Товароносимост ZIL-130: спецификации, експлоатация и ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Много жители на Русия познават характерния външен вид на камиона ЗИЛ-130 с кабина, боядисана в цвета на морска вълна. В Съветския съюз тази кола беше най-масивният, надежден и евтин за поддръжка камион със среден товар.

Простотата и гъвкавостта на дизайна на тази техника направи възможно използването на шасито от тази кола за всички видове превозни средства, например на самосвали и автобуси.

Как е създадена легендарната кола

Много автомобилисти си задават въпроса: как създадохте товароподемния ZIL-130? Работата по създаването на камион, който трябваше да замени остарелия ЗИС-150, започва през 1953 г. Инженерите-конструктори от известния завод на името на И. В. Сталин се заеха с разработката. Първоначално те искаха да нарекат новата кола ZIS-125 или 150M, но по-късно беше решено да се нарече камион ZIL-130 с товароносимост 4 тона.

Група от специалисти в областта на машиностроенето се оглавява от Г. Феста и А. Кригер. Вече 3 години по-късно беше сглобен опитен камион. Може да превозва до 4 тона товар в отвореното си тяло.

След тестване на товароподемния ZIL-130, инженерите идентифицираха редица недостатъци, които бяха коригирани повече от година преди стартирането на масово производство.

През 1957 г. техническото задание, разработено за създаването на подемния ЗИЛ-130, се променя. Сега обновеният автомобил беше произведен от заводската поточна линия в две версии: камион и трактор.

През 1959 г. е сглобен първият модифициран въздушен ЗИЛ-130 с товароносимост 4 тона с нов двигател. Впоследствие той успешно издържа теста на полигона. В същото време дизайнът на кабината е разработен от водещия художник на завода ZIL Т. Киселева.

Външният вид, а именно предното стъкло и формата на крилата, е частично заимстван от американски камиони от 50-те години на ХХ век

Пробно серийно производство на автомобили, с тираж от няколко десетки бройки, започва в средата на 1962 г. След 2 години ZIL-130 (товароносимост на автомобила 4 тона) започна да се сглобява на всички конвейери на завода. Но остарелият модел 164A най-накрая беше прекратен.

През 70-те години заводът произвежда годишно до 200 000 "къси" превозни средства ЗИЛ-130 с товароносимост до 6 тона.

През 1986 г. заводът на Ленин извършва широка модернизация на модела, в резултат на което 130-ият е преименуван на ZIL-431410. Оттогава актуализирана версия се сглобява до 1994 г. Също така, този камион със средна натовареност се произвежда от Новоуралския автомобилен завод под марката AMUR до 2010 г.

Дизайн на автомобил

За много любители на камиониЧудя се какви са техническите характеристики и товароносимостта на ЗИЛ-130. Камионът е с дизайн тип капак със задно задвижване. Максималният товар, който можеше да се носи на ранните версии на автомобила, беше 5,5 тона. Повдигането на ЗИЛ-130 след модернизация може да транспортира товари с тегло до 6 тона.

Рамата на камиона с нитове е изработена от профилни лонжерони и напречни усилвания.

Окачванията на осите са разположени на листовите ресори. За плавно каране са отговорни телескопичните амортисьори на предната ос и пружините на задната ос.

Дизайн на двигателя

Първите товароподемни самосвали ЗИЛ-130 са произведени с V-образен горен бензинов двигател с шест цилиндъра. Обемът на задвижващия агрегат е 5,2 литра. Планирано беше мощността на двигателя да достигне 135 конски сили, но по време на лабораторни тестове инженерите не успяха да развият повече от 120 конски сили върху него.

По време на модернизацията на товароподемните самосвали ЗИЛ-130 двигателят им беше сменен с нов. Този път в колата беше поставен захранващ блок от марка 1E130. Максималната му мощност беше 130 конски сили. Дизайнерите не спряха дотук, като се заеха с разработването на нов двигател с по-ниски клапани, който по-късно беше наречен ZIL-120. Захранващият блок има същата мощност като своя предшественик.

В резултат на промяна в техническото задание, което изискваше увеличаване на сцеплението на двигателя, инженерите трябваше да увеличат мощността до 150Конски сили. Това наложи разработването на нов шест-литров V-образен 8-цилиндров двигател. Дизайнерите се справиха успешно със задачата и още през 1958 г. беше пуснат първият експериментален двигател ZE130, който беше в състояние да развие мощност до 151 конски сили.

След тестване на стенд, двигателят изисква малки модификации. Година по-късно заводът стартира масово производство на това устройство за движение на камион. В бъдеще моторът беше подложен на множество подобрения.

Колата работеше на бензин А-76, разходът на гориво на 100 км беше около 29 литра.

Една от модификациите на камиона, наречена "ЗИЛ-138", е произведена с LPG оборудване. Двигателят работеше на втечнен природен газ. Камионът с модификация 138A също е изобретен и пуснат в производство. Двигателят му работеше на сгъстен газ. Мощност на двигателя - 120 конски сили.

От 1974 г. машиностроителният завод организира производството на два специализирани модела наведнъж на базата на товароподемния ЗИЛ-130: самосвал и колхозник. Беше решено да се присвои маркировката 130K на първата кола. Произведен е с подсилено шаси за транспортиране на насипни товари (пясък, пръст, чакъл и др.). Вторият модел на камиона се казваше "130AN". Тези две нови коли бяха оборудвани с 6-цилиндрови двигатели с долни клапани, които произвеждат 110 конски сили.

ЗИЛ-130 също бяха изнесени. Моделите, пътуващи в чужбина на СССР, бяха оборудвани с един от трите силови агрегата:

• дизелов двигател марка Perkins 6.345 (мощност 140конски сили);
• Valmet 411BS двигател (мощност 125 конски сили);
• Бензинов двигател Leyland, развиващ 137 конски сили.

Хидравлика

На самосвали е монтиран хидравличен цилиндър, който е необходим за удобно разтоварване на каросерията. Налягането за повдигане на тежки товари се създава от зъбна помпа, монтирана е на задвижващия механизъм. Но нямаше хидравлична система на бордовите камиони ZIL-130.

Трансмисия за камион

За разработване на скоростна кутия за ZIL, единица е взета от остарял камион ZIS-150. Трансмисията има пет предавки напред. Синхронизаторът е инсталиран на горните четири предавки. Пета предавка права. Еднодисковият сух съединител се задейства механично.

За трактори и самосвали дизайнерите искаха да разработят двустепенна задна ос с възможност за превключване на предавките с помощта на съединител, но агрегатът не можа да бъде пуснат в масово производство в резултат на многобройни недостатъци. Впоследствие беше решено всички модификации на ZIL да бъдат завършени със задна ос с една скорост.

Управление

Легендарният камион се управляваше от кормилния механизъм. Изграден е на принципа на гайка и винт. Имаше и хидроусилвател. Кормилната колона беше поставена в кабината. Воланът с три спици е изработен от пластмаса.

В опциите за експортиранекамион, който се планираше да бъде изпратен в африканските страни, беше монтиран допълнителен радиатор, който охлаждаше работните течности на автомобила.

окабеляване

Електрическата мрежа на камиона от 12 волта се захранва от батерия, отрицателната клема е свързана към каросерията на автомобила. В зависимост от модификацията на товарния транспорт на двигателите са монтирани генератори на различни модели с различна мощност (от 225 до 1260 W).

Доста масивна батерия беше поставена под кабината на колата.

За нуждите на армията бяха произведени модернизирани версии на камионите ЗИЛ-130, които бяха защитени от влага с водоустойчиво и уплътняващо оборудване.

Спирачки

Спирачките на барабанния камион бяха оборудвани с пневматично задвижване. Компресори с два цилиндъра са разработени за пневматична работа, както и приемници с капацитет от 20 литра.

Ръчната спирачка на първите модели ZIL-130 можеше да се активира с помощта на лост в кабината. При включване се задейства спирачният механизъм, който се намира на изходящия вал на ръчната скоростна кутия.

Всички камиони ZIL са оборудвани с изход за свързване на пневматични спирачки на ремаркето към него. Това оборудване е разположено в задната част на автомобила на напречната греда на рамката до куката за теглене.

При по-късни модели камиони, отделни спирачни задвижвания бяха инсталирани на задната и предната ос. Те могат да регулират силата, за да предотвратят плъзгане.

Също промененои ръчна спирачка. В актуализираната версия на ZIL-130 беше използвана отделна пневматична система, която не позволяваше на автомобила да се движи от паркинга. Тя отговаряше и за аварийното спиране на автомобила в случай на повреда на главните барабанни спирачки.

Външен вид на тялото и кабината

Кабината на камиона е изцяло метална, с две врати. Обемът му позволява да се настанят до трима души: шофьор и двама пътници. За зимния сезон в колата е монтирана печка. Чистачките са разположени на предното стъкло. Стъклата на вратите се спускат и повдигат ръчно, до тях има въртящи се триъгълни прозорци. На покрива на първите модели автомобили бяха направени дупки за вътрешна вентилация, но по-късно дизайнерите се отказаха от подобно технологично решение.

До 1974 г. нямаше ретранслатори на камиони. По-късно, при модифицираните версии, жълтите мигачи бяха поставени на крилата на колата.

За граждански цели в кабината на ЗИЛ беше монтирано едно цяло предно стъкло. Във военната версия на камиона предното стъкло се състоеше от две половини с еднакъв размер.

В зависимост от модификацията имаше два вида облицовка на решетката от външната страна на кабината:

1. Малки слотове за въздуховод. Фаровете са монтирани в долната част на кабината над бронята.
2. Фаровете са разположени над решетката. За охлаждане на радиатора бяха направени големи дупки в предната част на купето.

Камионът има странична платформа, изработена от дърво за подсилванедизайн, допълнително е монтиран метален усилвател. Стандартната платформа се състоеше от две страни отстрани на автомобила. На удължената версия на 130GU бяха направени три страни. За съхранение на инструменти, които биха могли да ви бъдат полезни в случай на повреда на машината, в кабината беше осигурено място под пода.

Обхват на техниката

Вече определихме товароносимостта на ЗИЛ-130. С каква цел бяха освободени? Такива малотонажни камиони (максималният разрешен товар е 6 тона) бяха много полезни в националната икономика. Една от модификациите на машината произвежда автобуси с марката Таджикистан, цистерни за превоз на течни товари, самосвали за доставка на пясък и чакъл, както и мобилни технически превозни средства. За гасене на пожари от поточната линия бяха пуснати пожарни коли, оборудвани с резервоар за вода, пожарни маркучи и помпи за изпомпване на вода от резервоар.

За въоръжените сили е създадена специална армейска версия на камиона ЗИЛ-130Е. Оборудването на такава машина включва допълнително контейнери с голям капацитет, набор от инструменти, капачки за маскиране на автомобилни фарове в тъмното. Камионите бяха направени и със странична и увеличена на височина тента. На десния страничен елемент при някои модели е монтиран допълнителен резервоар за гориво, който е предназначен за 170 литра бензин.

Усъвършенстване на камиони

За много години производство на автомобила ЗИЛ-130дизайнерите извършиха 3 мащабни актуализации, след което името на модела се промени. Първата модернизация е завършена успешно през 1966 г. Тогава актуализираният камион беше наречен ZIL-130-66. Втората се състоя 10 години по-късно. Името е променено на ЗИЛ-130-76. Последната голяма модернизация е извършена през 1984 г. След това името на модела е променено за ZIL-130-80.

По време на първата модернизация беше възможно да се увеличи ресурсът на основните възли на автомобила до 200 хиляди километра преди първия основен ремонт. Инженерите също така увеличиха мощността на силовия агрегат.