Приплъзващият се диференциал отваря нови пътища

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14:49

От самото начало на историята на автомобила, неговите разработчици са изправени пред една трудна задача - как да осигурят равномерното му движение в завой или по неравен път. Факт е, че при завъртане на автомобила вътрешните и външните колела се движат по окръжност с различни радиуси, пътуват по различен път и имат различни скорости. За да се премахне това, в дизайна на автомобила беше въведено устройство като диференциал. Той обаче разкри недостатъците си и именно тях трябваше да премахне самоблокиращият се диференциал.

За да разберете проблема, който възниква, ще трябва да се обърнете към диференциалното устройство. Без да навлизаме в неговите тънкости, можем просто да заявим, че този механизъм позволява на колелата на автомобила, разположени на една и съща ос, да се въртят с различни скорости. Резултатът от това техническо решение беше да се намали натоварването на колелата, трансмисията, да се подобри управлението на превозното средство иподобряване на надеждността и безопасността на превозното средство.

Обаче, както винаги се случва в такива случаи, се появи нов проблем. Способността на колелата да се движат с различни скорости се превърна в друга крайност. Когато едно колело удари хлъзгаво място (кал, лед, търкаляне), целият въртящ момент от двигателя отива към това колело и то започва да се върти с повишена скорост, докато другото колело на тази ос остава неподвижно. Колата ще се подхлъзне, само едното колело се върти, но поради липса на сцепление не може да движи колата. Другото колело е неподвижно. За да излезем от тази ситуация, разработихме самоблокиращ се диференциал.

Неговата отличителна черта е да блокира възможността колелата, разположени на една и съща ос, да се въртят с различни скорости. На практика това означава, че когато ключалката е включена, скоростта на въртене на колелата е една и съща и ако едно от тях започне да се плъзга, тогава въртящият момент продължава да тече към другото колело и колата може лесно да преодолее труден участък от пътя поради това. Такова блокиране може да се извърши по различни начини - ръчно или автоматично, което реализира самоблокиращия се диференциал.

Такова блокиране има положителен ефект върху колата, нейната проходимост

увеличава се при тежки и хлъзгави пътища, в кал и сняг. Това е особено вярно за автомобили, чийто двигател развива малък въртящ момент. Да, инсталираносамоблокиращият се диференциал на Niva значително увеличава неговата проходимост. Разбира се, ако има нормална "кална" гума. Подобен диференциал може да бъде монтиран на всяка ос на автомобила, включително всички наведнъж. Вярно е, че трябва да се отбележи, че когато е монтиран на предната ос, управлението се влошава донякъде и е по-добре опитен шофьор да кара кола.

Обикновено такъв диференциал е вграден в дизайна на съществуващия, най-често задния. Въпреки това, ако двигателят е в състояние да развие значителен въртящ момент, тогава е възможно повреда на осите. Самоблокиращият се диференциал на UAZ може да причини точно такава повреда. Това изисква известно шофиране от шофьора, но приложението му осигурява осезаеми ползи при шофиране по лоши пътища. Повечето военни превозни средства са оборудвани с такива устройства.

Самоблокиращият се диференциал предоставя отлична възможност за увеличаване на способността на автомобила да преодолява трудни условия на шофиране, като в същото време не изисква големи структурни промени в дизайна на автомобила, а също така е достъпен. Ефективността на такива устройства е добре известна и не е за нищо, че повечето военни превозни средства са оборудвани с тях по подразбиране.