Какво показва сензорът за налягане на горящото масло?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Механизмът на автомобила включва много системи, всяка от които играе огромна роля в работата му. Неуспехът на единия може да доведе не само до провал, но и до повреда на другия. Ако не следите състоянието им, това е изпълнено с негативни последици. За да избегнете това, трябва постоянно да следите тяхната изправност.

За да се следи колата, тя има много инструменти и сензори, които показват състоянието. Един от тях е сензорът за налягане на маслото. Системата за смазване на автомобил използва три вида подаване на масло към частите: пръскане, гравитация и налягане. Логично е да се предположи, че първият и вторият вариант просто не могат да се провалят, тъй като първият се използва за смазване на стените на цилиндъра, а вторият - механизми и зъбни съединения.

Остава само една неизправност от това естество: спад на налягането в системата за смазване. За определянето му се използва сензор, който се завинтва в блока на двигателя. Неговите показания се показват на таблото. Може да има и само контролна лампа или може би устройство с кантар. Всеки автомобилен ентусиастзнае, че светещата предупредителна лампа за налягането на маслото няма да ви помогне. Ако сензорът за налягане на маслото е включен, трябва спешно да започнете да търсите причината. Може да има няколко.

Възможно е самият сензор за налягане на маслото, който е завинтен в блока, или устройството да е повредено. Това се проверява от индикаторите на тестерите, проверява се за съпротивление, последното просто трябва да бъде изправно. Ако сензорът за налягане на маслото все още свети, тогава разглобяването на двигателя е неизбежно. Възможно е също така да има повече от една неизправност в самия двигател. Първо трябва да стигнете до масления филтър и да проверите затягането му, както и да разберете дали е запушен. Ако случаят е такъв, тогава маслото просто не се подава към системата, а се изпуска през клапана за намаляване на налягането на помпата в картера.

Ако всичко е наред с филтъра, тогава трябва да помислите за състоянието на самата помпа. Има моменти, когато някое дребно нещо попада под клапана за намаляване на налягането и то замръзва. Помпата, дори и най-продуктивната, не може да осигури необходимото налягане при такива условия, тя просто обезвъздушава. Рядко е, но се случва. Ако всичко е наред, тогава трябва да разглобите помпата и да се уверите, че не е износена. Това се прави с помощта на манометър, който измерва разстоянието на кръстовището на зъбните колела, както и между зъбните колела и стените на помпата. За всяка кола такива индикатори са различни, те могат да бъдат намерени в ръководството за експлоатация.

Ако след такива операции сензорът за налягане на маслото покаже налягане, по-ниско от нормалното, тогава оставаопция - износване на облицовките и шийките на коляновия вал. Ремонтът му се свежда до смяна на първия или шлайфане на втория, като в този случай все пак трябва да смените самите облицовки. Този ремонт не е твърде скъп, но може да има проблеми с качеството на частите, така че си струва да обърнете специално внимание.

Като правило сензорът за налягане на маслото започва да гори първо на топъл двигател, а след това само такава неизправност се появява на студен агрегат. Факт е, че при високи температури вискозитетът на маслото спада значително, а при нормални температури остава на правилното ниво. Ако не обърнете внимание на това на първия етап, тогава на втория етап ремонтът може да бъде много по-скъп, до смяна на коляновия вал.