RB-двигател от NISSAN: модел, характеристики, характеристики, плюсове и минуси на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

6-цилиндровите двигатели са доста често срещани. В същото време повечето производители използват V-образно оформление за тях, главно поради много компактните им размери. Редовните двигатели сега са рядкост поради разположението на предните колела и по-плътното оформление на по-голямата част от съвременните автомобили. Най-широко в момента такива двигатели се използват от BMW (някои N и B). В миналото те бяха доста често срещани.

Следните са RB двигатели.

Общи характеристики

Тези двигатели са базирани на L20. Тази серия комбинира бензинови 6-цилиндрови редови двигатели. Произведени са от 1985 до 2004 г. Имаше версии SOCH и DOCH. Първите имат един разпределителен вал и два клапана на цилиндър, вторите имат два разпределителни вала и 24-клапанна цилиндрова глава и всяка гърбица задвижва един клапан. Двигателите RB имат чугунен цилиндров блок и задвижване на ангренажния ремък. Серията включва двигатели с турбокомпресор, повечето от които са оборудвани с интеркулер и байпас (изпускателен клапансвръхналягане), с изключение на тези, инсталирани на Cefiro и Laurel. Всички RB са произведени в Йокохама. Въз основа на тях серия от дизелови двигатели RD.

Обозначение

Nissan е приел следната система за именуване на двигатели. Числовият индекс след буквата показва обема. Буквите след него отразяват конструктивните характеристики: S - наличието на карбуратор, един разпределителен вал в цилиндровата глава, E - електронно впръскване, D - два разпределителни вала в главата на цилиндъра, P - работа на втечнен газ, T - наличие на турбина, TT - двойна турбо система.

RB20

Това е 2-литров двигател с отвор от 78 мм и ход 69,7 мм. Представен е в няколко модификации:

• RB20E. Има един разпределителен вал (фаза - 232/240 °, повдигане - 7, 3/7, 8 мм). Мощността му е 129-148 к.с. С. мощност при 5600 об/мин и 167-181 Nm въртящ момент при 4400 об/мин.
• RB20ET. Версия с турбокомпресор със 168 к.с. С. и въртящ момент от 206 Nm при 6000 и 3200 об/мин съответно.
• RB20DE. Има два разпределителни вала (фаза - 232/240°, повдигане - 7, 3/7, 8 мм). Мощността е 148-153 к.с. s., въртящ момент - 181-186 Nm при 6400 и 5600 об/мин. Коефициентът на компресия е 10.
• RB20DET. Това е версия с турбокомпресор на RB20DE (фаза - 240/240 °, изкачване - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 мм на Red Top)). Развива 212 литра. С. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.

• RB20DET-R. Развива 210 к.с. С. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Инсталиран на HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 произведени.
• RB20DE NEO. Отнася се до DOCH. Той се отличава с подобрени екологични характеристики, което се постига благодарение на модифицирана горивна камера и синхронизация, допълнителен сензор на коляновия вал и друго ECU. Мощността е 153 литра. с.
• RB20P. 12-клапан SOCH LPG двигател. Мощността му е 93 к.с. С. при 5600 об/мин, въртящ момент - 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранни (от 1984 г.) DOCH двигатели, оборудвани с NICS инжекция.

Втората серия от 1989-1993 г., известна като Silver Top, замени NICS с ECCS. Също така при новите двигатели дизайнът на цилиндровата глава беше подобрен: 12 малки входящи канала бяха заменени с 6 големи, но 12 дупки останаха на главата на цилиндъра, така че беше използвана разделителна плоча.

Първите двигатели RB 20 E са инсталирани на C32 Laurel от 1984 г. Производителят също така оборудва Skyline R31 с този двигател. Версиите ET, DE, DET се използват на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR от 1985 г. Silver Top е инсталиран на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Този двигател се счита за много надежден. Бобините се провалят само със 100 хиляди километра (с изключение на RB20E). Сред недостатъците те отбелязват висок разход на гориво (11-16 литра в града) с ниска производителност.

RB24S

Този карбуриран двигател е инсталиран само на експортния A31 Cefiro (Altima). Той е сглобен чрез комбиниране на цилиндров блок RB25DE / DET, цилиндрова глава RB30E с един разпределителен вал и колянов вал RB20DE / DET с 34 мм бутала. 2.4L моторът има отвор от 86 мм и ход от 69,7 мм. Той е в състояние да се върти по-високо отRB25DE/DET, при същия обем, защото има ход на буталото като RB20DE/DET. Производителността е 141 литра. С. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Често този двигател е оборудван с цилиндрова глава с два разпределителни вала от други двигатели от серията, като същевременно се поддържа настройката на карбуратора.

Почти никога не се намира на местния автомобилен пазар.

RB25

Този двигател DOCH се предлага в четири версии:

• RB25DE. Развива 180-200 к.с. С. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин, съответно. Фаза на разпределителния вал - 240/232°, повдигане - 7,8/7,3 мм при R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм при R33.
• RB25DET. Оборудван с T3 турбина. Производителността му е 245-250 литра. С. и 319 Нм. Фаза на разпределителния вал - 240/240°, повдигане - 7, 8/7, 8 мм.

• RB25DE NEO. Развива 200 к.с. С. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза на разпределителния вал - 236/232°, повдигане - 8, 4/6, 9 мм.
• RB25DET NEO. Мощността е 280 литра. s., въртящ момент - 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин, съответно. Фазата на разпределителния вал е същата, повдигането е 8, 4/8, 7 мм.

За първи път тези двигатели бяха инсталирани на R32 Skyline GTS-25.

От 1993 г. двигателите RB 25 са оборудвани с NVCS за по-добра производителност при ниски обороти.

Електрониката е преработена през 1995 г. Основната промяна беше инсталирането на запалителни бобини с вградени запалителни устройства. Освен това бяха сменени сензорите за DMRV, ECU, разпределителния вал и положението на дросела. Въпреки това, серии 1 и 2 са механично много сходни. Единствената разлика е, че валът на сензора за положение на разпределителния вал влиза в изпускателната камера по различен начин. Ранните двигатели от втора серия имаха традиционен сензор за положение на разпределителния вал на Mitsubishi, който по-късно беше заменен с черна част поради счупен зъб за позициониране. Втората серия RB25DET получи керамично турбинно компресорно колело вместо алуминиево.

През 1998 г. се появиха двигатели RB с цилиндрова глава NEO, осигуряваща най-доброто екологично представяне. Той включва повдигачи на клапани вместо хидравлични повдигачи, различни разпределителни валове с променлив VCT соленоид, термостат с по-висока температура (82°C), специфични пакети намотки и преработен всмукателен колектор. И така, RB25 NEO получи два входа на всмукателния колектор, а диаметърът на отвора беше намален от 50 на 45 mm, за да се увеличи скоростта на въздуха и да се намали въртящият момент. Тъй като горивната камера на главата на цилиндъра е по-малка, за компенсация са използвани свързващи пръти GT-R spec и специални бутала. RB25DET NEO получи голяма турбина OP6 със стоманен компресор и турбинни колела вместо найлонови пластмаси и съответно керамични. Някои от тях имат маслена помпа тип N1 и нейния модифициран задвижващ вал от коляновия вал, за да се избегне счупване при високи обороти. По този начин, NEO двигателите са значително по-различни от конвенционалните RB25.

RB25DE без VCT се използва за R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT, инсталирани на R33 и WNC34 Stagea. Първите R34 имаха обикновени RB25, по-късно Skylines и WGNC34 имаха NEO двигатели.

RB25 е близо до RB20 по отношение на разхода на гориво, но осигурява по-добра динамика, следователномнозина го предпочитат. Двигателите също са сходни по надеждност.

RB26DETT

Този 2.6L двигател е разработен за BNR32 вместо първоначално планирания RB24DETT поради увеличеното тегло след инсталирането на 4WD. Използван е на всички Skyline GTR от 1989 до 2002 г. Има алуминиева цилиндрова глава DOCH. Фазата на разпределителните валове е 240/236 °, издигането е 8, 58/8, 28 мм. Отличава се със специален дизайн на всмукване от други двигатели RB с шест дроселови клапи вместо един (3 комплекта от 2 комбинирани амортисьори). RB26DETT е оборудван с паралелна двойна турбо система за усилване, базирана на две керамични турбо турбини T25. Изходните клапани се използват за ограничаване на налягането до 0,69 бара, въпреки че GT-R имат вграден ограничител, настроен на 0,97 бара.

Следните са някои от конструктивните характеристики на RB26DETT: 6-всмукателна клапа, задействане на клапана чрез тласкачи, уплътнения под чашите, задвижване на ангренажния ремък, сензорът за положение на коляновия вал измества изпускателната гърбица и отчита позицията на коляновия вал и разпределителен вал към ECU, турбини с водно охлаждане и маслено смазване, OEM ляти бутала с допълнителни канали за охлаждане на маслото под короните, маслени дюзи, изпускателни клапани, пълни с натрий, колянов вал с 8 противотежест, I-образни свързващи пръти.

Ефективността на ранните двигатели, според фабричните данни, е приблизително 276 к.с. С. мощност при 6800 об/мин и 353 Нм въртящ момент при 4400 об/мин. При последния RB26DETT въртящият момент се е увеличил до 392 Nm, докато мощността е останала същата. Дадена стойностмощността се обяснява с "джентълменското споразумение" на японските автомобилни производители (Jishu-kisei) 1989-2004 г., според което обявената стойност на този показател не трябва да надвишава 276 литра. с.

За двигатели BNR32 преди 1992 г. е типичен проблемът с масления глад, причинен от малка повърхност на взаимодействие между коляновия вал и маслената помпа. Това води до повреда на последния при високи скорости. При по-късните RB26DETT този недостатък беше елиминиран чрез инсталиране на по-широко задвижване на маслената помпа. Освен това на пазара на резервни части се предлагат удължители за неговото задвижване. По-късно Supertec Racing намери друго решение. Вместо OEM плоското задвижване, стелажи бяха използвани за управление на предавките на горивната помпа, както при Toyota 1JZ-GTE. Този комплект е наличен за повечето маслени помпи с висока производителност RB26, включително OEM, N1, Nismo части.

ECU на BNR34 е пренастроен, някои дребни козметични актуализации и сачмен лагер T28 вместо турбо турбини с търкалящи лагери. В същото време колелото на турбината остава керамично (стоманените части имат двигатели R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Той се различава от двигателите BNR32 и BCNR33 RB26 на най-новия Skyline GT-R по следните характеристики: червен капак на главата на цилиндъра, различна емблема на капака на бобината, пластмасов капак на зъбното колело, небоядисана всмукателна камера (вероятно по-лека отливка), сензор за положение на коляновия вал Hitachi с различно задвижване, вграден в бобини със запалителни устройства вместо комплект запалителни устройства на гърба на капака на бобината,водосточни тръби от неръждаема стомана, тръби за охлаждаща течност и нагревател с различен диаметър от всмукателната страна на блока на цилиндъра, двумасов маховик.

В допълнение към Skyline GT-R RB26DETT, използван на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасита RS4 и концепцията Tommykaira ZZII.

RB26DETT се превърна в един от най-известните двигатели със своята производителност и потенциал за настройка, както и двигателят Skyline GT-R. Освен това е много надежден. Проблемите включват само гореспоменатото маслено гладуване при ранните двигатели и типичната повреда на бобините за серията RB около веднъж на всеки 100 хиляди км.

RB30

Този двигател е произведен от 1985 до 1991 г. в три версии:

• RB30S. Карбураторен двигател с един разпределителен вал. Развива 136 литра. С. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Инсталиран на GQ Patrol и някои близкоизточни R31 Skylines.
• RB30E. Двигател на системата SOCH. Мощността му е 157 (153) к.с. s., въртящ момент - 252 (247) Nm при 5200 и 3600 об / мин, съответно. Използва се на R31 Skyline (при южноафрикански автомобили развива 171 к.с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore съответно.

RB30ET. Версия с турбокомпресор на RB30E. Развива 201 к.с С. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Той също беше инсталиран на VL Commodore

Този двигател е разработен за Skyline и Patrol. Той беше закупен от Holden, за да бъде използван като заместител на 3.3L 202 двигател в несъответстващ Commodore.по-строги екологични разпоредби, тъй като се консумира безоловен бензин. Освен това Холдън монтира радиатора по-ниско, отколкото на Skyline, в резултат на което често се получаваше прегряване, което води до деформация, причинена от въздушни брави в главата на цилиндъра. Останалата част от двигателя е много надеждна.

Турбо вариантът Garrett T3 се отличава с цилиндров блок с по-ниска компресия, по-силна маслена помпа, 250cc3 инжектори и различен всмукателен колектор.

Двигателят RB 30 все още е популярен в Австралия и Нова Зеландия в състезанията, драг състезанията и размяната. Почти никога не се намира на местния автомобилен пазар.

Специални издания

REINIK направи повече от 20 двигателя RB 28 DET на базата на R33 RB25DET за специална версия на R33 GT25t, наречена 280 Type-MR. Този мотор е настроен за висок въртящ момент и развива 300 к.с. С. и 354 Нм.

N1 - NISMO модифицирана версия на RB26DETT. Ревизията имаше за цел да намали поддръжката на двигателя, когато се използва в състезания. За това коляновият вал беше по-добре балансиран, като се отчитат вибрациите при 7000-8000 об / мин. Освен това са подобрени каналите за подаване на вода и масло в цилиндровия блок. Буталата и горните бутални пръстени са увеличени до 1,2 мм. Накрая, разпределителните валове и турбините бяха модифицирани.

N1 има турбини Garrett със стоманени турбинни колела вместо керамични. Това се дължи на ненадеждността на последното при високи скорости на въртене, което причинява големи центробежни сили (напр.повишено налягане на усилване). В същото време двигателите BNR32 и BCNR33 имат турбини T25, а двигателят BNR34 има GT25. Теоретично N1 с повишено налягане на усилване и модифицирана горивна система е в състояние да се справи с 800 к.с. С. със стандартен цилиндров блок и SHPG.

Диаметърът на цилиндъра е 86 мм. Може да се проточи с 1-2 мм. Блокът N1 е обозначен с 24U (стандартният блок RB26DETT е 05U). Съвместим е с всички варианти на този двигател.

RB28DETT е базиран на RB26DETT за NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Има по-мощен блок RB26 GT500, модифициран от Nich. Производителността е 510 литра. С. и 540 Nm.

Също базиран на RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune, проектирани на едно и също място), RB-X GT2 е създаден за R33 NISMO 400R. Той се отличава с проточени цилиндри и увеличен ход на буталото, което води до увеличаване на обема до почти 2,8 литра. В допълнение, този двигател има подсилен блок на цилиндъра и цилиндрова глава, метално уплътнение на цилиндровата глава, ковани свързващи пръти и колянов вал, бутала с охлаждащи канали, N1 турбини с подсилени задвижващи механизми, високоефективен въздушен филтър, водосточни тръби от неръждаема стомана, ниско -съпротивителен спортен катализатор. Развива 443 к.с. С. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 се използва на Пайкс Пийк, 24 часа Льо Ман.

Nissan Special Vehicles Division Australia пусна две ограничени версии на R31 с RB30E с по-дълги отвори на гърбицата и изпускателна система с по-добър поток. Инсталиран на GTS1 товамоторът развива 174 к.с. С. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. В допълнение, двигателят GTS2 има специален гърбичен профил, различен ауспух, пренесена цилиндрова глава, допълнителен компютър, така че е малко по-мощен: 188 к.с. С. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин съответно.

За Tommy Kaira M30 е създаден специален двигател RB30DE на базата на R31 GTS-R. Това е комбинация от блок RB30E и модифицирана цилиндрова глава RB20DE. Производителността му е 236 литра. С. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин съответно.

Двигателите RB30DET се появиха по подобен начин. Те са комбинации от къс блок RB30E, цилиндрова глава с две гърбици от друг двигател на Nissan RB и турбина. И така, има опции RB25 / 30 (отдолу RB30E с горен RB25DE / DET) и RB26 / 30 (отгоре от RB26DETT). Цилиндровите глави от RB20DE / DET не се използват поради различни диаметри на отвора (86 мм при RB30 и 78 мм при RB20). Tommy Kaira трябваше да използва тази горна част в модифицирана форма, тъй като RB25 все още не беше пуснат.

Моля, имайте предвид, че когато използвате RB25 цилиндрови глави с VCT (R33, C34, WNC34), ще трябва да смените външното захранване с масло и да преместите маслените галерии. Следователно е по-лесно да използвате горната част от двигателите R32, C33, A31. VCT може да бъде изключен. Понякога е необходимо да се намалят маслените ограничители в блока и да се модифицира маслената помпа, за да се избегне разрушаването й при високи скорости.

Комбинирането на цилиндрова глава с две гърбици със стандартно дъно RB30E дава коефициент на компресия от около 8, 2:1, подходящ за лесномодифицирани улични двигатели. Следователно тази опция стана популярна в Австралия и Нова Зеландия като алтернатива на преобразуването на RB30E в RB30ET с помощта на оригиналните прикачени файлове на последния.

Въпреки по-големия обем, тези хибриди отстъпват по мощност на RB26DETT, тъй като нямат вътрешен блок за монтаж, в резултат на което не могат да се въртят толкова високо поради вибрации около 7500 об/мин. Като компенсация, RB30DET има повече въртящ момент при ниски обороти поради по-големия ход на буталото. Въпреки това, с усъвършенствано балансиране и усъвършенстване, те са в състояние да достигнат 11 000 оборота в минута.

Stroker whales

Има много stroker комплекти за двигатели на Nissan RB: 2.2, 2.4 за RB20, 2.6, 2.7, 2.8 за RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, RB26, 3.4, 3.4 за RB30. Някои от тях са представени като комплекти за настройка, други се получават чрез използване на части от други двигатели (например, оборудването на RB25DET с бутала, биелни пръти, колянов вал от GT-R ще увеличи обема му до 2,6 литра със същия отвор като RB26DETT). Трябва да се отбележи, че двигателите, модифицирани с помощта на stroker комплекти, са обозначени с индекси, подобни на фабричните.