VAZ-21083, двигател: спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Лекият автомобил ВАЗ-2108 е пуснат в продажба в края на 1984 г. Автомобилът беше базовият модел за цяло семейство автомобили с предно предаване под общото име Lada-Sputnik. Дизайнът беше революционен за автомобилната индустрия на СССР.

Обща информация

Специално за новото семейство са разработени двигатели на моделите VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) и 21083 (1500 cc). Първите години на автомобила бяха оборудвани с двигатели с обем на двигателя 1100 и 1300 кубически метра. виж. Първата версия с 54 конски сили беше изнесена, вътре в СССР такива автомобили почти никога не се продаваха. По-голямата част от автомобилите за вътрешния пазар бяха оборудвани с двигател с мощност 64 конски сили.

Всички двигатели от семейството имат висока степен на унификация. Разликите са само в цилиндровите блокове (три вида, с различни диаметри и височини на блока), глави на блокове (два вида, с различни напречни сечения на газовите канали), бутала (два вида, диаметри 82 и 76 мм) и колянови валове (два видове, колене под различен ход на буталото).

Разработването на най-мощната версия на двигателя 21083 със 72 конски сили се проточи няколко години. Но именно тази версия беше предопределена да се превърне в дълголетник и да издържи в модернизирана форма на конвейера до настоящето. Двигателят с мощност 87 конски сили с обем на цилиндъра 1,6 литра, широко използван в продуктите на Волжския автомобилен завод, е създаден на базата на двигателя 21083.

Дизайн характеристики

Двигателят с максимален работен обем беше представен на широка публика при представянето на хечбека с пет врати VAZ-21093 през 1987 г. Тъй като автомобилът беше позициониран като по-скъп и престижен, базовият трябваше да стане най-мощният двигател 21083. Но поради редица причини развитието на серийното производство на двигателя се забави. Първите автомобили VAZ-21093 бяха пуснати в продажба през 1988 г. и бяха оборудвани с друга новост за VAZ - петстепенна скоростна кутия.

Общата дължина на двигателя 21083 е възможно най-къса, което е продиктувано от напречното разположение на силовия агрегат под капака. Едно от основните условия при разработката на двигателя беше горивната ефективност, намаляването на емисиите на вредни вещества и намаляването на теглото на двигателя. Теглото на двигателя е намалено до 95 кг.

Цилиндров блок

Моторният блок 21083 е изработен от чугун и има диаметър на цилиндъра 82 мм. В завода частта е боядисана в характерен син цвят. Конструкцията на блока позволява пробиване и хониране на цилиндрови огледала за ремонт на размери. Вътре в тялото на блока са направени линии за подаване на смазка към лагерите на коляновия и разпределителния вал.

Маслен филтър и фитинг за изпускателна тръба на картера са монтирани на блока на цилиндъра. Фитингът има място за допълнителен сензор за ниво на маслото. На блока има приливи за монтаж на генератора и предната опора на двигателя. Прикрепен към задната част на блока е корпусът на съединителя.

За равномерно охлаждане каналът за охлаждаща течност е направен по цялата височина на цилиндъра. Няма поток на течност между цилиндрите. Тези канали са директно свързани към центробежната помпа, монтирана отпред на уреда. Горната част на каналите е отворена и се съединява с подобни канали в главата на блока.

Група на буталата и синхронизация

Двигателят е комплектован с алуминиеви бутала със специални вдлъбнатини за клапанни пластини. При счупен ремък на клапана буталата не се удряха. Коляновият вал на двигателите 2108 и 21083 е идентичен. Лагерните черупки на коляновия вал на първата серия на двигателя бяха симетрични и взаимозаменяеми. Но от 1988 г. долните лагери нямат маслен канал.

Буталото е проектирано със специална стоманена плоча, излята в тялото на буталото над отвора на щифта. Тази плоча направи възможно намаляването на термичната деформация на буталото и избягването на неговия клин. Буталото има три пръстена - два компресионни и един маслен скрепер. Горният пръстен има най-тежко натоварване и е специално оформен и хромиран. Съединителните пръти на всички двигатели на Lada-Sputnik са еднакви.

Разпределителен вал е инсталиранв главата на блока и се задвижва от коляновия вал чрез ремъчна предавка. Главата на двигателя 21083 има канали за подаване на работната смес, увеличени с 2 мм. 1,5-литровият двигател има големи всмукателни клапани и големи уплътнения на главата.

Система за смазване

Двигателят е оборудван със смесена система за смазване: някои от агрегатите се смазват от зъбна помпа (лагери на вала), а други се смазват чрез гравитация и пръскане (бутала, цилиндрови огледала и други възли). Количеството масло в картера на двигателя е 3,5 литра, но цялото масло не се източва и 3-3,2 литра масло са достатъчни за смяна.

Двигателното масло 21083 трябва да има висока смазваща способност и способност да поддържа свойствата си за дълго време при различни температури. Първоначално за двигателя се препоръчваше минерално масло M6 / 10G или 12G.

В момента собствениците използват минерално или полусинтетично масло с индекс на вискозитет 5W40 или 10W40. При използване на изцяло синтетично масло има вероятност от течове. Това е особено често срещано при двигатели с голям пробег.

Енергийна система

Системата за захранване на двигателя включваше резервоар за гориво, помпа, карбуратор и свързващи тръби. Капацитетът на резервоара за гориво на всички автомобили Lada-Sputnik беше 43 литра. Карбураторът на двигателя 21083 е произведен по лиценз на френската компания Solex и е доста надежден в експлоатация. Само лепкав клапан на празен ход може да причини проблеми.

Производството на двигатели с такава система за захранване продължи до началото на 2000-те. Въпреки това, нарастващите изисквания за разход на гориво и чистота на отработените газове доведоха до забележими промени в енергийната система. Още през 1994 г. се появяват първите малки двигатели 21083 с инжектор. Двигателите с впръскване на гориво имаха намалена мощност до 70 к.с. С. През първите години на производство повечето от тези машини бяха изнесени.

Ранните системи за впръскване са използвали компоненти на Bosch или GE. Тогава започна да се използва вътрешната система за контрол на впръскването на гориво под обозначението "Януари".

Заключение

В момента са запазени голям брой автомобили с двигател 21083 с различни захранващи системи. Двигателите имат достатъчно дълъг ресурс и висока поддръжка. Тъй като АвтоВАЗ продължава да произвежда 8-клапанови двигатели, няма проблеми с резервните части.