Крайна предавка на автомобила: видове, предназначение

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Както знаете, основната задача на двигателя е да генерира въртящ момент, след което работата се изпраща през съединителя към кутията. Това са основните компоненти във всеки автомобил. Но малко хора се замислиха как въртящият момент се разпределя допълнително към колелата. Информацията ще бъде полезна за всеки шофьор.

Характеристики и предназначение на основната предавка

И така, за какво е този механизъм? Целта на основната предавка на автомобила е да осигури комуникация между трансмисията и задвижващите колела. Има собствено предавателно отношение и конструктивно е редуктор. С определено предавателно отношение увеличава въртящия момент на двигателя и намалява скоростта на задвижващите колела.

Къде е?

Повечето автомобили с предно предаване имат крайно задвижване, вградено в скоростната кутия. Тук също има диференциал. Основните елементи са разположени в предната част на тялото. Основната предавка на автомобила КамАЗ и други превозни средства със задно предаване се намира в моста.

Елементзатворен със специален корпус - чорап, който съдържа не само скоростна кутия с диференциал, но и полуоси.

Видове и дизайн

И така, помислете за видовете главни предавки на автомобила. При превозни средства с предно предаване, където двигателят с кутията е поставен напречно спрямо тялото, се използва цилиндрична конструкция. Тази трансмисия има зъбни колела с шеврон и наклонени зъби. Ако говорим за предавателно отношение, то може да варира от 3,5 до 4,2. Ако тази цифра се увеличи, това ще доведе не само до увеличаване на размерите на конструкцията, но и до увеличаване на нивото на шума.

Модерните скоростни кутии използват два или три изходящи вала. Всеки от тях има собствено крайно задвижване. Всички те имат ангажимент с един, задвижван. По този начин основната предавка от този тип може да има няколко предавателни числа наведнъж. По тази схема работят и роботизирани DSG кутии от Volkswagen.

RWD превозните средства могат да използват различни механизми. Така че може да бъде конична, червейна и хипоидна. Подобни типове се срещат и при превозни средства с задвижване на всички колела, но това се отнася само за тези превозни средства, където двигателят е разположен по протежение на тялото. При съвременните кросоувъри задната ос може да се задвижва като автомобили с предно предаване чрез вискозъединител. Но това е друга история.

Hypoid

Това е най-търсеният тип крайно задвижване на автомобили. ГАЗ "Волга" също е оборудван с тази скоростна кутия. Сред разликите на този тип си струва да се отбележи ниското ниво на шум и по-малкото натоварване на зъбите.

Въпреки това, хипоидната предавка има сериозен недостатък. И така, поради изместването на зъбните колела, триенето се увеличава и производителността намалява. В резултат на това колата губи част от мощността си. Ако говорим за предавателно отношение, то при леките и камионите е различно. В първия случай параметърът е от 3,5 до 4,5, а във втория случай е 5 - 7.

Конична

Той беше активно използван в началото на миналия век. Трансмисията е създадена през 1913 г. от компанията Gleason. Именно тази компания е изобретила годежа с кръгъл зъб. Сред конструктивните характеристики на този механизъм си струва да се отбележи, че върховете на задвижваните зъбни колела и началните конуси на водещите лежат в една точка. Въпреки това моментът, действащ между зъбните колела на такъв механизъм, има тенденция да наруши правилното зацепване на елементите. С оглед на това беше необходимо да се осигури повишена надеждност на всички лагерни възли, валове и картера. Така че на такива автомобили бяха монтирани ролкови лагери с предварително натоварване, а радиусът на кривината на зъба на задвижващото зъбно колело беше по-малък от този на задвижваното зъбно колело. Това беше направено, за да се намали въздействието върху точността на ангажираността.

Сред основните предимства на тези структури си струва да се отбележи високата ефективност. Загубите по време на работа са само 2%, тъй като триенето на плъзгане между зъбите е малко. Но поради значителни недостатъци, този тип трансмисия вече не се използва от автомобилните производители поради големите си размери и безумно високите нива на шум.

червячна предавка

Този механизъм заВ сравнение с предишния, той има доста компактен размер, освен това е практически безшумен, въпреки че има ниска ефективност, която е 90%. Червячната предавка е трудна за производство, тъй като изисква използването на калай бронз за пръстена, така че при автомобили такава предавка се използва само в кормилния механизъм и дори тогава не винаги.

Настройка

Може ли да се регулира предавателното отношение? Този индикатор може да бъде променен само чрез смяна на скоростния редуктор, което ще изисква намеса в кутията или задната ос (в зависимост от типа задвижване на автомобила). Промяната на предавателното отношение е популярен тип настройка, която ви позволява да увеличите въртящия момент, без да се намесвате в двигателя.

И така, колата ускорява по-бързо, но губи максимална скорост. Ако вземете основната предавка на автомобил VAZ-2101 и инсталирате скоростна кутия от "шестицата", можете да получите увеличение на въртящия момент. В края на краищата от фабриката се поставя скоростна кутия с номер 4, 2 на "пени", а на "шестицата" - 3, 9.

Относно диференциала

Той е неразделна част от основното предаване. За какво е диференциалът? Той взаимодейства със скоростен редуктор. Конструктивно комплектът (крайна предавка с диференциал) се състои от:

• Задвижвана предавка.
• Половин оси.
• Задвижваща предавка.
• Сателити.
• Зъбни оси.

Проектиран е да разпределя въртящия момент между осите на колелата при завъртане на автомобила. Диференциал позволяваколелото да се върти с различни ъглови скорости. В този случай колелата се въртят без подхлъзване, което допринася за по-безопасно завиване (особено през зимата), елиминирайки риска от подхлъзване.

С други думи, диференциалът от задвижващия вал представлява 100% от въртящия момент. Входящата енергия може да бъде разпределена както равномерно, в съотношение 50 към 50 (което се случва при праволинейно движение), така и в други пропорции. В зависимост от ситуацията на пътя едно колело може да има от 0 до 100% въртящ момент. По правило големи набеги се появяват при шофиране по неравен терен или в сняг.

В процеса на разпределение на въртящия момент участват две зъбни колела от сателити и полувалове. Те се смазват в обща "вана" на картера с редукторно масло, което частично изпълнява функцията за охлаждане на частите, тъй като зъбите постоянно се трият един в друг.

Някои хора умишлено заваряват диференциала на автомобили със задно предаване, за да улеснят плъзгането им. По този начин въртящият момент винаги се разпределя в съотношение 50/50. Но има и неравномерно износване на гумите, тъй като те винаги се плъзгат при завиване.

Също така имайте предвид, че на някои леки автомобили като допълнителна опция е инсталирана електронна блокировка на диференциала. Това е необходимо, за да може колата да излезе от калния или снежния плен. Подобна брава присъства във всички SUV без изключение.

Заключение

И така, разбрахме коя е основната предавка. Както можете да видите, неговата функция е не по-малко важна от функцията на предаване. Тази система допринася за повече въртене на колелата, но в същото време запазва компонентите на кутията и двигателя. Днес се използват два основни типа основни зъбни колела. Ако говорим за автомобили със задно предаване, той е хипоиден, ако говорим за автомобили с предно предаване, той е цилиндричен.