"Magirus-Deutz": описание, спецификации. Magirus-Deutz 232 D 19 на строежа на БАМ

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Камионът Magirus-Deutz е проектиран да работи в трудни климатични региони с проблемни пътни настилки. През 1975-76 г. доставката на тези модификации е организирана за експлоатация при изграждането на БАМ и други "северни" строителни обекти. В сравнение с местните колеги, те имаха по-висока динамика, подобрени експлоатационни и икономически параметри и се отличаваха с повишен комфорт и лекота на управление. Помислете за характеристиките и характеристиките на този транспорт. Този камион е произведен от немската компания Magirus-Deutz.

История на развитие и създаване

Първоначално компанията, основана през 1866 г. от Конрад Магирус, се специализира в производството на инвентар и оборудване за пожарни служби. Производството на оригинални автомобилни шасита и двигатели за самосвали и бордови камиони "Magirus-Deutz" с товароподемност от три тона е усвоено през 1917г.

В началото на седемдесетте, позицията на компанията се влоши значително, което се дължи на нарастващата конкуренция,финансови инвестиции за изграждане на нови съоръжения в Улм, необходимостта от инвестиране в проектирането на модели със средно натоварване. Във връзка с тези обстоятелства Magirus-Deutz е поставен в отделна категория и в началото на 1975 г. е прехвърлен под патронажа на Iveco.

Успоредно между представители на германската корпорация и съветския Autoexport беше разработен и подписан проектът Delta, според който през 1955-57 г. модификациите на Magirus 232 D-19 и Magirus 290 D-26 общо 9,5 хиляди екземпляра. Тази най-голяма сделка постави производителя на второ място сред немските производители на тежки камиони.

Доставки за Съветския съюз

До началото на 70-те години на миналия век повечето чуждестранни автомобилни производители се преориентираха към производството на камиони без кабинки. Magirus-Deutz също имаше подобни модификации в своята гама, но продължи да произвежда версии със защитна предна зона по искане на клиентите. Ярък представител на актуализирания камион е серия от строителни превозни средства с класическо разположение на двигателя - пред кабината на водача. Подобни аналози бяха изнесени в СССР.

Magirus 290 D-26 и Magirus Deutz 232 D-19 бордовите камиони и самосвали бяха основните доставени опции. Асортиментът включва също следните разновидности:

• бетонобъркачки.
• авторемонтни микробуси.
• Зареждане с гориво.
• Специални версии.

Машини, доставени отдоговор в СССР, бяха боядисани в оранжево, мобилните работилници имаха яркочервен цвят.

Magirus-Deutz 290 спецификации

Следните са основните експлоатационни характеристики на въпросния автомобил:

• Дължина/широчина/височина - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Пътен просвет - 32 см.
• Колесна база – 4,6 м.
• Предна/задна следа – 1, 96/1, 8 m.
• Тегло - 5, 12 кг.
• Капацитет за плащане - 24 t.
• Формулата на колелото е 6x4.
• Тип на двигателя - 320 или 380 конски сили, четиритактов, дизелов, V-образен двигател.
• Впръскване на гориво - директно.
• Охлаждане - атмосферен тип.
• Скоростна кутия - възел с 16 режима.

Cab

За работа на север кабините от тип капак на Magirus бяха унифицирани помежду си, включително двигателни отделения, предна облицовка, калници на предните колела. Дизайнът е изцяло метален елемент с топло- и шумоизолация, панорамни трислойни предни стъкла, ергономични регулируеми седалки за водача. Капацитет - трима души.

Върху рамката, монтажът беше фиксиран с двойка скоби и гумени елементи, както и задна възглавница в централната част на носещата дъга, свързана перпендикулярно на лонжерона. В допълнение, плавното търкаляне на кабината при шофиране по неравен път се осигурява от хидравлични амортисьори, монтирани от всяка страна.

По ръбовете на предната частколелата на камионите бяха снабдени със защитно покритие от каучук, калниците бяха снабдени с кръгли светлинни пътепоказатели и пружинни габарити, видими от мястото на водача. "Magirus" при конструкцията на BAM бяха допълнително оборудвани с два сферични фара в горната част на бронята. Всички светлинни елементи бяха защитени със специални решетки. Друга разлика е наличието на двойка вертикални въздухозаборници по предните ъгли на купето, което се дължи на работата на машини извън павирани пътища.

Управление

Този уред Magirus-Deutz е оборудван с хидравличен усилвател. В допълнение към посочената част, кормилното управление включва в своя дизайн:

• Колона с вал и колело.
• Резервоар за работна течност.
• Тръби на усилвателя.
• Гайка на винт.
• Пържи.
• Управляващи надлъжни и напречни пръти.

Механизмът може да се регулира по височина и наклон.

Хидравличният "асистент" поема до 80 процента от силата, предавана към кормилния механизъм. Помпата е монтирана в задната част, върти се от взаимодействие със задвижващата предавка на горивния аналог. Обемът на изпомпване на масло беше 12 литра в минута.

Колоната беше свързана към общия механизъм с помощта на чифт карданни шарнири. Картър едновременно играе ролята на цилиндър и хидравличен усилвател. В него се помещават няколко клапана, които помагат за управлението на усилвателя. От волана към лостовете на цапфите от ротационен тип силата се трансформира с помощта на бипод и пръти. Надлъжният елемент бешекух прът с крайни сферични съединения, напречен аналог е същия дизайн, свързващ шарнирните щифтове на дясното и лявото колело.

Предавателен агрегат

Информативна скоростна кутия Magirus Deutz 232 D-19 е фиксирана с еднодисков фрикционен сух съединител. Агрегацията се извършва директно със задвижващия агрегат, който представлява единична единица върху рамката, разположена под кабината на водача. Скоростната кутия включва:

• Главен, задвижван и междинен вал.
• Зъбни колела с лагери.
• Капак на картера.
• Механизъм за превключване.
• Картър.

Въпросните камиони са оборудвани с отворено карданно задвижване. Монтиран е по такъв начин, че да осигури минимална стойност на ъглите в карданните шарнири по време на каране и равномерно предаване на въртящия момент.

Мостовете на автомобила представляват куха греда в конфигурация от една част, която включва картер и корпуси на оста. Последният елемент включва двойка конусни зъбни колела, главна предавка, диференциал, планетарни зъбни колела.

Заключването на разпределителя на силата между осите предотвратява подхлъзване на една от осите. Елементът се управлява от пневматика. Системата се активира при плъзгане на лявото или дясното задвижващо колело чрез натискане на съответния бутон в кабината.

Спирачна система

Камионът Magirus-Deutz беше оборудван с три спирачни блока:

1. Основната опция за всичкоколела.
2. Паркиране на задвижващите оси.
3. Допълнителна спирачка, разположена в изпускателната система.

Пневматичното задвижване включва четири автономни вериги: предни, задни колела, ремарке, спомагателен агрегат. Индикаторът за работно налягане е 8 kgf/cm², минималната настройка е 4,5 kgf/cm^2.

Спирачната система на въпросното превозно средство е барабанен механизъм с чифт вътрешни двойнодействащи обувки, задействани с помощта на клинови разширители.

Аналогът за паркиране се управлява от специален кран, разположен в кабината, вдясно от седалката на водача. В допълнение, дизайнът включва спирачни камери и пружинни акумулатори на енергия.

Работата на спомагателната компресионна спирачка се основава на използването на енергията на отработените газове. С помощта на дроселни клапи се създава обратно налягане, което действа върху цилиндрите, блокирайки проходните гнезда. Системата се включва посредством пневматичен клапан, монтиран на пода на кабината под колоната на руля. Този елемент предпазва автомобила от плъзгане и преобръщане.

Rama

Частите на рамата на немски камион се изработват чрез щамповане, занитване или заваряване. Следните единици са монтирани на скоби, закрепени с болтове към рамката:

• Мотор.
• Съединител.
• скоростна кутия.
• Подрамка илитяло.
• Кабина.
• Елементи за окачване.
• Контроли и редица други подробности.

Буфер е фиксиран на лонжерона отпред, а теглещ механизъм е фиксиран на задната напречна греда. Самосвали "Magirus-Deutz" имат устройство за краткотрайно теглене, което не осигурява възможност за потискане на динамични ефекти. Бордовият аналог е оборудван с двупосочно поглъщане на удари за дълги теглени на ремаркета.

Висулка

Предният модул е двойка надлъжни пружини с два ограничителя на отклонението на всеки елемент. В допълнение, дизайнът включва двойнодействащи хидравлични амортисьори. Пружината се състои от дузина листа, комбинирани с централен болт и четири скоби.

Предният край е фиксиран върху статична скоба, задният край е фиксиран върху люлееща се обеца. С помощта на стълби гредата на предния мост е здраво фиксирана към пружините. Задното окачване на двуосен самосвал е двойка надлъжни полуелиптични пружини. Вид на монтаж - централен болт и две скоби. Включен също в дизайна на възела:

• Баланс вал.
• Реактивни пръти.
• Спирки за вертикално движение.
• картери.

Предна ос

Този възел е стоманена греда под формата на I-лъч с крива. Тази конфигурация ви позволява да подцените разположението на двигателя, който е свързан по краищата към платформите за фиксиране на предните пружини. Гредата взаимодейства с главините и спирачните барабани чрез шарнирите и осите.

Управлениеуправлението е трансформирало усилието към левия елемент с помощта на лост, агрегиран с надлъжна кормилна щанга. Десният цапф е свързан чрез лявата напречна връзка. Максималният ъгъл на завъртане на предните колела е 42 градуса, ограничен от двойка издатини на гредата на моста.

Гуми и джанти

За работа на север, камионите Magirus бяха оборудвани с дискови колела с подвижни странични пръстени. Отпред са едностранни, отзад са двустранни. Автомобилът е оборудван с радиални гуми Continental с камера с универсална шарка на протектора. Колелата са взаимозаменяеми помежду си, фиксирани върху главините с десет контра гайки. За да се намали износването на гумите и да се подобри управлението, елементите бяха балансирани от тежести, монтирани на джантата. Препоръчителното налягане в предните/задните гуми е 6,5/6,0 kgf/cm². Отклонение от стандарта - не повече от 0,2 kgf/cm^2.

Работни платформи

Magirus Deutz доставяше камиони с бордови или самосвални платформи на Съветския съюз. Първите модификации бяха направени от дърво, имаха основа от два слоя и бяха прикрепени директно към рамката на автомобила. Задната врата и страничните части бяха отворени. Вътрешните размери на платформите са 4300/2300/100 или 4600/2400/1000 мм.

Самосвали са използвани за добив и транспортиране на насипни материали с възможност за бързо разтоварване. Работната част на такива платформи се състоеше от три основни елемента:

1. Тяло.
2. Повдигане с хидравлика.
3. Резервоар за масло иповече подробности.

Разтоварването беше извършено отзад, подрамката беше фиксирана върху рамката, осигурявайки нейното укрепване, а също и като основа за закрепване на свързаните единици, включително резервоар за масло и асансьор..

Самосвали бяха оборудвани с каросерии тип Kagel. 14-тонните модели имаха платформа без задна врата, ъгълът на повдигане беше 60 градуса, а височината на каросерията беше около седем метра. Хидравличната система на повдигащия механизъм съдържа 48 литра работен флуид.

Модификациите на Magirus 232 D-19 K бяха оборудвани с две вариации на каросерията: кариерен модел с обем 7,2 кубически метра, както и аналог с задна врата с капацитет от осем кубически метра. Изпускателната система на такива машини е проектирана така, че отработените газове да излизат през процепите в усилващите елементи. Тази конфигурация предотврати замръзването на мокри насипни товари до дъното на платформата при тежки студове.

Електроцентрали

Първият дизелов двигател на немски камион с атмосферно охлаждане е проектиран от инженерите на компанията през далечната 1943 г. по поръчка на Вермахта. Двигателят е разработен на базата на аналога F-4M-513. По дизайн агрегатът е четириредов дизелов двигател. Изисквания на клиента - надеждна работа в температурен диапазон от -40 до +60 градуса по Целзий.

От 1944 г. се произвежда обновена дизелова електроцентрала F-4L-514. Сред иновативните реализации са вихровите камери. Този дизайн направи възможно намаляването на разхода на гориво и топлинното натоварване на цилиндровия блок ибутала. В същото време студеният старт на двигателя се подобри.

От 1948 г. двигателите с въздушно охлаждане се използват в почти всички Magirus, което се превърна в своеобразна търговска марка на компанията. Само два процента от общия брой произведени камиони бяха оборудвани с течна "риза".

От 1968 г. в новия двигателен завод в Улм започва производството на силови агрегати от типа FL-413, монтирани на Magiruses, които се доставят на BAM.

Предимства

Основните предимства на въпросната машина са свързани с оригиналния дизайн на двигателя, а именно:

• Ефективно почистване на гориво, въздушна смес и масло.
• Висок коефициент на компресия.
• Оптимална комбинация от достатъчна мощност и икономичен разход на гориво.
• Непрекъсната работа на двигателите при ниски температури, в сравнение с аналозите от тип течно охлаждане.
• Намаляване на процента на неизправности, свързани с херметичността на възлите и връзките.
• Бърз старт без продължително предварително загряване.
• Повишена стойност на средната температура на работните цилиндри, което помогна за намаляване на образуването на отлагания.
• Намалената маса на двигателя има положителен ефект върху скоростта на загряване и предотвратява прекомерното износване на коляновия механизъм.
• Добра поддържаемост поради взаимозаменяемостта на цилиндрите и техните глави.

Отзиви за Magirus-Deutz

В сравнение със съветските колипроизводство, разглежданите от нас автомобили, според водачите, са имали най-добри динамични параметри, добри експлоатационни и икономически характеристики. Освен това немските камиони се отличаваха с високо ниво на комфорт, лекота на работа и надеждност, независимо от климатичните условия. Сред конструктивните характеристики потребителите подчертават мощни дизелови двигатели с атмосферно охлаждане, шестстепенна трансмисия, ефективни системи за отопление и вентилация и добре обмислен спирачен модул. Повечето от компонентите и възлите на немските бордови и самосвали "Magirus-Deutz" се различаваха от съветските си колеги по сложно устройство и принцип на действие.