Двигател 2106 ВАЗ: спецификации, настройка и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

През 1976 г. заводът на ВАЗ започва масовото производство на нов "шести" модел на автомобил със задно предаване. Тази кола в много отношения беше подобна на "третия" модел, но беше позиционирана като по-престижна и динамична. Това беше постигнато с помощта на двигателя 2106, който имаше увеличен обем на цилиндъра до почти 1,6 литра и по-висока мощност и въртящ момент.

Поради високата си мощност двигателят се оказа подходящ за използване на офроуд "Нива" модел 2121. Отчасти поради това този двигател се оказа най-дълготрайният силов агрегат на "класическо" семейство. Към днешна дата производството на няколко модификации на двигатели, създадени с помощта на двигателния блок на "шестицата", продължава.

Основни разлики

Дизайнът на новия двигател се основава на решения, тествани върху съществуващи силови агрегати на VAZ. Основната разлика беше блокът, в който диаметърът на цилиндрите беше увеличен с 3 мм. В същото време височината на противотежестите на коляновия вал остава подобна на този на един и половина литров двигател на "третия" модел.

Порадиувеличаването на обема леко увеличи мощностните характеристики на двигателя 2106 до 80 сили. Към двигателя беше свързана четиристепенна скоростна кутия със специално подбрани предавки. Благодарение на нея колата можеше да достигне скорост от 152 км/ч, което беше много добър показател по това време.

Приложената техника за увеличаване на обема е била използвана от дизайнерите и преди. Ето как е създаден "единадесетият" 1,3-литров двигател на базата на леко отегчен блок на първия 1,2-литров агрегат в Толиати.

По-нататъшно развитие

Въз основа на блока на двигателя VAZ-2106 е създаден моделът на двигателя 21213, който се използва широко в автомобили Niva. За по-нататъшно увеличаване на обема, цилиндрите бяха пробити с още 3 мм в диаметър, което даде увеличение с почти 100 повече куба. Мощността на двигателя достигна 80 сили (както в ранните „шестици“), но в същото време въртящият момент се увеличи значително, достига 127 N / m. Двигателят е оборудван с електронна система за впръскване на гориво и в момента се произвежда масово.

По-нататъшното пробиване на блока се оказва невъзможно, тъй като дебелината на стената на охлаждащите канали е значително намалена и започват да се отварят възможни дефекти на отливката. Технологично те са допустими и могат да бъдат разположени в дълбочината на леярския материал. Следователно, допълнително увеличаване на обема се постига чрез увеличаване на хода на буталото. Именно тази опция е рядък 1,8-литров агрегат, с увеличен ход на буталото до 84 мм. Такива двигатели развиват до 82 сили и са били използвани нанякои модели Niva.

блок на двигателя

Основната част на двигателя е цилиндровият блок, чугун заедно с долната част на картера. В тази част има седалки за пет опори на главния вал на двигателя. Долните капаци на опорите се обработват заедно с картера и не са взаимозаменяеми един с друг. Всички лагери са проектирани с тънкостенни сменяеми черупки, изработени от специална сплав. От краищата, валът е уплътнен със специални уплътнителни жлези. Използването на такива части предотвратява изтичането на масло по време на работа на двигателя.

В предната част на двигателя е инсталирана помпа за охлаждаща течност. Помпата се задвижва от конвенционален клинов ремък от шайбата на коляновия вал. Същият ремък задвижва генератора, разположен отстрани на картера на двигателя 2106. Генераторът е монтиран на специална скоба и може да се върти спрямо една от опорите. Поради това напрежението на задвижващия ремък се регулира. На гърба на блока има корпус на съединителя, върху който е направена стартова седалка.

блокова глава

Горната част на блока е покрита с глава от алуминиева сплав, лята под налягане. Главата съдържа задвижващия вал на клапана, самите клапани (по два на цилиндър) и свещи. Между главата и блока е монтирано специално уплътнение, което осигурява херметичността на съединението. Уплътнението е изработено от специален материал на базата на азбест и има вътрешна метална рамка, която осигурява по-дългоживот на уплътнението.

Главата е прикрепена към блока с 11 болта, които се затягат с определена сила и в предвидената последователност. Това се прави, за да се гарантира, че равнината на главата е притисната равномерно към блока. Всяко несъответствие ще доведе до изгаряне на уплътнението, изкривяване на повърхността и течове на масло и охлаждаща течност.

Механизъм за синхронизиране

Предната част на двигателя е покрита с алуминиев капак, зад който е веригата на задвижващия вал на клапана. От същата верига се завърта маслената помпа със зъбна верига. Помпата е отговорна за подаване на масло под налягане към лагерите. Маслото се взема от резервоар, разположен в подвижен картер на двигателя. За почистване на маслото се използва филтър със сменяем хартиен елемент.

Задвижващият вал на клапана е разположен директно в главата. Този дизайн даде възможност да се осигурят добри технически характеристики на двигателя VAZ-2106 за времето си. Снимка на двигателя е показана по-долу.

Дизайнът на клапаните за изпускателни газове използва комбиниран дизайн от две части, заварени заедно. И двете части са изработени от стомани от различни класове. Тази схема позволява по-висока издръжливост на детайла. По-малко термично натовареният входящ клапан е изработен от един материал. Повърхностите на всички клапани преминават през цикли на термична и химическа обработка, което им позволяваработа при високи температури.

Захранване и запалителна система

Ранните версии на двигателя 2106 използваха карбуратор на Weber за доставка на гориво. С началото на производството на по-модерни устройства като "Озон", те започнаха да се монтират на "шестия" двигател. С новия карбуратор двигателят стана малко по-икономичен, но и загуби няколко конски сили. В началото на 2000-те двигателите започнаха да се оборудват със система за впръскване на гориво. Такива силови агрегати бяха оборудвани с автомобили от "пети" и "седми" модели.

При карбураторните машини се използва запалване с разпределение на импулси от механично устройство, монтирано отстрани на картера. Версията с впръскване е оборудвана с електронен модул, който разпределя импулси на запалване според сигналите от сензора за положение на вала на двигателя.

Основна ревизия

Поради широкото разпространение и ниската цена, моторът "шест" често се превръща в обект на настройка. Двигателят 2106 е оборудван с нов разпределителен вал с модифицирани фази и височини на отваряне на клапаните. В същото време се монтират клапани с увеличен диаметър, което подобрява пълненето на цилиндрите.

Самите канали за подаване и изпускане на работни газове вътре са внимателно полирани, тъй като неравностите по стените създават турбуленции в потоците на движещи се газове и влошават работните параметри. Тези два метода са най-основните начини за увеличаване на мощността на двигател 2106.

Задълбочени подобрения

По-разширена опция за настройка е инсталиранетолек колянов вал и пробиване на цилиндър до максималния възможен диаметър - не повече от 82 мм. Поради различната геометрия на вала се използват модифицирани свързващи пръти с намалено тегло. За допълнително подобряване на параметрите на мощността на двигателя е монтиран компресор, който служи за повишаване на налягането.

ВАЗ-2106 двигатели са оборудвани с турбини от различни превозни средства. Презареждането ви позволява значително да увеличите мощността, но в същото време надеждността и общият ресурс на силовия агрегат намаляват. Максималната мощност на форсираните версии на "шестия" мотор може да достигне 120-150 к.с.