V6 двигател: описание, спецификации, обем, характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Двигателят е основният захранващ агрегат в дизайна на всеки автомобил. Благодарение на двигателя с вътрешно горене колата се пуска в движение. Разбира се, има много други компоненти за реализиране на въртящия момент - скоростна кутия, полуоси, кардан, задна ос. Но двигателят генерира този въртящ момент, който впоследствие, преминавайки през всички тези възли, ще задвижва колелата. Днес има различни видове двигателни инсталации. Те са разделени според вида на захранването (дизел, бензин), както и начина на монтаж (напречен, надлъжно). Има и друга класификация. Това предполага начина, по който са подредени самите цилиндри. Така че се разграничават редови двигатели и V-образни. Ще говорим за последното (V-6) днес.

Характеристика

Какво е V6 двигател? Това е двигател с вътрешно горене, който има шест цилиндъра в своята конструкция. Те обаче не са разположени в редица, а един срещу друг. Те обикновено са под ъгъл:

• 60 градуса.
• 90 градуса.

Що се отнася до редовите единици, те имат клетки за цилиндри, строго вертикални. Двигателят V6 е вторият по популярност двигател след редовия четирицилиндров двигател с вътрешно горене. Първият двигател с тази конфигурация се появява през 50-та година на миналия век на автомобила Lancia. Впоследствие започва да се използва за автомобили Ford.

Двигателят V6 също е инсталиран от германците. Това обаче бяха модели от бизнес класа. Ярък пример е Opel Omega V6. Двигателят на тази марка се отличава с висок ресурс и добра производителност. Французите не изоставаха от модата.

И така, автомобилът "Peugeot 605" с шестцилиндров V-образен двигател от 3 литра стана много успешен. Според отзивите този мотор е много надежден.

Дизайн характеристики

За разлика от Row, V6 двигателят е небалансиран. Всъщност тук са комбинирани два трицилиндрови двигателя. Такъв дизайн без модификации може да причини значителни вибрации по време на работа. За да предотврати прекомерната вибрация на двигателя, двигателят V6 2.5 използва така наречения дисбаланс на коляновия вал. Последният е оборудван със специални противотежести. Някои двигатели имат небалансирана ролка и маховик. Това балансира силата на инерцията от върховете на свързващите прътове и буталата от първи ред.

Има по-разширени модификации. И така, двигателят V6 3.0 може да бъде оборудван с балансиращ вал. Върти се със същата честота като коляновия вал,обаче това се случва наобратно. Този дизайн позволява висока плавност и стабилност на захранващия блок.

Една интересна характеристика: при V6 двигателя моментът на инерция от втори ред е оставен свободен. Тази сила се поема от самите опори на двигателя. Обикновено този момент на инерция е наполовина по-малък от първия ред.

Ъгъл на изкривяване

Заслужава да се отбележи, че горните два ъгъла не са основните за V-образните шестцилиндрови двигатели. Така че в дизайна може да се използва ъгъл в:

• 120 градуса.
• 75 градуса.
• 65 градуса.
• 54 градуса.

VR-6

Отделно си струва да се отбележат шестцилиндрови агрегати с ъгъл на наклон от 15 градуса. Това са двигатели VR-6. Какви са характеристиките на такива агрегати? Тези настройки не са толкова балансирани като класическия V6 двигател. Въпреки това, поради малкия ъгъл на наклон, тези двигатели са изключително компактни, не само по ширина, но и по дължина.

Що се отнася до работния обем, тези агрегати могат да имат от два до пет литра. Не е препоръчително да използвате по-малък обем. Причината е високата производствена цена.

В момента тези шестцилиндрови агрегати се използват от концерна Volkswagen. Между другото, за първи път германците използваха тези двигатели на Passat и Golf. Впоследствие шестцилиндровият агрегат започна да се използва на Volkswagen Corrado и Sharan. Агрегатите имаха работен обем от 2,8-2,9 литра и развиваха мощност от 174 и 192 конски сили.съответно.

V6 двигател днес

Модерните шестцилиндрови V-образни двигатели имат колянов вал с шест манивела (офсетни коляни). Те осигуряват равномерен интервал на запалване на сместа гориво-въздух. И инерционният момент от първи ред се стабилизира с помощта на балансиращ вал.

Спортните автомобили най-често използват голям 120-градусов наклон. Такъв мотор е по-широк от своите колеги. Въпреки това, основният му плюс в ниския център на тежестта. Това има положителен ефект върху маневреността и управлението на автомобила.

Има две свързващи пръта на коляновия болт. Тази конфигурация се характеризира с висок момент от първи ред. Следователно в дизайна задължително се използва балансиращ вал. Благодарение на него не само се намаляват вибрациите, но и се осигурява висока плавност на задвижващия агрегат.

60-градусов наклон двигатели

Такива агрегати бяха инсталирани на Volvo XC-90 от първите поколения. Тези двигатели не изискват използването на балансиращи валове и също така са много компактни. Една от най-популярните моторни линии с тази конфигурация е Duratek.

Какво казват отзивите за V6?

Първо, помислете за предимствата на използването на такива двигатели. Отзивите казват, че двигателите с подобно оформление са много компактни. Това позволява лесен достъп до всякакви приставки и поддръжка.

Вероятно многопомнете как изглеждаха редови шестцилиндрови двигатели на Volvo с предно предаване - нямаше повече място в двигателното отделение, освен за двигателя. V-образното оформление позволява повече пространство, без да се жертва мощност и въртящ момент. Освен това тези единици имат нисък център на тежестта, което има положителен ефект върху управлението. Цилиндровият блок на V-образния двигател е много здрав и издръжлив, което не може да се каже за гребца.

Против

Първият недостатък на тези електроцентрали е сложността на производството. Всеки V-образен двойник ще бъде по-скъп за производство от негов аналог. Това се отразява и на цената на самия автомобил. Разликата между цената на автомобил с 4-цилиндров двигател и V6 е просто колосална.

Отбележете също, че V-образните скоби използват различен дизайн на части в газоразпределителния механизъм. Тук има две глави. Съответно са необходими други разпределителни валове, други клапани и ремъци. Редовите двигатели имат по-опростена глава (особено първите, където е използван само един разпределителен вал и има два клапана на цилиндър).

Както е отбелязано от рецензиите, V6 двигателят е труден за ремонт. Това се отразява и на цената на извършената работа, както казват собствениците. При планова поддръжка е трудно да се стигне до елементарните свещи. Има и два капака на клапаните, които могат да се "изпотят" два пъти по-често, отколкото при обикновен гребец.

Заключение

Така че разбрахме какво е V6 двигател. Както можете да видите, това устройство не е без недостатъци и се използвасамо защото редовият шестцилиндров двигател просто не се вписва в двигателното отделение на обикновена лека кола. Освен това това устройство има нисък център на тежестта, но с това свършват всички плюсове.

За да не вибрира двигателят, е необходимо да се усъвършенства дизайна и това се отразява значително в цената на двигателя с вътрешно горене. Системата за синхронизация е изградена по малко по-различен начин и при обслужване е трудно да се стигне до свещите.

Да се каже, че V-образният двигател е по-лош или по-добър от редовия двигател, е невъзможно. Има както плюсове, така и минуси. Но ако целта е да се увеличи обемът на автомобила, V-образният двигател определено ще бъде по-добър, тъй като не заема много място под капака.