Двигател на 417-ия модел: характеристики, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

UMZ 417 е двигател, който е специално проектиран за SUV, произведени от Уляновския автомобилен завод: UAZ-469 и UAZ-452. Това устройство замени двигателя на 414-ия модел.

Обща информация за двигателя

Двигателят UMZ-417 (снимката по-долу) има класическо вертикално, редово подреждане на група цилиндри. По своя тип двигателят принадлежи към четиритактови инсталации с карбураторна система за принудително подаване на гориво. Охлаждането на двигателя също е организирано традиционно за двигателите с вътрешно горене и представлява затворен кръг, пълен с течност, чиято циркулация се осигурява от специална помпа. Моторното масло се подава към модулите на блока под налягане, с допълнително пръскане.

UMP-417 двигател: спецификации

• Брой цилиндри (бр.) – 4.
• Обем (виж куба) – 2445.
• Диаметърът на един цилиндър е 92,0 мм.
• Ход на буталото - 92,0 мм.
• Стойността на компресията е 7, 0.
• Общ брой клапани (бр.) - 8 (чифт за всеки цилиндър).
• Тип синхронизация - OHV.
• Мощност на двигателя(при скорост на въртене на коляновия вал от 4 хиляди оборота в минута) - 92 литра. с.
• Стойност на въртящия момент - 172Nm @ 2200rpm
• Препоръчан тип бензин - A 76.
• Разход на гориво (л. / 100 км): градски режим - 14.5, крайградска магистрала - 8.4, смесен режим - 10.6.
• Обем за зареждане на масло - 5,8 l. (първо отделение, следващо - 5 л.)
• Разходът на масло за отпадъци е 100 g на 1 хил. км.
• Тегло на двигателя (кг.) – 166.
• Работен ресурс - 150 хиляди км.

Характеристики на двигателя в сравнение с предшествениците

На първо място трябва да се отбележи, че двигателят на 417-ия модел, който UAZ започна да произвежда през 1989 г., на практика е аналог на силовия агрегат от региона на Волга - ZMZ-402, чието производство започна още през 1981г. Инсталира се на автомобили от серията Volga и Gazelle. И разликите между едното и другото не са твърде значителни.

Следователно, да се каже, че UMZ-417 е получил напълно нова цилиндрова глава в сравнение с UMZ-414, може да бъде само разтягане, тъй като тя е подобна на главата ZMZ-402, но в сравнение с "старият" коефициент на компресия на двигателя на UAZ се увеличи от 6,7 на 7.

Реални промени са засегнали газоразпределителния механизъм. На първо място бяха монтирани нов разпределителен вал и изпускателни клапани (диаметърът на капачката се увеличи от 44 mm на 47 mm), докато входящите останаха същите (36 mm). В допълнение, формата на изпускателния колектор също беше променена, което сега беше схема 4-1, тоест четири тръби от цилиндрите се събраха в една.

Самият блок е излят от алуминий, ръкавите са изработениот чугун. В двигателя на 417-ия модел те са засадени чрез уплътнения, изработени от маслоустойчива гума - това е една от слабите места на този двигател, тъй като общата здравина на блока е намалена. Между другото, ZMZ-402 има медни уплътнения на ръкавите. Освен това ранните версии на UMZ-417 не бяха снабдени с усилватели, те се появиха по-късно.

Друга разлика между UMP и ZMZ е, че има специален монтаж на тялото за масления филтър VAZ (VAZ-2101).

Коляновият вал и разпределителният вал, буталата с пръстени, повдигачи на клапани и пръти за двигателя на 417-ия модел са същите като при ZMZ-402. Техните гилзи на цилиндрите са различни, тъй като прилягането поради уплътненията е различно. Маховикът на двигателя UMP е с по-голям диаметър и по-тежък, съответно камбаната също има увеличени размери.

Друга слабо място на двигателя е уплътнението: ако в ZMZ е положено в специални канали в блока на цилиндъра и капака на коляновия вал, то при UMP се завинтва към оста и го кримпва отгоре със стоманени пластини, които намалява херметичността на ставата.

UMP-417 двигател: отзиви на собственик

Ако анализираме отзивите на собствениците на UAZ, на които е инсталиран 417-ият двигател, тогава като цяло те отбелязват уникалната надеждност на агрегата. Двигателят може да продължи да работи дори след силно прегряване. Реалният му експлоатационен живот значително надвишава обявения от завода, докато двигателят е непретенциозен и може да работи съвсем нормално както на лош бензин, така и на нискокачествено масло.

Но има и недостатъци:

• Ако двигателят ZMZ има водна помпа, която изпомпва антифриз в блока на цилиндъра и го взема от главата на цилиндъра, тогава UMP се подава и взема от главата, в резултат на това двигателят се охлажда неравномерно и често прегрява.
• Тъй като изпускателният колектор е направен по схема 4-1, тогава при средни и високи обороти двигателят, както се казва, „не дърпа“.
• За обявената мощност, твърде голяма консумация на газ.
• Изтичане на масло през непропускливи връзки и дори през самия блок (лошо отливка на тялото, което води до големи пори, води до образуването на микроканали, през които маслото може да влезе както отвън, така и в охлаждащата течност).
• Липса на качествени резервни части.
• Необходимост от регулиране на топлинните хлабини във клапаните.

Модификации на двигателя

UMZ-417.10 - инсталиран на UAZ-3151. Мощност - 92 литра. С. Двигателят е предназначен за бензин клас А 76.

UMZ-4175.10 - има повишена компресия - 8, 2. Мощност - 98 к.с. С. Бензин - AI 92. Инсталира се на автомобили от серията Gazelle.

UMZ-4178.10 - като подобрение получи нов всмукателен колектор, за двукамерен карбуратор.

UMZ-4178.10.10. - проектиран за линията UAZ. За модернизация в него беше използвана блокова глава от UMZ-421, а азбестовата набивка на коляновия вал беше заменена с маслено уплътнение.

Обслужване на двигателя

Известно е, че навременната поддръжка на двигателя може значително да увеличи експлоатационния му живот. Следователно маслото в двигателя, за да се удължи живота му, трябва да се сменя на всеки 10 хиляди км. 5,8 литра влизат в картера и масления охладител, неизточващият се остатък при последваща смяна е 0,5-1 литър. Заедно с маслото се сменя и филтърът (подходящ за VAZ-2101).

Хлабините на клапаните трябва да се регулират след всеки 15 000 км.