Двигател VAZ 21213: спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Един от най-известните автомобили на завода на ВАЗ е всъдеходът Нива. Автомобилът започва да се произвежда през 1976 г. и след като е преминал през серия от подобрения, продължава да остава на поточната линия под обозначението 4x4 или 4x4 "Urban".

Обща информация

При създаването на автомобила Niva дизайнерите се сблъскаха с липса на двигател с подходяща мощност. Наличните двигатели с обем 1,2-1,5 литра не бяха много подходящи за автомобил със задвижване на всички колела. Ситуацията беше спасена от появата на по-голям двигател модел 2106. Поради максималното възможно увеличение на диаметъра на цилиндрите, неговият работен обем беше доведен до почти 1,6 литра, а мощността достигна 80 сили. Именно този мотор стана основният захранващ агрегат на Niva за повече от 20 години.

В средата на 90-те години Niva претърпя модернизация, по време на която бяха направени редица промени в нейния дизайн. Дизайнът на задната част на автомобила е променен, както и много елементи от интериора на SUV. 1,7-литровият двигател VAZ-21213 започна да се използва като основен захранващ агрегат. Първоначално двигателят е разработен за модернизираната машина на седмия модел, но проектътSUV се оказа по-обещаващ.

Основни разлики

Моторът използва блок от двигателя на шестия модел като основа. Но има нови бутала с оригинален дизайн. Поради това беше необходимо да се въведат някои решения за оформлението на блоковата глава и свързващите пръти на двигателя. Ранните версии на двигателя бяха оборудвани с карбуратор Solex (модел 21073), който помогна за намаляване на разхода на гориво и намаляване на количеството вредни компоненти в изгорелите газове.

По времето, когато актуализираната Niva навлезе на пазара, такава система за подаване на гориво осигурява доста приемливи технически характеристики на двигателя VAZ-21213. Мощността на двигателя се увеличи леко - само до 79 сили, но много по-важно беше полученото увеличение на въртящия момент, което възлизаше на почти 125 N / m. Благодарение на това Niva стана много по-добра за преодоляване на трудни участъци от пътища. В същото време двигателят използваше най-разпространения клас бензин, A92, като гориво.

блок на двигателя

Основното тяло на двигателя не е претърпяло значителни промени и е направено чрез отливане от чугун. Такъв материал даде възможност да се получи значителна твърдост и издръжливост на конструкцията при приемливи стойности на теглото. Теглото на напълно оборудван двигател VAZ-21213 Niva не надвишава 117 кг.

Блокът е с четири отвора на цилиндъра с диаметър 82 мм, което е максимално допустимото за конструкцията. Опитите за по-нататъшни скучни блокове, за дадопълнително увеличаване на обема, не донесе успех. Между цилиндрите има разляти канали в тялото на блока за охлаждаща течност, подавана под налягане от помпата. Самата помпа е разположена на специално място - на предната част на двигателя - и има ремъчно задвижване чрез система от шайби. Схемата на каналите на охладителната система е леко променена поради увеличаване на диаметъра на цилиндрите.

В долната част на блока има пет вдлъбнатини за сменяеми облицовки на лагерите на коляновия вал на двигателя. Три опори, поставени в централната част, имат допълнителни отливи и служат като блокови усилватели. За да се предотврати изтичане на масло, валът е уплътнен в краищата със сменяеми гумени уплътнения. Долната част на двигателя е покрита с картер, който съдържа захранване с масло за системата за смазване. Дизайнът на палета има специална вдлъбнатина, в която са разположени елементите на задвижването на предната ос.

Валове на двигателя

Основният вал на двигателя е заимстван от силовия агрегат на третия модел (с обем 1,5 литра). Разполага с манивела с радиус на въртене 40 мм, което осигурява 80 мм ход на буталата на двигателя. На вала са налични допълнителни противотежести за намаляване на вибрациите и осигуряване на по-равномерна работа. Разположени са по всички бузи на вала и се изработват в едно цяло с вала. Една от разликите между вала на двигателя VAZ-21213 беше леко увеличение на диаметрите на всички шейни на вала (само с 0,02 mm). Това решение е продиктувано от желанието за намаляване на масления просвет по време на работа на двигателя. Намаляването на хлабината намалява количеството въртящ момент, необходимо за завъртане и леко подобрява цялостната производителност на двигателя.

Вътре в шахтата има специален канал, през който маслото се подава под налягане към натоварените конструктивни елементи. Когато валът се върти, маслото преминава в каналите за допълнително пречистване от големи примеси поради центробежна сила. Мръсотията се отлага в специални отвори, затворени с винтови тапи. Почистването на тези отвори се извършва по време на ремонта на двигателя.

Задвижващото зъбно колело на разпределителната система и шайба са монтирани на върха на вала, който служи за задвижване на помпата и ремъка на генератора. Между зъбните колела на главния и разпределителния вал е монтирана верига с двоен дизайн, състояща се от 116 звена. За опъване на веригата има специално устройство с увеличена дължина на работния елемент (обувката), което огъва един от страничните клони и избира излишната дължина. Помпата на системата за смазване на двигателя се задвижва от същата верига. Разпределителният вал има преработени гърбици, за да увеличи времето за отваряне на всмукателния клапан.

бутална група

Тези части на двигателя VAZ-21213 са изработени от алуминий и не са взети назаем. В долната част на буталата има специална вдлъбнатина, която действа като част от горивната камера, както и две пръстеновидни селекции за клапанни пластини. Плътността на двойката бутало-цилиндър се осигурява от три пръстена. На дъното на всяко бутало е посочен клас част, който отразява диаметъра на буталото и диаметъра на отвора за монтаж на щифта. Друга важна разлика между буталата беше същото тегло, коетозначително опростява избора на нови части.

Модели 21213 на двигателя са със специален дизайн, благодарение на който се увеличава здравината и живота на детайла. Капачките на лагерите на свързващия прът са закрепени със специално проектирани болтове, за да се предотврати загуба на въртящ момент по време на работа.

Електрически компоненти

А генератор е инсталиран на двигателя VAZ-21213, който едновременно служи като механизъм за опъване на задвижващия ремък. За да направите това, той има подвижна опора, която след задаване на смущенията се затяга с гайка. Двигателят се стартира от електрически стартер, инсталиран в прилива на корпуса на съединителя.

Запалването включва специален сензор, който осигурява импулси на запалване и намотка, обща за всички свещи. Работата на тези елементи се контролира от превключващия блок.

Развитие на двигателя

Тъй като карбураторът на двигателя VAZ-21213 не позволи по-нататъшно подобряване на екологичните характеристики на двигателя, той беше заменен от системата за впръскване. Такъв захранващ агрегат получи обозначението 21214 и малко увеличение на мощността и въртящия момент. Друга посока на развитие беше опцията 2130, която е инсталирана на Chevrolet Niva. Към днешна дата и трите варианта на двигателя с инжектор остават в серията - 21213, 21214 и 2130.