"KTM 690 Duke": описание със снимка, спецификации, мощност на двигателя, максимална скорост, характеристики на работа, поддръжка и ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Първите снимки на "KTM 690 Duke" обезсърчиха експерти и автомобилисти: новото поколение загуби характерните си фасетирани форми и двойни оптични лещи, превръщайки се в почти идентичен клонинг на 125-ия модел. Въпреки това, пресмениджърите на компанията усърдно увериха, че мотоциклетът е преминал през почти пълна актуализация, така че може да се счита за пълноценно четвърто поколение на модела Duke, който се появи за първи път през 1994 г.

Преглед на "KTM 690 Duke"

Отблизо устройството изглежда много по-интересно и привлекателно, отколкото на снимките. Оптиката е намаляла значително по размер, гърбицата на резервоара за газ се откроява на фона на силуета, значително го трансформира и доближава до традиционните канони на моторостроенето. Предишното родословие беше заменено от есенция на streetfighter, но е невъзможно да се нарече мотоциклетът KTM 690 Duke напълно оригинален - той е претърпялдълбока модернизация.

Двигател

Захранващият агрегат е създаден на базата на 690 Duke R, пуснат през 2010 г. Разработката беше ръководена от Йозеф Миндлбергер, който даде на LC4 две свещи с отделни бобини, независимо управлявани от ECU, и система за управление на газта Drive-by-Wire. Мощността на двигателя остана непроменена при 70 конски сили и 70 Nm, но разходът на гориво и емисиите бяха намалени с почти 10%.

690-кубиковият двигател беше оборудван с APTC съединител и балансиращ вал и беше подобен по дизайн на двигателя, представен няколко години по-рано за Duke 690R и сега открит в 690 Enduro-R и 690 SMC-R.

Шаси

Окачването "KTM 690 Duke" включва WP обърната предна вилка с 43 мм верижни перки и нерегулируем заден амортисьор WP.

Спирачната система е опростена за намаляване на разхода на гориво. Главният спирачен цилиндър вече не е радиален, предният апарат на Brembo е опростен. Антиблокиращата спирачна система Bosch 9M+, считана за една от най-добрите в Европа, ще струва допълнителни 500 евро и ще увеличи теглото на мотора с 1,3 килограма.

Механичната връзка между дросела и дросела е елиминирана благодарение на иновативната система Drive-by-Wire. Следователно към характеристиките на KTM 690 Duke са добавени няколко режима на шофиране,които според производителя не намаляват мощността на двигателя. Превключвателят за режим на двигателя се намира в багажното отделение и има девет позиции, но само три от тях работят.

Табло за управление

Панели "KTM 690 Duke" 2008 срещу 2012 се отличават с наличието на активиран индикатор за трансмисия. Работата на ABS се сигнализира от лампа, разположена в долния ляв ъгъл, антиблокиращата спирачна система се изключва от бутона, разположен отсреща.

История на мотоциклети

The Duke 620 получи титлата на истински шосеен мотоциклет през 1994 г. и въпреки факта, че не получи подобаващо признание и мястото си в историята, се влюби в много благодарение на необичайните си форми. Серийното производство на модела продължи до 2007 г. с незначителни промени, но до 2012 г. той беше "чужд" за Mattighofen: роден от концепцията Supermoto, той беше просто мотор за състезания. Едва пет години по-късно се появява класът на мощните шосейни мотоциклети голи.

Всичко се промени през 2011 г., когато ръководството на фабриката на KTM си постави за цел през следващите пет години да завладее пазара на шосейни велосипеди във всички налични сегменти. Преди това марката беше позиционирана като производител на ендуро и мотокрос мотоциклети, но от 2012 г. заводът започна да произвежда няколко нови продукта всяка година. Към днешна дата марката KTM произвежда мотоциклети в класовете Supersport, Naked, Adventure и Sport-Turing.

Техническиспецификации "KTM 690 Duke"

Пазарът на улични голи за ежедневна употреба и дълги пътувания беше почти напълно завладян от този модел, създаден на обновената платформа LC4, оборудван с електронно управление и Ride-by-Wire дросел. KTM 690 Duke разполага с 690 cc двигател с мощност 70 конски сили с две запалителни свещи, чехъл съединител и принудително смазване.

Спирачната система е представена от мощни и ефективни радиални спирачки Brembo от една от серията - P или M, в зависимост от конкретния модел мотоциклет. През последните четири години KTM 690 Duke и неговият брат, 690R, бяха сред най-продаваните модели на марката.

Актуализирана версия на мотоциклета

В продължение на четири години описаният мотоциклет оглавява многобройни оценки поради лекото си тегло, мощен двигател, отлична динамика и производителност. "KTM 690 Duke", обаче, липсваха няколко малки неща, които се появиха едва през 2016 г.

Традиционният едноцилиндров двигател на KTM е преработен. Производителят пусна нов, 766-ти модел, който се различаваше от предишната версия с увеличен обем и време и CPG елементи. Работният обем на двигателя беше увеличен до 693 кубически сантиметра, което се отрази на неговата мощност, която се увеличи до 75 Nm и 73 конски сили. Захранващият агрегат осигурява оптимално съотношение мощност към тегло и значително надвишаватехните колеги с двигатели със същия размер.

На пазара KTM 690 Duke остана най-мощният мотоциклет и имаше значителни предимства пред своите конкуренти. След надстройката наборът от електроника беше разширен, благодарение на което пилотът получи пълен контрол над бордовия компютър. Това ви позволи да правите промени в мотоциклета, като го конфигурирате според вашите собствени нужди.

Обхватът на оборотите е значително разширен, за да ви даде максимална възможност за агресивно или плавно шофиране, достигайки максимум при 8500 об/мин, спрямо модела 2012-2015. Въпреки изместването на червената зона нагоре, мотоциклетът отговаря напълно на стандартите Euro 4.

"KTM 690 Duke" получи двуканален C-ABS и MSC и след мигане се отваря достъп до MSR, който преди беше инсталиран само на модели V-Twin. Двигателят Duke се предлага стандартно със съединител за лесно спиране и превключване. Системата MSR предотвратява грешки при управлението, свързани със спирането на двигателя, като предотвратява блокирането на двигателя и осигурява минимално превишаване в ситуации, когато водачът не е направил това сам или е избрал грешен режим на скорост.

Всички мотоциклети KTM са оборудвани със система за контрол на сцеплението MTC. Няколко карти за управление на двигателя също бяха налични на 690 Duke, но настройката им беше извършена от секторни пръстени, разположени под седалката. Въпреки това, след промените, левият контролен панел станапълноценен, получил ключове за управление, възможност за промяна на режимите на шофиране и нивата на контрол на сцеплението директно по време на шофиране. Цялата необходима информация се показва на цветния дисплей на контролния панел, функционалността на бордовия компютър не е по-ниска от Super Duke R.

Контролният панел показва максимална информация, особено в сравнение с предишните модели. Това са температура на околната среда, режим на работа, ниво на прегряване на двигателя, разход на гориво, индикатор за активирана предавка и текуща скорост на шофиране.

Оборотометърът е оборудван с интелигентна система: при стартиране на студен двигател, скалата на оборотите ще остане синя, докато двигателят се загрее до желаната температура. Максималното ниво на обороти е маркирано в червено. Има два режима на работа: ден и нощ.

Шаси

Дизайнът на шасито не е променен значително, но се различава от аналозите на предишните модели - управлението на мотоциклета при шофиране по права линия е значително подобрено, което се постига благодарение на увеличеното разширение на вилицата в траверсите, което осигурява по-плоска следа, равна на 99 милиметра. Предното колело е преместено малко по-далеч от средната линия на кормилната колона, което повишава стабилността при движение по права линия. Мотоциклетът не изисква специални ремонти: при редовна поддръжка се препоръчва само подмяна на накладките KTM Duke 690 и други компоненти, когато са износени.

Незначителни промени, направени в дизайна, оказаха положително влияние върхукомфорт на водача: широка и удобна седалка със специални поддържащи лостове и по-мека пътническа седалка са предназначени за редовни ездачи.

Разликата между мотоциклети

С изключение на класическите разлики в цвета на колелата и рамата, 690 R разполага с изпускателна система Acrapovic, по-ефективни спирачки и щанги Brembo.

Управлението на спирането при R-версията се осъществява от радиален освобождаващ цилиндър. Моделът е снабден с моноблоков апарат Brembo M50/100 с 30 мм бутала, който осигурява отлична обратна връзка и ефективно спиране. Масата на такъв блок е 700 грама.

Друг акцент на KTM 690R е регулируемият моноамортизатор и WP вилка. Собственото тегло на моделите е практически същото, но изживяването при шофиране е напълно различно, което се отбелязва в прегледите на KTM 690 Duke и мненията на експертите и се постига чрез по-прецизна настройка на електрическото оборудване и инсталиране на нова изпускателна система. Освен това R-версията е с няколко конски сили по-мощна, а основното оборудване е оборудвано с всички системи - MSC, MTC, MSR и C-ABS. Пътническата седалка на версията е затворена със специален капак, така че няма да е възможно превозването на втори човек.

Цени на модели

В Русия официалните дилъри предлагат KTM 690 Duke за 840 хиляди рубли, модел R - за 965 хиляди рубли. Разликата в цената е 125 000 рубли, но си струва да се има предвид, че в обикновената версия всички опции се активират чрез поръчка от дилър,докато 690R ги има вградени.

Разлика в дизайна

Собствениците на мотоциклети празнуват яркия си външен вид, който привлича вниманието на всички в градския трафик. Един поглед към KTM е достатъчен, за да разберем, че това е скъп модел. И двата модела - и 690, и 690R - са почти идентични на външен вид, но има известни разлики.

Воланът на R-версията е боядисан в черно, а дизайнът на LED мигачите е по-елегантен от базовия модел. 690 R е оборудван и с траверси, които са маркирани с момента на затягане на фиксиращите болтове. И двата мотора са оборудвани с WP окачване, но само Duke R има регулируемо окачване. Дебеломерът на Brembo е по-силен при версията R. Спортната позиция за каране на 690R се осигурява от по-високи подложки, позволяващи ви да облегнете мотора, докато карате.

Контрол и усещане за шофиране

За тези, които никога не са карали мотоциклети за мотокрос, Duke ще бъде истинско откритие. Ниското седло осигурява равна и спокойна позиция за сядане, но при версията R е малко по-висока, но дори и висок пилот ще се затрудни да достигне земята. Мотоциклетът е тесен, но кормилото е широко, което в съчетание с ниското тегло осигурява перфектно управление. Автомобилистите отбелязват, че можете да маневрирате на всяка градска улица, дори и с най-плътния трафик. Отделно предимство е хидравличното задействане на съединителя, което се изстисква с един пръст.

Мотоциклетите KTM Duke се запомнят със своите навици и годност. Целият потенциалмоделите се разгръщат в натоварения градски трафик: 690 и 690R имат отлична маневреност и динамика. Мотоциклетът ускорява много добре от място, но на магистралата набира скорост само до 160, след което някак си достига 200 км/ч, след което автопилотът всъщност се включва. Пилотът можеше да се отпусне, но съпротивлението на попътния вятър не го позволява.

На базовия Duke има повече от достатъчно спирачки за ефективно и бързо спиране на мотора и е почти невъзможно да ги прегреете, но при версията 690R има дори много от тях: въпреки факта, че моделът е оборудван само с един спирачен диск, шублерът спира мотоциклета рязко, почти напълно игнорирайки ABS системата. Колелото се заключва от задната спирачка след леко натискане на педала.

Двигатели

Едноцилиндровият двигател е поразителен по характер и обем, като собствениците на мотоциклети коментират, че това е най-забележимо при 690R, който е оборудван с Akrapovic, който едва заглушава звука на двигателя.

Двигателят се върти много бързо, мотоциклетът почти мигновено реагира на газта. По-ниският диапазон на оборотите не е особено приятен: до 4-6 хиляди, мотоциклетът поддържа плавно и уверено каране. Цялото забавление започва след преодоляване на максималния праг: Duke лесно ускорява до 150 км/ч. Превключването е отчетливо и стабилно, наследство от офроуд моделите. Между 5-та и 6-та предавка можете да се натъкнете на фалшива неутрална, ако не сте достатъчно уверени, за да превключите предавките.

Максималната скорост на Duke 690 е 195-200 км/ч и зависи от шофьорските умения на водача. Двигателят трудно може да се нарече икономичен: разходът на гориво е 6-7 литра на 100 километра.

Всички опции, предлагани на версията 690 R, могат да бъдат инсталирани и на базовия модел Duke 690, като ги поръчате от оторизиран дилър като допълнителен пакет. Тази функция ви позволява да избягвате да плащате допълнително за многоцветни джанти и арки, отговаряйки на модела 690 с характеристиките на 690R. Няма нужда от моноблокове Brembo и персонализирано окачване, монтирани на мотора, освен ако ездачът не е на състезателните писти.