ВАЗ-2106. Отзиви, цени, снимки и спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

ВАЗ 2106 "Жигули" - съветски субкомпактен автомобил с каросерия тип "седан", наследник на модела ВАЗ 2103. години, от 1975 до 2005г.

В периода след перестройката, през 1998 г., монтажът на модела е прехвърлен от Толиати в Сизран, в предприятието Рослада, а през 2001 г. автомобилът започва да се произвежда в украински завод, разположен в гр. Херсон. През последните три години, преди да бъде спрян от производство през декември 2005 г., ВАЗ 2106 се произвеждаше в завода ИжАвто в град Ижевск. Само за 30 години производство, 4 милиона 300 хиляди автомобила слязоха от поточната линия.

Започнете производство

Разработването на модела започва през 1974 г. в Дизайнерския център на Волжския автомобилен завод, под индекс "21031". Проектът предвиждаше дълбок рестайлинг на вече съществуващия модел ВАЗ 2103. В процеса на актуализиране на Тройката ръководството на АвтоВАЗ очакваше да намали разходитеавтомобил чрез намаляване на броя на скъпите хромирани части и въвеждане на нови осветителни елементи, отговарящи на европейските стандарти. Екстериорът на VAZ 2106 е проектиран според най-новата дизайнерска мода - черна пластмаса, която замени всички хромирани части. Предната част на автомобила се промени радикално: вместо предишната искряща радиаторна решетка беше монтиран матов черен въглеводороден модул. Двойните фарове получиха пластмасови "стъкла", черни "ъгли" се появиха в краищата на предната и задната броня, което веднага се превърна в отличителен белег на автомобила, той беше разпознат именно по тези детайли. Задната част на VAZ 2106 също беше актуализирана: капакът на багажника изглеждаше по-стилен благодарение на хоризонталната облицовка, задните светлини също бяха украсени с черни пластмасови части.

Разработката на актуализирания модел беше ревниво наблюдавана от италианците, тъй като автомобилите VAZ всъщност са копие на Fiat, те започват да се произвеждат по лиценз в Толяти през 1971 г. Модернизацията на "тройката" беше успешна: беше получен нов модел с безупречни характеристики на шофиране, високо ниво на комфорт и евтина поддръжка. По това време цената за "шестицата" беше доста висока, но въпреки това колата все още не беше пусната в продажба, имаше недостиг. Специални комисии раздадоха автомобили по заповед на Министерството на търговията.

Актуализации

Дизайнерите възнамеряваха да продължат своите подобрения, но те бяха спрени от производителите. Да секолата не стана много скъпа, решихме да се задоволим с вече постигнатото. Интериорът на VAZ 2106 също претърпя промени: на гърбовете на предните седалки бяха монтирани удобни подглавници, дръжките на вратите-подлакътници станаха по-луксозни. Арматурното табло беше обогатено с реостат за осветление на панела, индикатор за критично ниво на спирачна течност, превключвател за миене на предното стъкло и алармен бутон с червена подсветка. По-скъпото оборудване включваше радио, отопление на задното стъкло, червена фара за мъгла, монтирана под задната броня.

Електроцентрала

Двигателят за автомобила ВАЗ 2106 е монтиран марка "2103", с цилиндри с диаметър 79 мм и работен обем 1,57 литра. Мощността на двигателя трябваше да бъде увеличена от 76 на 80 к.с., но старата всмукателна система не позволяваше това и всичко трябваше да се остави както беше. Скоростната кутия беше адаптирана към новия двигател: предавателните числа бяха намалени в първите три предавки, докато директната предавка остана непроменена. Резултатът от тези подобрения беше доста задоволителен. По-късно електроцентралата в същия комплект е инсталирана на модела VAZ 2121 Niva.

Първоначално беше планирано новият модел да се нарече VAZ 21031, за да не се откъсне от базовата "тройка", но радикално модифицираната кола беше толкова различна от предшественика си, че получи собствен номер. Така марката VAZ 2106 се появява в семейството на АвтоВАЗ. Първата „шестица“слиза от поточната линия през декември 1975 г., а серийното производство започва на 21 февруари 1976 г.

Карбуратори: кой е по-добър

По време на производствения процес VAZ 2106 непрекъснато се подобряваше. От 1980 г. на автомобила се монтира карбураторът Ozone вместо икономичния Weber. Новият карбуратор беше конструктивно неуспешен, тъй като беше проектиран да пести гориво при същата мощност. Но, както се оказа, в автомобилния свят няма чудеса и Ozone, с най-сложните си настройки, някак си не се вкорени. За щастие, доказаният еднокамерен карбуратор на италианеца Едуард Вебер беше произведен в гамата резервни части и всеки собственик на автомобил VAZ 2106 и други марки VAZ можеше при желание да го закупи в автомагазин.

Подобренията засегнаха и външните части на "шестицата", на първо място бяха финализирани корнизи, които сега завършваха с черни пластмасови накрайници. По пътя беше премахнат ръбовете на арките на колелата. Остарелите вентилационни решетки на задните колони бяха заменени с нови, от модела VAZ 2105. Шасито също беше подобрено, задните спирачки бяха заменени с агрегати от същата "петица", които бяха много по-ефективни. През 1986 г. е взета трансмисия от VAZ 2105.

Режим на спестяване

Трябва да се каже, че от 1987 г. насам ръководството на АвтоВАЗ упорито следва политика за намаляване на цената на "шестицата": червените електрически светлини на краищата на вратите бяха заменени с прости рефлектори, ръчната спирачка червеното мигащо реле е премахнато. Премахната хромирана облицовкаулуци за тяло. Капаковете на колелата бяха премахнати, интериорът също "страда", панелите с имитация "под дървото" вече не бяха монтирани. През 1993 г. дори отмениха страничните лайсни, но колата започна да изглежда като гола и хромираната облицовка беше върната.

Експортна модификация

Икономичният режим не засегна ВАЗ 2106, изпратен за износ, и малки серии, предназначени за продажба на вътрешния пазар, с пълен комплект от типа "Лукс". В тази версия колата получи безконтактна система за запалване, най-добрият карбуратор за този период от време - марката Solex, халогенни фарове, велурена тапицерия на седалките и панелите на вратите и подобрени подглавници. Модификацията е произведена с двигател от 1500 кубически метра, брони от модела VAZ 2105, подсилен генератор и петстепенна скоростна кутия. Модификацията VAZ 21064, която беше изнесена, в допълнение към изброените аксесоари, беше оборудвана с изключителни брони с интегрирани мигачи и подобрена електрическа верига. Експортната версия беше оборудвана с петстепенна скоростна кутия с намалено предавателно отношение, което значително намали разхода на гориво. Интериорът на експортните автомобили беше декориран с помощта на скъпи материали, в някои случаи, по поръчка на чуждестранни търговци, седалките бяха покрити с естествена кожа, което значително увеличи цената на автомобила.

Популярност

VAZ "шест" през първите седем години на производство постоянно остава най-престижният модел в своя клас, считан за пример за надеждност ивисоко ниво на комфорт. Поради своята репутация, VAZ 2106 беше един от най-популярните автомобили сред руснаците със средни доходи от края на осемдесетте до 2000 г., въпреки факта, че моделът вече беше остарял и качеството на изработка оставяше много да се желае.

Характеристики:

• Каросерия - седан с четири врати, петместен.
• Шаси - ВАЗ 2101.
• ВАЗ 2106 двигател.
• Горивото е бензин.
• Брой цилиндри - 4.
• Обем на цилиндъра - 1570 cm3.
• Мощност - 76 к.с при 5400 об/мин.
• Разположение на цилиндрите - редови.
• Брой клапани - 8.
• Ход - 80 mm.
• Диаметър на цилиндъра - 79 мм.
• Коефициент на компресия - 8, 5.
• Храна - въглехидрати.

Размери:

• Дължина - 4166 мм.
• Височина - 1440 мм.
• Ширина - 1611 мм.
• Колесна база - 2424 мм.
• Тегло - 1045 кг.

Динамика:

• Ускорение до 100 км/ч - 17,5 секунди.
• Максималната скорост е 154 км/ч.

Колко струва VAZ 2106

Автомобилите VAZ 2106 все още са в стабилно търсене сред руснаците, колата е била и остава надеждна, доста удобна и бърза. Високоскоростният двигател осигурява ускорение, освен това двигателят е сравнително икономичен. Цените за кола варират от 20 000 до 65 000 рубли, в зависимост от годината на производство и техническото състояние.

Отзиви на собственик

Тъй като автомобилът VAZ 2106 като цяло се смята за най-добрия модел в своя клас в продължение на 30 години, отзивите на клиентите са предимно положителни. Дори и сега, след почти десет години от деня, когато последната „шестка“слезе от поточната линия, отзивите за колата не са станали по-лоши. Собствениците отбелязват преди всичко неговата надеждност, ефективност и сравнително евтина поддръжка. Много собственици смятат "шестицата" за престижен модел. Най-добрите VAZ 2106, които са оцелели до днес, изглеждат добре и дори могат да се считат за редки екземпляри.