1NZ-FE бензинов двигател: спецификации, характеристики и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Специално за монтаж на малък клас автомобили Toyota, беше разработена линия от двигатели от серия NZ. Първите двигатели започват да се произвеждат през 1997 г., производството им продължава и в момента. Този двигател с право се счита за един от най-издръжливите при правилна поддръжка, тъй като дори днес се инсталира на нови модели автомобили. Базовата версия е двигателят 1NZ-FE с обем 1,5 литра и мощност 109 к.с. с.

Някоя обща информация

На първо място бих искал да кажа за така наречената еднократна употреба на този мотор сред автомобилистите. Факт е, че всички японски силови агрегати от онези времена са направени от тънкостенна алуминиева сплав. Нямаше възможност за свързване. Поради тази проста причина не е възможно да се извърши основен ремонт, ако е необходимо. Това беше основният фактор, който пречешемного от закупуването на употребявана кола с двигател от серия NZ. В крайна сметка пробегът можеше да бъде усукан и в този случай ще трябва да вземете договорен двигател 1NZ-FE, а това удоволствие не е евтино.

В същото време в Русия има голям брой "кулибини", които могат да поправят непоправимото и да намерят подходяща част от съвсем различен автомобил. Ето защо много собственици на автомобили с двигател от серия NZ не трябва да се притесняват за това. Основното нещо е да се грижите за двигателя и да го обслужвате навреме.

Бързи спецификации

Както беше отбелязано по-горе, двигателите от серията NZ са предназначени изключително за малкия клас японски автомобили Toyota. Това е съвсем логично, защото с 1,5 литра обем и 109 литра. С. трудно можеш да караш Prado или Camry.

Това е 4-цилиндров напречен двигател с газоразпределителна система DOCH. Оказва се, че всеки цилиндър има 4 клапана. Горно местоположение с два вала. Задвижва се от ролкова верига. На вала е монтирана система "Toyota" за промяна на газоразпределението на VVT-i. Теглото на този силов агрегат е само 112 килограма, а общият ресурс на двигателя е приблизително 200 000 часа. Количеството масло в системата е 3,7 литра, а разходът на гориво е 13 литра в градски цикъл, 6 на магистрала и 9 в смесен цикъл. Едва ли е възможно да се нарече този двигател икономичен, особено когато става въпрос за редовно шофиране в града.

Дизайн характеристикимотор

Както беше отбелязано по-горе, не е възможно да се ремонтира основно този захранващ блок. Всичко се дължи на факта, че тънкостенните втулки от пластично желязо са споени в блока. Охлаждаща риза - отворен тип. Дизайнерите бяха озадачени от въпроса за намаляване на степента на износване на цилиндъра. За да направите това, коляновият вал беше монтиран с изместване спрямо линията на осите на цилиндрите. Това решение позволи леко да се увеличи ресурсът на двигателя. Заедно с това беше използвана LFA технология. Това е специално покритие на буталата, което донякъде намалява степента на триене.

В конструкцията на двигателя няма хидравлични компенсатори. Поради това производителят препоръчва регулиране на клапаните на всеки 20 000 километра с помощта на специални кранове. Двигателят 1NZ-FE, чиито характеристики разгледахме, имаше доста популярна система за подаване на гориво. Така нареченото последователно впръскване е добро, защото всяка дюза се управлява от електронен блок отделно.

Просто поддръжка

Ако следвате планирания график за поддръжка, тогава този мотор е в състояние да измине приблизително 500 000 километра. След това обикновено се променя в договор. Основните условия за нормална работа на захранващия блок са както следва:

• сменяйте маслото и филтърните елементи на всеки 10 хиляди километра;
• регулирайте хлабината на клапана на всеки 20 000 километра;
• смяна на ангренажната верига на всеки 150 хиляди км;
• смяна на антифриз в систематаохлаждане на всеки 1,5-2 години.

Желателно е също да се напълни масло за двигателя 1NZ-FE, което е предписано от производителя. Най-популярните марки, които са напълно съвместими с допустимите отклонения, са Motul 5w30, Elf и др. Не забравяйте периодично да сменяте въздушния филтър. Препоръчително е да го проверявате на всеки 20 000 километра и да инсталирате нов, ако е необходимо.

1NZ-FE цена на двигателя

За много шофьори, които карат доста дълги разстояния всеки ден, рано или късно идва момент, когато трябва да започнат да търсят нов мотор. И не защото двигателят е използван неправилно, просто ресурсът му е изтекъл. В този случай мнозина отиват на разборката в търсене на ново сърце за колата си. Средната цена на договорен двигател 1NZ-FE е около 30-35 хиляди рубли. Не е и много скъпо. Но тук трябва да внимавате. Пробегът понякога е труден за определяне, но тук той играе решаваща роля. В крайна сметка, ако мотор от такъв план вече е изчерпал повече от половината от ресурсите си, тогава едва ли има смисъл да го купувате.

Препоръчително е да вземете със себе си знаещ човек, който ще ви помогне да направите правилния избор. Във всеки случай договорът ICE е най-оптималният. В крайна сметка ще получите гаранция за него под формата на определен период или пробег. Ако през това време нещо се случи със захранващия блок, тогава можете да го поправите безплатно или да го смените с друг.

Неизправности в двигателя на символите и как да ги разрешим

Честопървите неизправности на двигателя се появяват при достатъчно голям пробег. В същото време си струва да се вземе предвид фактът, че производителят е направил доста, за да намали ресурса на двигателя с вътрешно горене. По-специално, това се дължи на създаването на къс двигател и намаляване на дължината на коляновия вал. Този вид промяна остави своя отпечатък.

На първо място, веригата за синхронизация често се поврежда, а понякога и обтегачът и амортисьорът. Това може да се разбере както от пробега, който трябва да се приближи до 150 хиляди, така и от характерното чукане и външен шум. В този случай се препоръчва да смените веригата и, ако е необходимо, обтегача и водача на веригата.

В случай на плаваща скорост се препоръчва да почистите дросела и да смените сензора за празен ход. Обикновено след това проблемът изчезва напълно. Все още доста често шофьорите се сблъскват с висок разход на масло. В този случай производителят препоръчва смяна на пръстените за скрепер за масло. Но също така се случва, че за двигателя 1NZ-FE се използва грешна смазка. Какво масло да напълните в този мотор е написано в ръководството, препоръчително е да следвате препоръките на производителя.

Заслужава ли си настройката?

Двигателят по договор 1NZ-FE, чиято цена, в зависимост от състоянието, е 30-50 хиляди рубли, на практика няма много смисъл да се подобрява. Това се дължи на неговата "еднократна употреба". В същото време различни комплекти ще ви струват цената на един и същ двигател. Ако се заемете сериозно с този проблем, тогава ще трябва да смените дюзите, горивната помпа, електронния блок за управление и т.н.струва доста.

Но ако има голямо желание, тогава може да бъдете озадачени от този въпрос. За да добавите 40-50 "коня", ще трябва да инсталирате комплекта Blitz, да смените стандартните инжектори с 2ZZ-GE и да инсталирате по-ефективна горивна помпа 1JZ-GTE. Също така е препоръчително да смените стандартното уплътнение на цилиндровата глава с по-дебело.

Потребителски отзиви

Много опитни автомобилисти наричат този мотор безпроблемен. При правилна грижа тя наистина не създава проблеми на собственика си. Тук няма много електроника, всичко е изключително просто и надеждно. Разбира се, двигателят се страхува от прегряване, тъй като главата му е алуминиева и може да доведе. Не трябва да шофирате дълго време с висока скорост, тъй като това може да доведе до ускорено износване на триещите се части на буталната група.

Тъй като дизайнерите са използвали пластмасов всмукателен колектор за облекчаване на масата на двигателя с вътрешно горене, следователно се препоръчва да се инсталира HBO на такъв двигател само със смяна на колектора. Също така много експерти обръщат внимание на факта, че VVT-i системата с променлива фаза на клапаните е много чувствителна към качеството на горивото. Неправилното гориво може да доведе до скъпи ремонти.

Универсален и надежден

В случай на сериозна повреда те не ремонтират, а просто сменят двигателя 1NZ-FE. Но както показва практиката, много автомобили отиват на рециклиране, преди този двигател да се повреди. Именно поради неговата надеждностзахранващият блок е инсталиран на 17 модела автомобили Toyota. Среща се дори на европейски и американски автомобили. Това говори много, защото японците са известни с качеството на своите автомобили и този мотор е доказателство за това. Някои автомобилисти засилват захранващия блок, за да получат допълнителна мощност. Този подход също има смисъл, защото на мнозина липсват 109 "коня".

Предимства с един поглед

Този мотор има повече предимства, отколкото недостатъци. Нека започнем с най-основното. Първо, този японски захранващ блок често работи точно толкова часа, колкото е предписано от производителя. И ако вземете предвид, че не всички шофьори спазват сроковете и им е жал за двигателя, това вече е индикатор. Второ, това е доста лек и компактен двигател с вътрешно горене, който е лесен за премахване и инсталиране. Следователно цената на ремонта му няма да бъде толкова голяма, колкото се очаква.

Въпреки факта, че двигателят 1NZ-FE не е основно ремонтиран, в случай на лека повреда, той може лесно да бъде възстановен. Това се дължи на факта, че всички пазители са проучили дизайна на японския мотор от А до Я. А цената на нов договор ICE е повече от приемлива.

Обобщаване

Първият японски двигател 1NZ-FE е на около 20 години. С годините постепенно се подобрява. Но тъй като не е бил поддържан от началото на производството, той е останал такъв и в момента. Може би това е единственият му голям недостатък. Но в същото време линията на NZсе радва на голяма популярност и търсене. Не само тези двигатели се поставят на много малки автомобили на Toyota. Най-малкото това показва осъществимостта на подобна процедура.

Ако смените маслото, ангренажната верига и други важни механизми и компоненти навреме, тогава този мотор ще издържи дълго време. Всъщност 300 хиляди пробег не са толкова малко. Много шофьори, които прекарват цели дни зад волана, навиват такива цифри за 5-6 години. Какво да кажем за тези, които използват колата само за работа и обратно. Като цяло можем да кажем, че това е достоен двигател, който се използва и до днес. Той не е много икономичен и обича само доброто масло и бензин. Иначе този мотор е непретенциозен и работи като часовник доста дълго време при правилна грижа.