Понижаване: принцип, видове. джипове с ниска предавка и блокаж на диференциала

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Първо, нека кажем, че зъбните колела на всяка трансмисия са проектирани да регулират скоростта на предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. Те са разделени на прави линии, както и увеличаване на въртящия момент и намаляването му. Тук ще говорим повече за последния изглед.

Понижаване и неговата цел

С други думи, по-ниска предавка е тази, която се намира в раздаващата кутия, или по друг начин - допълнителна кутия, която разпределя въртящия момент между двете задвижващи оси. Когато се включи, скоростта на автомобила пада, а въртящият момент и мощността се увеличават. Тази предавка често се използва при преодоляване на препятствия като лед, бродове, стръмни спускания или наклони, пясък, кал, скалисти пътища и тежки офроуд условия.

Задейства се с бутон или лост с обозначение L и LO, което означава съкратено от low - "low". Принципът на превключване на по-ниска предавка е, че когато се включи, скоростта на SUV пада, но в същото време ставапо-силни и по-способни да преодоляват препятствия. Размерът на спадането на скоростта зависи от предавателното отношение в предавките. Колата се движи с високи скорости при по-ниска предавка.

Например, помислете за ситуация, при която по време на дълго изкачване на трета предавка двигателят няма достатъчно мощност и когато се включи втората предавка, броят на оборотите става твърде голям. В този случай включването на по-ниска предавка помага да се справим със ситуацията: колата се движи с ниска скорост, но в същото време с висока скорост. Благодарение на увеличаването на въртящия момент на колелата, преодоляването на препятствия по пътя става много по-лесно. Броят на оборотите на моста се увеличава заедно с предавателното отношение на вторичния вал. Благодарение на това колата може по-лесно да преодолява тежки офроуд, водни препятствия, спускания и изкачвания и други препятствия.

Demomultiplier

Демултипликаторът е структурно включен във веригата на разпределителната кутия или се изпълнява като отделна единица. В "машините" може да не присъства кутията за предаване, а функциите му се изпълняват от някои части и възли в скоростната кутия. Допълнителна скоростна кутия, в която има редуктор (демултипликатор), е предназначена да увеличи сцеплението на колелата. Демултипликаторът е предавателен механизъм, който е предназначен да увеличи въртящия момент. По правило се инсталира на тези автомобили, които са предназначени за работа при лоши пътни условия. В този случай обичайният брой предавки в кутиятаняма да е достатъчно, получаването на междинно предавателно отношение в трансмисията ще помогне тук.

Разгледайте тази ситуация: на четвърта предавка при определена скорост двигателят работи при специфични условия с претоварване, на по-ниска предавка, трета, двигателят е "усукан". В този случай допълнителна скоростна кутия ще помогне.

Как да превключите на по-ниска предавка?

Необходимо е да спрете автомобила, след което лостът на основната скоростна кутия се премества в неутрално положение, а лостът на допълнителната скоростна кутия в позиция "понижаване". След това стискаме съединителя. Не всички трансмисии имат отделна кутия за предаване. В този случай конвенционалната скоростна кутия има специален лост, с който се включва тази предавка. Ако превключването на по-ниска предавка е включено в нормален режим, тогава в този случай има висок риск от претоварване както на двигателя, така и на трансмисията. В резултат и двата модула може да се повредят.

Прилагане на подзадвижване и блокировка на диференциала

И така, както вече разбрахме, превключването на по-ниска предавка е допълнителна предавка, която намалява броя на оборотите на колелата при постоянни обороти на двигателя. Обикновено се монтира в разпределителната кутия. Наличието му прави SUV по-скъп, по-тежък и по-труден. Но при автомобили от икономична класа той не винаги е инсталиран; вместо това валът за извеждане на мощност е свързан към скоростната кутия на задната ос в скоростната кутия, в корпуса на по-ниската предавка. Напоследък рамовите джипове стават все по-малки, а кросоувърите все по-близо.с градски коли. Тези коли често губят и предавките на по-ниска предавка. Сега се наблюдава такава тенденция, че приоритет е наличието на комфортни условия в колата, а не нейните офроуд качества. Повечето производители преминават към носещо тяло, а конструкцията на рамката остава в миналото. Истинските джипове са все още онези джипове, които имат редуктор и блокаж на диференциала, така че не се страхуват от никакви препятствия.

Необходима е блокировка на диференциала за подобряване на способността за преминаване през страната. Самият диференциал е разделен на междуколело и междуосово. Преди това автомобилите нямаха такива технологии, така че отсъствието им имаше отрицателно въздействие върху безопасността на елементите в дизайна. Диференциалът на напречната ос позволява на колелата да се въртят с различни скорости, това е необходимо, например, ако колата направи завой. Но присъствието му може да доведе до факта, че при подхлъзване мощността на двигателя ще отиде само към колелото, което е заседнало, докато другото ще бъде неподвижно. Когато диференциалът е блокиран, енергията на двигателя ще бъде разпределена равномерно между колелата и по този начин автомобилът ще може да преодолее препятствието.

Централният диференциал е подобен по принципа си на работа: позволява на предната и задната ос да се движат с различни скорости и по различни траектории. Но в някои ситуации това може значително да усложни управлението: ако предните колела са заседнали, задните ще бъдат неактивни. Заключването на централния диференциал може успешно да реши този проблем. SUV, известни с отличната си способност за преминаване през кънтри,като правило те са оборудвани с три ключалки: заден, преден и централен диференциал.

SUV с ниска предавка и блокаж на диференциала

В момента все още има истински офроуд завоеватели, оборудвани с цялото необходимо оборудване, за да се чувствате максимално комфортно на всяка повърхност. Сред тези превозни средства са например Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" има голям корпус, конструкция на рамката и просто огромен списък от технически предимства. Има ярък и брутален външен вид. През 2015 г. моделът получи доста значителни актуализации както в екстериора, така и в техническата "пълнеж". Окачването е меко, но този факт въвежда известен недостатък в контрола на всъдехода: при остри завои се появява леко накланяне. Колата радва с качеството на пътуването, което може да осигури с пълен набор от необходими системи.

Сега да преминем към американския модел на истински офроуд завоевател - Hummer. В основата на производството на този автомобил концернът използва в по-голяма степен военни технологии. Не е изненадващо, че той успя да създаде истински брутален SUV. Серийното му производство беше спряно още през 2010 г., а миналата година беше обявено, че Hummer H3 може да бъде закупен само по специална поръчка. Автомобилът се отличава с огромния си просвет, големи двигатели, великолепни колела, обутиофроуд гуми и, което е важно, е оборудван с една от най-добрите системи за ниска предавка и блокировка на диференциала, които са заимствани от военната индустрия.

"Discovery" остава един от малкото британски SUV, които са запазили структурата на рамката. Отличава се не само с отлични външни данни, но и с повишен комфорт, както и способност за преминаване. Гамата от двигатели, макар и да не се отличава с богат избор, изглежда впечатляваща. При него се предлага заключване в няколко режима, а колата може да се похвали и с добро задвижване на всички колела. Надеждността и качеството на автомобила са наистина впечатляващи.

Такива джипове могат успешно да се експлоатират в градски условия, но все пак истинското им предназначение като големи и тежки превозни средства е истински офроуд. В същото време трябва да се отбележи, че такива автомобили не могат да се нарекат икономични, а също така са оборудвани с голям списък от функции, които не са полезни за използване на джип по павирани пътища.

Видове редукторни зъбни колела

Червячни зъбни колела се използват като редуктори, по-рядко цилиндрични и планетарни. Червячната предавка е една от зъбните колела с пресичащи се валове. Движението в тях се осъществява на принципа на винтова двойка. Основните му свойства са ниско ниво на шум поради характеристиките на редуктора, относително ниска ефективност, малки размери и голямо предавателно отношение. В сравнение с цилиндрична скоростна кутия, червячна предавкаосигурява по-добра плавност на движение. Този тип трансмисия има много по-голям потенциал за увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта от скоростните кутии с други видове предавки. Цилиндричните зъбни колела се използват в механизми с успоредни валове. Този тип изисква повишена точност поради характеристиките на дизайна.

Предавките са надеждни и издръжливи в зависимост от допустимото ниво на натоварване, един от минусите е фактът, че при висока скорост на въртене такъв механизъм има високо ниво на шум и също така не може да реагира гъвкаво на променящо се натоварване. Различни зъбни колела са планетарни. Имат зъбни колела с подвижни оси. Такива зъбни колела са леки, лесни за сглобяване, произвеждат по-малко шум в сравнение с конвенционалните предавки и също така имат способността да получават големи предавателни числа. Сред недостатъците може да се нарече голям брой части, повишени изисквания за точност на монтаж и производство.