Маниловия механизъм: нека го разберем

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Модерният двигател се състои от много системи, включително система за смазване, горивна система и система за запалване. Всички те се променят с времето, претърпяват промени, стават по-съвършени. Но има и други детайли, които са останали непроменени през цялото му съществуване. Например колянов механизъм. Факт е, че от изобретяването си той е останал в оригиналния си вид.

Приложението му е доста широко и не се ограничава само до двигатели с вътрешно горене. Използва се в такива единици, където се изисква транслационно движение, тъй като само то е в състояние да осигури не само същия период на такива движения, но и постоянен ход, който е ограничен от дължината на коляното на коляновия вал.

Коляновият механизъм е използван за първи път в парна инсталация, след което, след изобретяването на двигателя с вътрешно горене, той мигрира към най-новата разработка. Има два вида такива инсталации: едната предава силата от коляновия вал към частта, която извършва транслационно движение, втората получава тази сила от буталото, коеторазположен на другия край на свързващия прът.

Обмислете предназначението на всяка част поотделно. Основната част е коляновия вал. Той може да предава сила на свързващия прът или, обратно, да я получава. Изработва се от високоякостни стомани, най-често от чугун. В него се помещава и маховика, който служи за съхраняване на получената енергия. Много автомобилисти инсталират лек маховик на двигателя си, което прави коляновия механизъм по-мобилен. Просто набира скорост по-бързо.

Сега нека поговорим за свързващия прът. Изработен е и от твърда стомана, тъй като натискът върху него може да бъде огромен. Освен това валът му е под формата на I-канал, тъй като деформацията му е изпълнена със сериозни последици, които ще повредят цилиндъра.

Маниловият механизъм има по-голям въртящ момент от ротационните двигатели, защото използва принципа на лоста, тоест неговата сила е пропорционална на дължината на коляното. Оттук и заключението: колкото по-голямо е коляното, толкова по-голям е въртящият момент. Следващата част е буталото. Буталото може да задвижва коляновия вал, както при двигател с вътрешно горене, или да получава сила от него, както в компресорите. Обикновено се прави от алуминий, тъй като изисква мек метал, за да не се повредят стените на цилиндъра при докосване. По периметъра на кръга има жлебове, в които се вкарват бутални пръстени, те служат за уплътняване и повишаване на налягането.

В този случай газоветевърши страхотна работа.

Маниловият механизъм на двигателя се изчислява на средни стойности на въртящия момент и оборотите, тъй като преместването към един индикатор води до загуба на другия. Методът за увеличаване на първия е описан по-горе, но в този случай буталото ще трябва да измине по-голямо разстояние, което се отразява на "тавана" на оборотите.

Сглобяването на двигателя VAZ не се различава от описаното по-горе. Трябва да се помни, че всички части на манивелата трябва да се смазват добре, тъй като се върти много бързо. От самото начало на производството се създава маслен филм между свързващите се части под налягане, което значително намалява износването.