Man TGX: описание, спецификации и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

MAN е един от водещите производители на трактори и камиони за дълги разстояния в Европа. Тази компания е специализирана изключително в търговски превозни средства. Камионите MAN са известни не само в Европа, но и далеч извън нейните граници. Тези машини са известни със своите надеждни двигатели и удобни кабини. Камионите MAN са идеални за дълги разстояния.

Външен вид

Нека започнем с външния вид. Дизайнът на кабината е много модерен, въпреки факта, че първата машина от серията TGX беше пусната преди десет години. Между другото, немските инженери взеха за основа рамката и кабината на камиона TGA. Именно TGX стана негово продължение. Характерните черти на новата кабина са наклонената оптика, голяма радиаторна решетка и просто огромно предно стъкло. Също така при топ версиите на MAN има допълнително остъкляване в горната част на кабината. А що се отнася до задното стъкло, което се намира точно зад страничното стъкло, то присъства директно от завода. Това стъкло първоначално беше тонирано. Този прозорец частично влиза в спалното отделение и мнозина се оплакват от слънцето.лъчи, които проникват в "спалка". Няма как да се затвори с каквото и да било. Вие сами трябва да измислите някои кочанчета.

Това, което радва в новия MAN, е огромна пластмасова облицовка на вратата, която покрива двете стъпала. Тук шофьорите могат да оставят обувките си, без да се страхуват, че по някакъв начин ще паднат. Друг плюс е наличието на странични кутии в кабината. Отварят се отвътре, за специален кабелен лост. Капакът на сандъка има газов стоп.

Една интересна функция: MAN използва "интелигентна" технология за осветление. Как работи? Когато завъртите волана надясно или наляво, системата автоматично включва страничната светлина. И така, мъртвата зона се осветява от отделна лампа, разположена в секцията на фаровете за мъгла. Това беше направено не само за удобство, но и за безопасност.

Защита от боя и корозия

Кабината добре ли е боядисана? Собствениците казват, че качеството на боята тук е на добро ниво. След 500-800 хиляди километра няма чипове. Но фаровете се потят, а това е минус. MAN ръждясва ли? Повечето елементи в трактора (а това са бронята, стъпалата, част от вратите, спойлерите) са пластмасови. Следователно тук няма какво да ръждясва. Екземпляри, които са изминали над милион километра, нямат и най-малък намек за ръжда. В това отношение германците заслужават уважение. Единственият недостатък са примките за закрепване на страничния спойлер, който се отдалечава от дясната страна. Пантите се разхлабват с времето. И ако има нужда да закачите или откачите ремарке, е трудно да преместите този спойлер настрани.

Бъки

Ако говорим запопулярен камион (Man TGX, влекач), той е оборудван с два резервоара за гориво. От дясната страна той има капацитет от 580 литра. От лявата страна има двоен резервоар.

Тук има преграда, която разделя дизеловото гориво и "AdBlue" (в обикновените хора "карбамид"). Самият капацитет на резервоара е 760 литра за дизелово гориво и 80 за "карбамид". Струва си да се отбележи високият резерв на мощност. С пълни резервоари Man TGX TGS може да измине до 3,8 хиляди километра. Разходът на "карбамид" е малък - в съотношение едно към десет спрямо дизеловото гориво.

Салон

Производителят MAN предоставя няколко опции за кабина за трактори и камиони от серията TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

За да разберете всички функции, разгледайте всяка кабина поотделно.

Man TGX XL

Това е най-компактната версия на кабината. Обикновено се използва за камиони за местно предназначение, както и за самосвали. Въпреки своите размери, тази кабина осигурява на водача целия необходим комфорт. Има едно спално легло, както и много ниши за съхранение на дребни неща. Много удобни седалки в MANA, казват шофьорите.

XLX

Тези трактори вече са по-подходящи за пистата. На първо място, такава кабина е оборудвана с хладилник. Замръзва до четири градуса, което ви позволява да съхранявате не само зеленчуци, но и месо. В тази кабина има и легло с мек матрак. Някои конфигурации на камиона Man TGX XLX са оборудвани с две спални места.

себе сипроизводителят казва, че кабината XLX е подходяща за регионални превози. Въпреки това, шофьорите се чувстват комфортно при полети на дълги разстояния. Тук има достатъчно място за ходене на цял ръст, без да докосвате короната на тавана. Има и електрически люк. Скрит е зад спойлер, така че можете да го отворите дори при дъжд, без да се страхувате, че вода ще влезе вътре.

XXL кабина

Това е топ версията на влекача MAN. Тази кабина е толкова висока, че производителят е предвидил допълнителни прозорци в горната й част (за по-добро проникване на дневна светлина). Тази каюта има две спални места. Горната обаче може да се накланя не на 90 (както при Renault T-серия), а на 50 градуса. Най-горният рафт е оборудван с газови ограничители. Но на дъното ги няма. Повдигането на този рафт е много по-трудно.

Кабината XXL трябва да има хладилник. Доста е просторен. Тук можете да съхранявате бутилка вода от един и половина литра в изправено положение. Но шофьорите казват, че се охлажда неравномерно. В областта на страничните и задните стени се образува лед, но в областта на капака температурата едва достига пет градуса по Целзий. Височината на горната кабина е повече от два метра. Това е една от най-просторните кабини сред всички камиони от големите европейски седем.

Шофьорската седалка е организирана с ергономичност. Всичко необходимо е под ръка. Най-отгоре има уоки-токи и тахограф, до които се стига, без да се вдига поглед от седалката. Също така в MAN има още две мъничета наблизо. Един от тях е оборудван със системата Tol Collect (пътно плащане в Германия).

Воланът е доста удобен, с приятен захват. Всички необходими бутони са тук. Можете дистанционно да регулирате круиз контрола, да повишавате или намалявате оборотите на двигателя, както и да отидете в менюто на бордовия компютър. На арматурното табло има не само скоростомер и тахометър. Тук цифровият дисплей показва много важна информация за водача – режима на работа и почивка. Електрониката в реално време показва колко време е пътувал водачът след паузата, както и общото пътуване за две седмици. На централната конзола има малък перваз, където можете да поставите чаша чай или кафе. Отдолу има чекмедже. Малко по-високо е малка жабка с 12-волтова запалка. Доста големи огледала в MAN. Тук има шест от тях.

Шофьорско място

Седалката в MAN е с въздушно окачване. Може да се регулира по височина, твърдост, както и нивото на облегалката. Освен това има два подлакътника. Между другото, предпазният колан е интегриран директно в гърба. Много е удобно да посегнеш към него. И ако шофьорът забрави да се закопчае, звуков индикатор ще му каже за това. Но това не винаги е удобно. При приближаване на пункт за товарене или разтоварване и след получаване на документи (когато трябва да напуснете салона), тази система ще бипне диво, щом автомобилът се движи с повече от пет километра в час. И носенето на предпазния колан през цялото време през този период не е опция.

Недостатъци в кабината

Изглежда, че кабината на Man TGX е просто стандартът на модерен трактор. Но тук има недостатъци. Това е твърд и скърцащ пластмасов панел,който се драска лесно, както и уплътнения на вратите, през които се чува въздушен шум при скорост. Вратите се затварят много трудно. Дистанционното е разположено неудобно. Не се дублира близо до спалния чувал. Ако трябва да включите "сешоара", шофьорът ще трябва да протегне ръката си чак до предния панел.

Спецификации

Man TGX е оборудван с различни двигатели. Но най-популярният е редовият шест. Базовият двигател е 10 и половина литра. Тази модификация има обозначението 18.400. Man TGX от тази версия развива 400 конски сили. Но това не е всичко. Има и версия за 440 сили. Двигателят Man TGX 18.440 е с обем 12,4 литра. Също така в Европа е популярен MAN за 480 конски сили. Забележително е, че тази мощност се реализира на същия шестцилиндров двигател със същия обем на горивната камера. Каква е тайната? Просто е - германците "развъртяха" турбината, поради което техническите характеристики се увеличиха значително.

Върховният и най-редкият двигател е дизелов агрегат с мощност 680 конски сили. Това е 16,2-литров двигател. В търговските фирми такъв MAN почти не се среща. Между другото, това устройство има осем цилиндъра, подредени във V-образна форма.

Заслужава да се отбележи, че ресурсът на горните двигатели е повече от два милиона километра. Тези двигатели почти не са се променили след MAN TGA и вече са доказали своята надеждност на всички.

скоростна кутия

Man TGX Euro 6 е оборудван с включена ръчна скоростна кутия16 стъпки. Скоростната кутия за тези камиони е произведена от ZF. Трансмисията е оборудвана с хидравлично задвижване CommonShift. А самият лост управлява кутията чрез два кабела. Как превключвате предавките в такава кутия? Тук всичко е много просто. Схемата за превключване на предавките е на дръжката. Всъщност има само четири позиции. Въпреки това, за да преминете към по-висок диапазон от предавки (пета и по-висока), трябва да преместите флага под дръжката нагоре. Превключването на скоростите може да се извърши без натискане на педалите. Функцията му може да се изпълнява от малък бутон, разположен на лоста. Вярно е, че можете да го използвате само при шофиране (за предпочитане със скорост над 40 километра в час).

Ретардер, интардер

Наличието на тези системи не е необичайно за съвременните камиони. И MAN не беше изключение. В основната конфигурация машината е оборудвана с интардер. Това е специален ретардер, който намалява скоростта на автомобила, като затваря амортисьора в изпускателната система. Ретардерът взаимодейства с двигателя. Тя е непрекъсната спирачка и нейната работа се основава на принципа на декомпресия. Този тип ретардер обаче не е наличен във всички версии на MAN.

Висулка

В зависимост от конфигурацията, Man TGX Euro 6 може да има пълно пружинно, комбинирано или въздушно окачване. Но често вторият тип се използва при камиони.

И така, има четири въздушни резервоара отзад и пружинно листо отпред (не се учудвайте, има само един). Този дизайн осигурява високонадеждност и гладка работа, като същевременно не изисква скъпа поддръжка. Между другото, самата кабина е пружинирана на още две възглавници. Следователно водачът на практика не усеща разликата между тези видове окачвания.

Корекция на просвета

Основният трактор може да променя свободната позиция благодарение на контролния панел, който се намира вляво от седалката на водача. Така че можете да зададете най-минималната или максималната позиция, в зависимост от необходимостта (например при прикачване на ремарке). Окачването бързо заема желаната позиция. Всичко се случва за секунди. По отношение на обхвата, окачването може да се спусне с девет сантиметра или да се повдигне с двадесет сантиметра над транспортното положение. Тези настройки се съхраняват в бордовия компютър, след което могат да се използват отново.

ETS 2

Между другото, тази машина е популярна не само сред операторите, но и сред геймърите. В Euro Truck Simulator има Man TGX. В играта можете да управлявате този влекач, чувствайки се като истински шофьор на камион. Как изглежда ETS 2 Man TGX в играта? Читателят може да види снимка на този трактор в компютърен симулатор по-долу.

Автомобилът е с реалистичен дизайн и интериор. Можете да изтеглите мода Man TGX за Euro Truck Simulator от специализирани форуми. Е, ще се върнем към прегледа.

Обобщаване

И така, разбрахме какъв е основният камион MAN от серията TGX. Този трактор все още се произвежда и е удостоен със званието легенда. Машината имаудобна кабина и почти вечно движение. Този камион няма да се превърне в тежест за превозвача. Авариите в MAN са рядкост. Според превозвачите колата работи на 100 процента. Да, това е много по-скъпо от MAZs и KamAZs. Но същността се познава в сравнение.