Двигател 2111: характеристики, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Двигателят 2111 продължи серията електроцентрали, произвеждани от ВАЗ, заменяйки на поточната линия моделите 21083 и 2110. Този двигател се счита за първия напълно модифициран домашен инжекционен двигател.

Приложение и общи характеристики на двигателя

Unit 2111 може да бъде инсталиран на цялата линия модели Lada Samara, от 2108 до 2115, както и на "топ десет" и неговите модификации (2110-2112).

Работният цикъл на двигателя (инжектор) VAZ 2111 е класически, тоест се извършва в четири цикъла. Горивото се подава в горивната камера чрез инжектори. Цилиндрите са подредени в един ред. Разпределителният вал е монтиран отгоре. Охлаждането на двигателя с вътрешно горене се извършва принудително с помощта на затворена течна система, а смазването на частите се осигурява от комбинирана система за смазване.

Технически характеристики на инжекционния двигател VAZ-2111

• Брой цилиндри (бр.) – 4.
• Количество клапани (общо) - 8 бр. (по две за всеки цилиндър).
• Обем - 1490 cc
• Стойност на компресия - 9, 8.
• Мощност при 5400 об/мин. - 77 л. s., или 56,4 kW.
• Минималната възможна честота на коляновия вал, при която двигателят продължава да работи стабилно, е 750-800 rpm.
• Диаметърът на един цилиндър е 82 мм.
• Дължината на вертикалния ход на буталото е 71 мм.
• Въртящ момент (максимален) - 115,7 Nm (при 3k rpm).
• Редът на запалване на сместа в цилиндрите е стандартен: 1-3-4-2.
• Препоръчан вид гориво - AI-95.
• Препоръчителен тип запалителни свещи - A17 DVRM или техни еквиваленти, например BPR6ES (NGK).
• Тегло на двигателя с изключение на тези. течности - 127,3 кг.

Местоположение под капака на автомобила

Двигателят 2111, заедно със скоростната кутия и механизма на съединителя, образува един-единствен силов агрегат, който е монтиран на три гумено-метални опори в двигателния отсек на машината.

Вдясно (когато се гледа в посоката на движение на автомобила) от блока на цилиндъра има набор от задвижвания: колянов вал, разпределителен вал и помпа за изпомпване на антифриз през охладителната система. Задвижванията са направени под формата на зъбни шайби, свързани с един ремък. От същата страна е монтиран генератор, който също е свързан към шайбата на коляновия вал посредством клиновиден ремък.

Термостат с температурен сензор е фиксиран отляво на блока на цилиндъра.

Пред дъното има стартер. Между него и генератора е модулът за запалване, от който високоволтовите проводници отиват към свещите. На същото място (вдясно от модула) е монтирана пръчка за измерване, потопена в картера на двигателя, за ръчен контрол на нивото на маслото.

Приемник с горивна релса и дюзи е инсталиран в задната част на BC, маслен филтър е разположен точно отдолу, както и всмукателни и изпускателни колектори.

2111 характеристики на блока на двигателя (инжектор, 8 клапана)

На първо място, цилиндровият блок 2111 може да се различи от блока 21083 по допълнителните отвори, използвани за закрепване на скобата на алтернатора, както и модула за запалване и сензора за детонация.

Отворите за болтове за монтиране на главата на блока са с размер на резбата M12 x 1,25 Височината на блока, ако вземем разстоянието от оста на коляновия вал до платформата, на която е монтирана главата на цилиндъра като тази стойност, е - 194,8 см. Първоначалният диаметър на цилиндъра е 82 мм, но ремонтното пробиване може да се извърши с 0,4 мм или с 0,8 мм. Границата на износване на "огледалото" (повърхността) на цилиндъра не трябва да бъде повече от 0,15 mm.

Двигателят 2111 има мод. на коляновия вал. 2112-1005015. Той има идентично седло с вала 2108, но има по-големи противотежести и допълнителна фабрична обработка за значително намаляване на вибрациите при въртене и подобряване на общата надеждност.

Бутала и свързващи пръти

По отношение на размера, буталата на двигателя 2111 (инжектор) са подобни на тези, инсталирани на 21083 и също имат удароустойчива вдлъбнатина на дъното, която гарантира безопасността на клапаните при скъсване на ангренажния ремък.

Разликата се крие в специалните каналипод задържащите пръстени, които предотвратяват изместването на буталния болт. Самият пръст е различен от използваното при модел 2108. Ако външният диаметър остана същият, тоест 22 мм, тогава вътрешният диаметър беше намален до 13,5 мм (той беше 15). Освен това е леко скъсен с 0,5 мм (60,5 мм).

Размерът на буталните пръстени не беше променен - 82 мм, но свързващият прът беше преработен: долната му глава стана по-масивна, профилът се промени, за производството му беше използвана по-издръжлива сплав, устойчива на механично натоварване.

Дължината на манивелата е 121 см.

Глава на цилиндъра

Цилиндровата глава на инжекционния двигател 2111 е същата като тази, инсталирана на модел 21083, единствената разлика е, че монтажните болтове на главата са по-дълги.

Разпределителният вал е подобен на 2110. Монтажните му размери са същите като на вала от 2108, но профилът на гърбиците е малко по-различен, което увеличава повдигането на клапана: всмукване - 9,6 мм, изпускане - 9,3 мм (за 2108 и двете бяха повдигнати с 9 мм). Освен това бяха променени ъглите на наклона на гърбиците спрямо жлеба, в който е монтиран ключът на ремъчната шайба на цилиндровата глава.

Благодарение на направените промени, производителят успя да подобри производителността на двигателя 2111.

Що се отнася до задвижването на времето, то е структурно същото като при 21083. Ремъкът (широчина 19 мм) има 111 зъба с еволвентен профил.

Други функции на двигателя

Поради факта, че след надстройката на двигателя въртящият момент се увеличи в него, имашедизайнът на маховика също е променен: повърхността на съединителя се е увеличила от 196 на 208 мм, ширината на короната също се е увеличила до 27,5 мм (предишната е 20,9), в допълнение, размерът и формата на зъбите му са се променили.

Стартерът съответства на 2110, който има зъбно колело с 9 зъба вместо 11.

Този силовия агрегат има маслена помпа 2112, която се различава от 2108 само по това, че капакът на корпуса е изработен от алуминий, върху който е прикрепен сензорът на коляновия вал.

Водната помпа в охладителната система е същата като на 2108.

Алтернаторът е с маркировка 9402 3701 (80A).

Двигателят се управлява от електронен блок (ECU). Контролерите (Bosch, GM или януари) са подходящи за тази роля.

Отзиви на собственици на автомобили за модела на двигателя 2111

Както повечето собственици на автомобили, чиито автомобили са оборудвани с двигателя 2111, забележете, като цяло уредът е доста надежден: въпреки факта, че неговият експлоатационен живот, деклариран от производителя, е 250 хиляди км, всъщност, при условие на редовна поддръжка, използва качествено гориво и технически течности, животът му може да бъде удължен до 350 хил. км.

Въпреки трансформациите, този двигател наследи недостатъците на предишните модели (21083 и 2110):

• изисква периодично регулиране на клапана;
• бърза повреда на отделни елементи на охладителната система, по-специално водната помпа;
• проблем с изтичане на масло от под уплътнението на капакаклапани;
• потопяема горивна помпа.
• счупване на шпилки на изпускателния колектор на мястото, където е закрепена изпускателната тръба.

Последният недостатък може да бъде отстранен чрез замяна на стоманените (заводски) шпилки с месингови.

И в заключение: двигателят 2111, чиято цена в Русия е около 60 хиляди рубли, е доста популярен модел и често собствениците на VAZ, които все още имат карбураторни двигатели, независимо ги сменят на инжекция двигател.