската федерация с пробег се продава за 200 хиляди рубли. Разходът на гориво е 4 литра на 100 км. Но това е според производителя. Но купувачите съобщават, че по правило консумацията е 5 литра.

Honda CB 500

Последният официален конкурент на този мотоциклет е Honda CB 500. Първото поколение е създадено през 1924г. Мотоциклетът е произведен до 2002 г. Този модел, като правило, се доставя на европейския пазар. Ниската цена, простотата и надеждността направиха мотоциклета доста известен. Често се използва в куриерските услуги. Този мотор работи с 2-цилиндров двигател, охлаждането е течен тип. Мощността е 57 конски сили. Максималната скорост достига 193 км/ч. Оборудването е напълно просто. Спирачки - дискови. Окачването беше телескопично. Резервоарът за гориво е предназначен за 18 литра. Сухо тегло е 170 кг.

През 2002 г. този модел е спрян от производство. Причината беше, че стандартът Евро-2 беше актуализиран, така че мотоциклетът вече не можеше да се продава. Цената на този велосипед е добра.състояние без пробег е около 5 хиляди долара. С пробег тази сума е 110 000 рубли. Разходът на гориво достига 6 литра на 100 километра.

Отзиви

Пътният велосипед Kawasaki ER-5 (характеристиките по-горе), който беше описан в тази статия, се счита за много надежден. Той обаче не блести с никакви характеристики. В стоманената рамка на Kawasaki ER-5 беше поставена течна охладителна система. Става дума за мотора. Той е перфектно балансиран, поради това ускорението е доста плавно и бързо. Както бе споменато по-горе, мощността на този модел е 49 конски сили. Мощност - тип инжекция, въпреки че преди това имаше карбуратор. Скоростната кутия работи с 6 стъпки. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6 секунди. Този индикатор не харесва много шофьори, но в защита на този мотоциклет можем да кажем, че ускорението е плавно.

Трябва да се отбележи, че същият мотор е поставен на известния хеликоптер Kawasaki EN500. Максималната скорост на този мотоциклет беше 180 км / ч. Какво може да се каже за външните фактори? Дизайнерските данни на модела се считат за класически. Велосипедът е с кръгли фарове, пластмасов боди комплект до минимум. Този стил винаги е бил популярен и все още е такъв. Следователно външният вид и цялостният дизайн могат да се нарекат успешни.

Ако вземем предвид и отличната репутация на производителя и надеждността на самия мотоциклет, тогава можем да го наречем интересен и по-добър вариант. Разбира се, има някои форсмажорни обстоятелства, фабрични бракове. Освен това в много мотоциклети от Kawasakiима проблеми със скоростната кутия. Трябва да се отбележи, че този проблем е елиминиран в този мотоциклет. Следователно този мотоциклет се оказа лек и доста бърз. Той е лесен за използване. За ежедневна употреба, той не е по-лош от всички други популярни мотоциклети от Honda.

Окачването на това устройство е класическо, има вилка отпред и амортисьори отзад. Не предизвиква особени емоции у водача. Много хора казват, че и без това няма разлики. Като цяло работи доста добре. Задните амортисьори регулират предварителното натоварване на пружината, така че всеки ездач може да персонализира представянето си. Мнозина изразяват недоволството си от спирачките. За съжаление барабанните спирачки отдавна не се използват, тъй като се смятат за остарели. Дискови колела са монтирани на предните колела. Не са лоши, но мнозина не разбират логиката на монтирането на различни спирачки на двете колела.

Силните страни на този мотоциклет включват управление, въпреки че общото тегло е 175 кг. Отбелязва се, че този мотоциклет не използва мощни характеристики, той е прост и идеален за всички начинаещи. Благодарение на отличния резервоар за газ, който е предназначен за шофиране в града, можете да се движите добре на дълги разстояния.

За съжаление е разочароващо, че този мотор няма своя собствена жар. Разбира се, никой не изисква да удивлява купувачите с невъобразими елементи, но мнозина твърдят, че е възможно да се направи дизайнът по-красив или да се инсталират някои допълнителни опции. Като цяло този моделпо-подходящ за начинаещи, този мотоциклет не е получил голяма популярност сред професионалните купувачи и мотористи. Но тези, които са използвали това превозно средство го препоръчват на мнозина и поне за интерес, те съветват да го карат.