Двигател UTD-20: спецификации, описание със снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Двигателят UTD-20 е инсталиран на някои модели военно оборудване. С някои модификации се използва и при камиони. Особено често се монтира на камиони KamAZ. Това е популярен тип двигатели, който се използва и на тежко специално оборудване. Спецификациите, типичните разбивки и други характеристики на представения двигател ще бъдат разгледани по-долу.

История на създаването

Започвайки прегледа на двигателя UTD-20, трябва да се отбележи, че този двигател има дълга история. И така, по време на войната дизеловият двигател V-2 беше пуснат в масово производство в завода на Барнаултрансмаш. Тогава, през 50-60-те години на миналия век, на негова основа е разработена серия от унифицирани танкови двигатели, които се наричат UTD.

Основният в тази серия беше четиритактов тип UTD двигател, който имаше размери 15 x 15. Тази характеристика направи възможно увеличаването на мощността на цилиндъра,скорост на въртене. Височината на V-образния също е намалена. Дизайнът предвижда еднокомпонентен картер. Оборудвана е с търкалящи лагери. Това също увеличи неговата твърдост. Съединителните пръти бяха фиксирани в коляновия механизъм, което направи възможно намаляването на надлъжните размери на двигателя.

Конфигурацията на горивната камера UTD се е променила в сравнение с B-2, но механизмът на клапана е останал същият. Той беше пуснат с помощта на зъбни колела с цилиндрична конфигурация. Те станаха по-лесни за правене. В същото време такива елементи на системата са доказали своята висока надеждност в сравнение със скосените. Дизайнерите на представеното предприятие са разработили прототипи на двигатели за 12, 10, 8 и 6 цилиндъра. Бяха създадени допълнителни модификации с голям брой от тези елементи. Освен това бяха разработени както разновидности с компресор, така и с естествено аспирация.

Техническият процес за сглобяване на двигателя UTD-20 е претърпял редица промени. В резултат на това се появиха модификации с мощност 150-1200 kW. В този случай специфичният разход на гориво е 240 g/kWh. Двигателите са монтирани на бронирани самоходни превозни средства. Техният период на работа е бил най-малко 1000 часа. В депозираните търговски версии тази цифра беше 15-20 хиляди часа.

Използвайте и надстройте

6-цилиндровата модификация стана най-търсената в серията от представени двигатели. Намира приложение в бойни машини на пехотата в превозни средства БМП-2 и БМП 1. Двигателят UTD-20 се произвежда масово в заводи в Чехословакия, в Барнаул и Токмак.

Бе монтиран десетцилиндров дизелов четиритактовпехотна машина БМП-3. Изследванията в областта на разработването на представените двигатели доведоха до появата на многофункционални високоскоростни двигатели. Мощността им варираше в диапазона от 74-965 kW. Тези вариации са предназначени за монтаж в търговски превозни средства. Могат да се монтират и в бронирани автомобили. Те отговарят на редица изисквания.

Производството на многоцелеви типове UTD има значителни перспективи, тъй като производството на оръжия в съвременни условия намалява. На бронетранспортьора беше необходимо да се намали пространството. Поради това дизеловите двигатели започнаха да избледняват на заден план. Извършени са научни изследвания в областта на газотурбинния двигател. Във военно оборудване той замени дизеловото UTD.

Развитието на газотурбинните двигатели започна активно да се развива и благодарение на големия опит в създаването на такова оборудване за авиацията. Също така, специфични успехи в танковата индустрия доведоха до развитието на тази посока. Проблеми като спиране на двигателя, работа на двигателя в прашни условия и др. са решени.

Газотурбинните двигатели замениха двигателя UTD-20 поради по-малкия му размер. Те също така, в сравнение с дизеловите двигатели, не се нуждаят от обемиста охладителна система, те са по-лесни за стартиране. По мощност новият тип двигатели превъзхожда и газотурбинните двигатели. Последните обаче са по-скъпи. Ето защо днес дизелови двигатели UTD с някои модификации се монтират на камиони и тежко специално оборудване. Отличавайки се с висока надеждност, такива двигатели са придобили популярност и признание средсобственици на автомобили.

Описание

За да разберете защо представеното оборудване е в такова търсене, трябва да разгледате техническото описание на двигателя UTD-20. Този мотор е известен със своята надеждност. Дизайнът му осигурява течно охлаждане. Впръскването на горивото е директно. В същото време представеното устройство е лесно за работа. Има дълъг експлоатационен живот. Друго предимство е непретенциозността на горивото, на което може да работи системата.

Използването на търкалящи лагери вместо плъзгащи лагери на коляновия вал е отличителна черта на представения агрегат. Това техническо решение направи възможно опростяването на работата на двигателя. Стана по-надежден.

Като се имат предвид характеристиките на двигателя UTD-20, трябва да се отбележи, че представеният захранващ агрегат има работен обем от 15,9 литра. Това дава на дизеловата инсталация отлични теглителни качества. Следователно двигателят е бил използван за превозни средства-цистерни и сега е инсталиран на камиони. С минимални промени този двигател беше инсталиран на KamAZ и други специални превозни средства. Като се имат предвид спецификациите за сглобяване на двигатели UTD-20, както и препоръките за неговия ремонт, може да се отбележи простотата на този процес.

Характеристика на представения мотор е и липсата на система за източване на дизелово гориво. Той няма обратна линия, която се използва в повечето силови агрегати от този тип. Недостатъкът на системата е липсата на стартова система през зимата. Това усложнява работата на автомобила. По това време може да има проблеми, свързани със замръзването на дизеловото гориво. В последващата модификация на двигателя 20C1 вече беше предоставена подобна система. Това направи възможно работата на двигателя при температури до -20 ° C. Тук конструкторите предвидиха наличието на бездюзово факелно нагряване на входящия въздушен поток.

Тъй като двигателят е изработен от висококачествена метална сплав, той може да се използва при условия на високо натоварване. Двигателят е устойчив на прегряване.

Спецификации

За да разберете характеристиките на представения силовия агрегат, трябва да обърнете внимание на техническите характеристики на двигателя UTD-20. Цилиндровият му блок е изработен от чугун. Типът на захранващата система в представената система е V-образен. При 2600 об/мин. двигателят е с мощност 300 к.с. с.

Системата има 6 цилиндъра с по 2 клапана всеки. Ходът на буталото е 150 мм, както и отвора. Коефициентът на сгъстяване е 15,8. Уредът може да работи с DL гориво (през лятото), DZ (през зимата), TS-1. Проектиран за течно охлаждане.

Като се има предвид техническото описание на двигателя UTD-20, заслужава да се отбележи, че той консумира не повече от 175 литра гориво на час.

Габаритните размери (ДxШxВ) са 790x1150x742 мм. Силовият блок тежи 665 кг. Производителят гарантира работата на устройството за 500 часа Това са основните характеристики на представеното устройство. Те го определятобхват и функции на работа.

Системата използва грес M-16IHP-3, MT-16p или MTZ-10p. Маслото при пълно зареждане изисква около 58 литра. В този случай консумацията на смазочния компонент е максимум 10,9 g / kWh. В този случай броят на оборотите на вала е 2200 rpm.

Системата има два типа старт:

• Основна. Използва се сгъстен въздух.
• По избор. Използва се електрически старт.

Двигателят има автоматична система за защита от вода. С помощта на ръчен задвижващ механизъм клапанът се настройва в първоначалното си положение.

Промени

Основният двигател UTD-20 има няколко последващи модификации. Той стана основа за развитието на редица други силови агрегати. Едно от най-успешните подобрения беше двигателят с предвидена система за комбинирано източване на гориво от инжекторната система. Този захранващ блок беше означен с UTD-20S1. Той също така имаше нагряване без дюзи на входящия въздушен поток. Също така дизайнът беше допълнен с двусекционен горивен филтър. Това беше едно от най-успешните подобрения. Показаният двигател е пуснат в експлоатация за първи път през 1985 г.

Наличието на връщаща линия в представения модел направи възможно пълната му подготовка за зимата. За това лятното гориво беше източено от двигателя UTD-20S1. Също така стана възможно да се извърши висококачествена консервация на силовия агрегат. Следователно обхватът на този двигател беше много по-широк.

Представената модификация също имасистема за отопление на горивото. Поради това се използва дори през зимата. Представената модификация обаче няма други съществени разлики. Оказа се обаче, че е по-гъвкав и лесен за използване.

Трябва да обърнете внимание и на техническото описание на двигателите UTD-20 и 5D20. Последната от тези електроцентрали също има редица отличителни черти. Така моделът 5D20 получи в системата си изпускателни колектори с охлаждане. Изработени са от специална алуминиева сплав. Колекторите са проектирани с кухини за антифриз.

Заслужава да се отбележи също, че захранващият блок 5D20 е снабден със система за охлаждане на генератор с помощта на електрически вентилатор. Той е специално инсталиран в дизайна за тази цел. Базовият модел UTD-20 вместо това имаше задвижващ блок за извършване на охлаждане. Новият модел няма отдушник. В този случай процесът на вентилация на картера се извършва през масления резервоар на автомобила.

Други модификации

Двигателят UTD-20 има няколко други модификации. Те са по-малко известни и имат ограничен обхват. Така че моделът 3D20 се използва на кораби. Работи с дизелово гориво и има подвид:

• C2 - дизайнът предвижда извънбордова водна помпа. В дизайна няма извеждащ вал.
• AC2 (или 3D23) - няма ВОМ и извънбордова помпа в системата си.
• BC2 - в дизайна са предвидени както помпа, така и вал за извеждане на мощност.
• BC2-1 - с извънбордова водна помпа, но без ВОМ.
• 3D23-01 - отпомпа, но без вал.
• 3D23-02 - има вал и помпа.

Друга модификация е захранващият блок 1D20. Това е двигател, предназначен за мобилни или стационарни електроцентрали. Произвежда се на базата на силов агрегат 5D20. Представената модификация се различава от последната по характеристиките на настройка на регулатора на скоростта. Това е агрегат за горивна помпа за всички режими с високо налягане, който е проектиран да работи при постоянна скорост от 1500 бр./мин.

Представената модификация е по-ниска от базовия модел по отношение на мощността. Номиналната му стойност е 150 литра. С. В същото време максималната стойност на представения индикатор достига 208 литра. С. Дизайнът не предвижда наличието на генератор с ниско напрежение.

Моделът UTD-29 стана следващото поколение двигатели от представения тип. Този захранващ блок е инсталиран в BMP-3.

Характеристики на работа

Потребителите трябва да знаят как правилно да работят с представената електроцентрала, как да извършват ремонти, както и последователността на сглобяване на двигателя UTD-20. За да бъде работата му безпроблемна, трябва да спазвате някои правила. Основните изисквания за работа са както следва:

• стартиране на двигателя само в съответствие с правилата за зимна и лятна употреба;
• по време на работа е необходимо да се контролират показанията на измервателните уреди, като се поддържа температурата на антифриза на дадено ниво;
• следете температурата на маслото, периодично следете количеството му в системата;
• избягвайтепродължителна работа на двигателя при намалени топлинни условия, неговото загряване;
• трябва да използвате гориво, лубрикант, препоръчан от производителя на двигателя;
• зареждането с дизелово гориво и масло става само със затворена струя;

В допълнение, собственикът на превозното средство трябва да извършва поддръжка на двигателя.

Поддръжка

Техническите спецификации за ремонт на двигателя UTD-20 показват, че поддръжката на системата на силовия агрегат се извършва на редовни интервали. Работата, която се извършва по време на тази процедура, е сравнително проста. Този факт значително опростява използването на двигателя.

Сменя се маслото веднъж на всеки 1000 часа. Когато уредът работи в продължение на 3000 часа, горивната система трябва да се почисти. Ще трябва да отворите и главата на цилиндъра. Клапанната система на този етап изисква висококачествено почистване.

Не се изисква друга сервизна работа. Ако моторът няма да се използва през зимата, горивото трябва да се източи, както и другите технически течности. Това обаче е трудно да се направи, ако няма обратна линия на двигателя. По-добре е да потърсите помощ от професионалисти.

Основен ремонт

В допълнение към поддръжката, понякога се изисква по-сериозна поддръжка на двигателя. Основен ремонт на двигателя UTD-20 се извършва при наличие на определени неизправности.

Ако двигателят не стартира, тойпоради неизправна горивна система. Необходимо е да се определи дали горивото влиза в цилиндрите. След това двигателят се демонтира и се извършва дълбока диагностика.

Ако се открие теч в областта на уплътнението на капака на клапана, тази зона трябва да се разглоби и да се смени сайлера.

Ако по време на работа на захранващия блок се изразходва много масло, то пуши, тази неизправност може да бъде причинена от изгорели бутални пръстени. Това води до повишен разход на масло.

Мощността на двигателя е намаляла забележимо, не може да поддържа скоростта добре. Най-честата причина за такава неизправност е повреда на помпата за налягане на горивото. Той не може да достави гориво в точното количество. Помпата не може да бъде ремонтирана. Следователно се закупува нова помпа.

Настройка

Някои шофьори се стремят да увеличат мощността на двигателя. Но възможностите в този случай са значително ограничени. Моторът е форсиран на максимум. Смяната на инжекционната помпа, пробиване на цилиндровия блок ще се отрази негативно на издръжливостта и надеждността на системата.