Как да смените основното уплътнение със собствените си ръце?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Когато възникне теч в областта на уплътненията (маншетите) на коляновия вал, възниква въпросът за тяхната смяна. Пренебрегването на тази повреда може допълнително да изостри проблема. Изтичането на масло ще стане по-силно с течение на времето, което ще доведе не само до необходимостта от постоянно добавяне, но и ще провокира повреда на частите на двигателя.

Причини за повреда

Често главният уплътнител има работен ресурс, равен на 150 хиляди километра. Но може да се случи да се повреди преди посоченото време. Има няколко основни причини, поради които радиалните уплътнения, независимо дали са предни или задни, могат да бъдат повредени: прегряване на двигателя, използване на неподходящи смазочни материали, работа на двигателя без навременна смяна на масло и филтър.

Използването на уплътнителни части с лошо качество също води до изтичане на главното уплътнение. Независимо от причината, смяната на маншета не трябва да се отлага. Поради факта, че предната уплътнителна част е по-податлива на влиянието на околната среда (мръсотия, влага, прах) и вибрационни натоварвания, тя най-често се поврежда по-рано от своя аналог в задната част на двигателя. Но ако неприятностисе случи само с предния семеринг, тогава те трябва да се сменят по двойки, тъй като ресурсът им е един и същ. Ако повредата на уплътнението в областта на шайбата може да се види визуално, тогава второто е малко по-трудно - не можете да го определите на око. По принцип, когато се износи, можете да забележите факта на приплъзване на съединителя. Това е така, защото маслото от картера попада върху елементите му.

Инструменти и приспособления

За да извършите процеса на ремонт, ще ви трябва:

• капацитет за източване на масло от картера;
• парцали;
• комплект от къдрави и плоски отвертки;
• комплект гаечни ключове (гаечни ключове, отворени ключове, гнезда);
• чук и дорници.

Целият процес на подмяна може да се извърши самостоятелно, следвайки правилната последователност на технологичните етапи на ремонтните дейности. По-долу са описани методите за демонтиране и инсталиране на нови коренни маншети на примера на VAZ "девет".

Сменете главното предно уплътнение

Първоначално монтираме колата на канавка за наблюдение или надлез и обеззахранваме бордовата мрежа, като премахваме отрицателния извод от акумулатора. Развиваме тапата за източване от тавата на двигателя и източваме маслото. За лесен достъп до частите на двигателя можете да свалите предното дясно колело. Когато работата не се извършва самостоятелно, успоредно можете да продължите с демонтажа на генератора и неговото задвижване.

След това трябва да премахнете пластмасовия защитен панел на ангренажния ремък и да продължите да го демонтирате, след като разхлабите механизма на обтегача. Масленият съд също трябва да се отстрани. Важнода се каже, че след отстраняване на ангренажния ремък не се препоръчва завъртане на разпределителните валове и коляновия вал, тъй като това ще доведе до необходимостта от повторно настройване на времето и момента на запалване. Следователно, за да предотвратите това, е желателно да включите първата предавка.

В бъдеще демонтираме тресчотка от коляновия вал - развийте закрепващия болт и го затегнете с две отвертки. Ако ключът на тресчотка е разхлабен на вала, тогава се препоръчва да го извадите и той. След това изваждаме масления приемник от двигателя. За да направите това, развийте двата болта на закрепването му към лагера на коляновия вал и един към маслената помпа. След това демонтираме самата маслена помпа, като отвиваме шест болта. Сега имаме достъп до маншета. С помощта на мощна плоска отвертка извадете главното уплътнение на двигателя от мястото му в капака на помпата.

Монтаж на ново радиално уплътнение

Непосредствено преди да инсталираме нова част, изплакваме обилно капака с бензин и го избърсваме с парцал. Смажете седалката на маншета с тънък слой двигателно масло. Спазвайки правилното местоположение на жлеза в капака, поставете го на място.

Допълнително, с помощта на специален дорник, притискаме основното уплътнение, така че да приляга плътно в технологичния отвор. Важно е да не се повреди уплътнението. След това е необходимо да се пристъпи към монтажа на всички отстранени части на двигателя, като се спазва цялата технологична последователност на процеса. Въпреки някои трудности,Все още можете да го направите сами у дома. Разбира се, по-удобно е да работите с партньор.

Бърза смяна

Има друг, по-ефективен начин за смяна на масленото уплътнение. Но той е малко рискован. Методът се основава на липсата на необходимост от премахване на тавата, масления приемник и маслената помпа. Маншетът се сменя директно върху двигателя. Недостатъкът на този метод е неудобството на работата. Освен това има възможност масленото уплътнение да не бъде притиснато достатъчно в капака на маслената помпа. Съществува риск от повреда на лъскавото покритие на коляновия вал - съответно има възможност за нови течове.

Съвети за експерт

Този вид резервни части за ВАЗ трябва да се избират с особено внимание и за предпочитане само от оторизирани дилъри. В противен случай можете да закупите и монтирате нискокачествена част на автомобила, което ще доведе до бързото му износване. От своя страна това ще доведе до определени допълнителни времеви и финансови разходи.

Сменете основното задно уплътнение

Обикновено подмяната на задния маншет се извършва заедно с подмяната на предния маншет.

Що се отнася до тази част от двигателя, тук нещата са малко по-различни. Всичко зависи от необходимостта от премахване на голям брой части на автомобила. Така че, за да получите достъп до масленото уплътнение, първо трябва да премахнете отделните елементи на окачването, скоростната кутия и кошницата на съединителя от автомобила. След това трябва да развиете всички болтове, закрепващи маховика и да го извадитеколянов вал. Развивайки последния фиксиращ болт, трябва да премахнете заключващата гума и едва след това самия маховик.

След демонтиране на задния щит на съединителя. Развиваме болтовете на задния капак на картера в размер на осем парчета и го отстраняваме. Изваждаме корпуса на маншета от двигателя, за удобство можете да използвате отвертка, като го прибирате далеч от картера. Сега можете внимателно да премахнете старото главно уплътнение. Струва си да се отбележи, че голям брой различни капаци и части са изработени от алуминиева сплав, така че трябва да ги третирате внимателно, за да не добавите проблеми под формата на закупуване на нова част.

Монтаж на нова част за уплътнение

Преди да инсталирате ново уплътнение, избършете седлото за кацане с парцал и го смажете с масло. С помощта на дорник с диаметър деветдесет и девет милиметра и чук, притискаме новия заден маншет на място.

Извършвайте този етап на работа с изключително внимание, за да не повредите елемента. След като основното уплътнение е натиснато, смяната на уплътнението на корпуса на маншета е следващият задължителен етап на работа. Старото уплътнение се отстранява (ако е залепнало, можете внимателно да го отрежете с нож) и на негово място се монтира нов.

Инсталирайте кутията за пълнене на двигателя

За да не повредите масленото уплътнение по време на монтажа, трябва да нанесете слой масло върху повърхността на фланеца на коляновия вал.

Монтирайки корпуса на уплътнението на негово място, коригираме ръба на уплътнението с отвертка, така че да няма прегъвания. Зазасаждане, можете да използвате чук, но не бъдете прекалено ревностни с него. След това трябва да продължите със сглобяването на захранващия блок в обратен ред на процеса на разглобяване.

Всички работи по подмяната на главните семеринги могат да се считат за завършени.

Заключение

Както можете да видите, е напълно възможно да се ремонтира кола с такава характерна повреда. За да направите това, имате нужда само от свободно време, подходящ инструмент и висококачествени резервни части за VAZ, без които ремонтът може да се счита за дефектен. По-удобно е да направите процедурата с партньор. Но ако нямате такъв, ще се оправите сами.