"Renault Magnum": ревюта, описание, спецификации, снимки. Влекач Рено Магнум

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Пазарът на търговски превозни средства днес е просто огромен. Има широка гама от технологии за различни цели. Това са самосвали, цистерни и други машини. Но в днешната статия ще бъде обърнато внимание на влекач за камиони, произведен във Франция. Това е Renault Magnum. Снимки, описание и характеристики на камиона са представени по-долу.

Характеристика

И така, каква е тази кола? Renault Magnum е магистрален камион. Пътният влак може да бъде произведен със следната колела - 4x2, 6x2 и 6x4. Машината може да има различна товароносимост и дължина на междуосието. За първи път тракторът Renault Magnum се появи през 1990 г. Това е един от малкото трактори, които се произвеждат масово повече от 20 години. Последният екземпляр е издаден през 2014 г. Камионът Renault T замени Magnum.

Дизайн

Родена през 90-та година, тази кола нашумя сред публиката. Преди нямаше коли с такъв екстериор.

Досега кабината на Renault Magnum се счита от мнозина за стандарт за дизайн. Нито един камион от европейската "седморка" няма подобен външен вид. Поради квадратността тази кабина се нарича аквариум. Колата получи огромно предно стъкло и квадратни фарове с отделни мигачи. По-късно дизайнът на оптиката се промени. Мигачите, както и късите и дългите светлини бяха комбинирани в едно цяло. По отношение на дизайна колата започна да изглежда по-добре. Но в случай на повреда на оптиката, трябваше да се разплатя за нов комплект фар - казват отзивите. Renault Magnum от първите поколения има стъклена оптика. При по-новите камиони е станал пластмасов. Както се отбелязва от прегледите, новите фарове стават мътни. Това може ясно да се види на автомобили с пробег над 800 хиляди километра.

Що се отнася до устойчивостта на корозия, кабината на Renault Magnum не гние, както например при Dafas. Също така имайте предвид, че долната му половина е изработена от пластмаса. Сред недостатъците на автомобила Renault Magnum, прегледите отбелязват едно цяло предно крило. Много често по нашите пътища шофьорите откъсват долния ръб. И се променя изцяло, което е много скъпо. За да спестят пари, някои превозвачи използват фибростъкло за ремонт.

Magnum Euro 4/5

Последното поколение Magnum се произвеждаше масово от 2005 до 2014 г. (снимка на Renault Magnum от тази серия може да се види по-долу в статията).

Колата не се е променила много на външен вид. Все още е квадратна кабина и вертикални фарове. Сред новостите е хромирана облицовка под предното стъклостъкло и модифицирана решетка. Дизайнът на стъклото, дръжките и разположението на стъпалата останаха същите. За по-добър изглед французите монтират допълнително огледало под козирката. В този вид автомобилът е произведен през всичките 9 години. Но дори и сега дизайнът не може да се нарече остарял. Камионът изглежда доста свеж и има монументален силует.

Качване в колата

Наред с другите характеристики, заслужава да се отбележи местоположението на поставката за крака. Ако на други европейски камиони те са отпред, то на Magnum те са разположени зад волана. За някои това решение ще изглежда странно. Но влизането в колата е много удобно - казват отзивите. Има две парапети, а площта на стъпалата е достатъчна. Единственото нещо е, че не можете да сложите обувките си на дъската, както правят много шофьори на камиони, които обичат да карат без тях.

Вътре в Magnum

Кабината се промени малко не само отвън, но и отвътре. Първоначално интериорът на френския главен трактор изглеждаше като снимката по-долу.

Много опитни шофьори на камиони хвалят тази конкретна стара кабина. И всичко това се дължи на факта, че панелът е по-плосък и не крие много място в кабината. На новите Magnum, които бяха произведени след 97-та година, панелът стана по-обемен. Изпъкналият ъгъл значително прикрива ценни сантиметри в кабината. Въпреки това кабината е много ергономична.

Колко струва версията на "трансформатор". Предполага наличието на въртяща се пътническа седалка имаса. През деня кабината може да се трансформира в компактен офис, а вечер лесно да се трансформира в място за спане. Между другото, в пилотската кабина има двама. Отгоре има хамак.

Както е отбелязано от рецензиите, Renault Magnum има една от най-удобните кабини. Всичко е тук - удобни пневматични столове с много настройки и подлакътници, климатик, хладилник, автономен нагревател, рафтове и ниши за неща. Освен това Magnum винаги е имал плосък под, за разлика от своите конкуренти. Вътре височината е около два метра, така че водачът не трябва да се огъва - можете да ходите, докато стоите. Печката в Renault Magnum загрява добре. Ако говорим за автономен нагревател, мощността му е достатъчна, за да поддържа кабината топла при 30-градусова слана. Въздухът обаче идва от под спалния чувал, а не от под седалките. Последната схема се практикува на MAN и се счита за по-замислена.

Спецификации, надеждност

Тази кола е оборудвана с дизелови двигатели. Основната част са редови шестцилиндрови двигатели с работен обем от 12 литра. Мощността - в зависимост от модификацията - варира от 440 до 560 конски сили. Максималната скорост е 90 километра в час. Това се дължи на електронния ограничител, чието присъствие е задължително за всички европейски камиони. Разбира се, това ограничение може да бъде премахнато. Резервът на мощност е достатъчен, за да ускори Magnum до 100-110 или повече километра в час.

Както се отбелязва от рецензиите, Renault Magnum е технически по-надежден от по-малкия си брат Premium. Интервалът за смяна на маслото е 80 хиляди километра. Междупроблеми, които си струва да се отбележи бързата повреда на горивния филтър. Трябва да се сменя на всеки 20 хиляди километра. Между другото, на машините, които се използват в западноевропейските страни, филтърът "сестри" два пъти повече.

Горивната помпа с високо налягане е надеждна, но не усвоява евтиното дизелово гориво. Дори при по-стари двигатели не трябва да се използва евтино гориво. В противен случай ремонтът на инжекционната помпа е неизбежен.

Ресурсът на пулверизаторите на горивните инжектори също зависи пряко от качеството на горивото. Така че за някои те обслужват не повече от 100 хиляди км, други отиват повече от половин милион. Пулверизаторите се износват основно поради навлизането на абразивни частици (мръсотия).

Ресурс на филтъра на сервоусилвателя на волана Renault Magnum е около 80 хиляди километра. Този артикул е консуматив, така че не може да се почиства - само замяна.

Както е отбелязано от прегледите, през зимата водачът може да срещне огъване на тласкащите пръти. Това може да се случи особено при силни студове. Обикновено пръчките изгниват една или две. За да се премахне този проблем, се препоръчва да се следи състоянието на маслото и да се сменя навреме (на всеки 40 хиляди километра). В случай на огъване, тласкащите пръти се сменят изцяло с нови.

Друг проблем, който е актуален през зимата, е замръзналото дишане. Това обикновено се случва при висока влажност и температури под -20 градуса. Много е лесно да се диагностицира този проблем. При замръзнал дишане маслото започва да пробива през гърловината за пълнене на двигателя.

Сега за автономния нагревател. Както казват отзивите,резервоарът Webasto не е проектиран за нашия суров климат. При ниски температури пластмасата става крехка. А фиксиращите гайки са запоени директно в пластмасата. Поради това материалът се спуква от постоянни вибрации.

Поради нискокачествено гориво отделните помпи могат да се повредят. За да удължат живота си, шофьорите препоръчват инсталиране на допълнителен разделителен филтър.

Основният ICE колан трябва да се сменя на всеки 200 хиляди километра. В същото време трябва да видите състоянието на видеоклиповете. Ако са в лошо състояние, те също трябва да бъдат подменени. Има оплаквания и от педала на газта. Поради влага, педалът отказва да работи. Контактите се страхуват от мръсотия, сняг и пътни химикали.

Помпата се оказа доста надеждна в Magnum - казват отзивите. Така ресурсът му може да достигне 700 или повече хиляди километра. Както показва практиката, работното колело на водната помпа обикновено се износва. Помпата е напълно сменена, цената на нова е около 650 евро.

Каучук

В нашите условия пробегът на фабричните гуми Michelin варира от 300 до 400 хиляди километра. На предната ос се износва малко по-бързо. За да спестят пари, някои превозвачи правят заваряване. След него гумата може да се използва още двеста хиляди километра. Като аналози, прегледите се препоръчват да закупите Bridgestone и Goodyear.

Относно консумацията

Камионът Renault Magnum има много висок разход на гориво в сравнение с Premium (това до голяма степен се дължи начасти от "тухлена" аеродинамика). Така натоварен трактор изразходва от 33 до 37 литра дизел на 100 километра. А през зимата тази цифра може да достигне 40 литра. Най-икономичната е базовата версия с двигател с мощност 440 конски сили. Празен трактор харчи от 26 до 29 литра, а натоварен от 32 до 35 на 100 километра.

Reno-Magnum Checkpoint

Тази кола е оборудвана както с ръчна, така и с автоматична скоростна кутия. В първия случай скоростната кутия имаше 16 скорости, във втория - 12. Според прегледите механиката е по-надеждна и непретенциозна. Ресурсът му надхвърля един милион километра. Но машината може да изисква сериозен ремонт вече с пробег от 700 хиляди. От основните операции за ремонт на механика си струва да се отбележи подмяната на диска на съединителя и освобождаващия лагер. Първият има ресурс от 250 хиляди километра. Освобождаващият лагер изминава около 500 хиляди км. Иначе контролно-пропускателният пункт е много надежден - казват отзивите.

Шаси

В зависимост от конфигурацията, машината може да има различно окачване. Така че на повечето камиони параболичните пружини са монтирани отпред. На скъпи версии (за съжаление в Русия има много малко от тях) можете да намерите предно въздушно окачване. Зад цилиндрите са винаги. Освен това машината е оборудвана със система за стабилност на обменния курс и ABS.

Както отбелязват ревютата, най-уязвимата част от окачването е задният стабилизатор. Той особено не обича шофирането по неравни пътища, от които имаме много. В резултат на това частта бързо се нуждае от подмяна. Заедно със стабилизатора са счупени и втулките. тетрябва да се сменя приблизително на всеки 200 хиляди километра.

Друг проблем, с който са се сблъскали носителите, е неравномерното износване на подложките. Факт е, че те се смилат под определен ъгъл. Някои казват, че самите накладки са причината, други обвиняват грешния дизайн на апарата. Средно подложките на Renault Magnum Euro 5 обслужват около 200 хиляди километра.

Но това, което заслужава похвала, е задната ос. Той е наистина надежден. Не е необичайно мостовете да "извършат" повече от милион и половина километра без никаква намеса (освен при смяна на маслото).

Що се отнася до плавността на возията, колата е много мека - казват отзивите. Това се усеща дори при пружинното предно окачване. Кабината също е пружинирана и има голям ход. Отначало е трудно да се управлява машината, тъй като кабината се люлее много на нашите боксове. Но с течение на времето можете да свикнете с него - казват ревютата. Като цяло окачването не е твърдо и е страхотно за дълги разстояния. В същото време може да издържа на тежки натоварвания (с изключение на отделни елементи на ходовата част).

Цена

За съжаление Renault Magnum вече е излязъл от производство, може да бъде закупен само на вторичния пазар. Цената на автомобила е различна. Ако вземете копие за работа в Европа (стандарт Euro-5), ще трябва да платите поне един и половина до два милиона рубли за влекач. "Магнум" от първо поколение вече с ремарке може да се купи за 800 хиляди.

Заключение

И така, разгледахме какво е товарАвтомобил Рено Магнум. Двигателят, оста и скоростната кутия, съдейки по прегледите, са много надеждни. Автомобилът обаче е много придирчив към качеството на горивото. За да нямате проблеми с горивната система, трябва да зареждате на доказани бензиностанции. Кабината на Magnum е просторна и удобна, което прави камиона идеален за дълги разстояния.