KTM 690 "Enduro": технически спецификации, мощност на двигателя, максимална скорост, функции за работа и поддръжка, отзиви на собственика

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Technique KTM 690 "Enduro" е оригинален мотоциклет в своята категория. Сред характеристиките на автомобила се отбелязват лекота и спортност, съчетани с мощен захранващ агрегат. Благодарение на този дизайн устройството може да се използва по магистрали и като модел за офроуд туризъм.

За двигателя

KTM 690 Enduro е оборудван със захранващ агрегат тип LC4, който специалисти и аматьори с право определят като „икона за офроуд“. Сред съвременните аналози този двигател е единственият, който има един цилиндър, има много мощност, доста подходящ за истински състезания, а не само за пътувания. Максималният потенциал на двигателя е толкова голям, че само най-опитните ездачи могат да го овладеят напълно.

Въпросният мотор е създаден през 1980 г. Той е пуснат в ярка оранжева светлина, първоначално е бил предназначен за участие в Европейското първенство по мотокрос, което скоро е прекласифицирано като световно първенство междудвуколесни агрегати, оборудвани с двигатели "4T" с обем над 500 кубични сантиметра.

Специално за тази категория мотоциклети, австрийската компания Rotax е сглобила двигател, който се използва от много производители на мотоциклети за мотокрос. С такъв захранващ агрегат австрийските мотоциклети многократно са ставали победители в различни състезания. Въпреки това, в края на 80-те години, дизайнерите на KTM разработиха свой собствен едноцилиндров двигател LC4.

KTM 690 Enduro Specs

Основните параметри на въпросната серия мотоциклет:

• Мощност - 66 к.с с.
• Революция - 7,5 хиляди завъртания в минута.
• Работен обем - 690 cc
• Компресия – 12, 5.
• Мощност - система за впръскване.
• Охлаждане - течен тип.
• Предавката е шестстепенна скоростна кутия с ценно задвижване.
• Тип рамка - тръбна конструкция със съдържание на молибден и хром.
• Окачване отпред - обърната регулируема телескопична вилка.
• Заден аналог - връзка с моноамортизатор.
• Спирачки - дискове с апарати.
• Колесна база – 1,5 м.
• Височина на седалката - 0,91 м.
• Тегло - 142 кг.
• Обем на резервоара за гориво - 12 л.
• Разстояние - 28 см.

Тунинг KTM 690 Enduro

Първоначално е разработена само версия с двигател 550 "куб" и мощност от 45 "коня". Двигателят е с висок въртящ момент иприлична вибрация. Развитието на силовите агрегати LC-4 продължи много активно. Няколко модификации бяха пуснати в производство. Сред тях:

• Чисто спортно ендуро.
• Версия за велосипеди за всички терени.
• Подобрена версия на Adventure.
• Прототип, фокусиран върху рали.

През 2006 г. мотоциклетът KTM 690 "Enduro" получи двигател 690 "cube". За да съответства на "двигателя" беше подобрението на други елементи на машината. Апаратът е оборудван с решетъчна рамка, пластмасов резервоар за гориво, разположен в опашната част. За съжаление, промените в официалните правила в състезанията в Дакар принудиха посочения мотоциклет да напусне „бойното поле“преждевременно. Почитателите на тази марка с нетърпение очакваха пускането на новата версия. Въпреки това производителите не бързаха да представят новостта.

Актуализиране

Преработеният KTM 690 Enduro R беше представен през 2007 г. Неговите характеристики:

• Обем - 654cc
• Номинална мощност - 60 к.с с.
• Сухо тегло - 139 кг.
• Конфигурация на рамка за клетка за птици.
• Резервоарът за гориво е изработен от пластмаса.
• Актуализации - оптика, окачване, арматурно табло.

В резултат на това мотоциклетът се оказа доста елегантен и удобен. Не мина обаче и без няколко неприятни момента, съдейки по рецензиите на KTM Enduro 690:

• Повечето потребители се оплакват от ограничена динамика на кормилното управление.
• Също такасобствениците коментираха неудобното седло за дълги разходки.
• Друг минус е лошо обмисленото местоположение на капака на резервоара за гориво, което закрива багажа.

Като туристически мотоциклет, KTM 690 "Enduro" не се материализира, въпреки че можеше да се превърне в такъв. Сред предимствата потребителите отбелязват отличното поведение на автомобила по криволичещи черни и асфалтови пътища. За промяна дизайнерите пуснаха версията R, която имаше различна цветова схема, различно окачване, по-опростена оптика и арматурно табло.

Основна модификация

От 2012 г. австрийската компания предлага само един модел с индекс R. Мотоциклетът е един вид комбинирана версия на своя предшественик с обновена версия. Базовата платформа се разпознава по фаровете и окачването с 250 милиметра ход.

Сред важните иновации: удобна седалка, по-добро управление, повече мощност и оранжев цвят на рамката. Тази версия изглежда грандиозно не само външно, но и в много други технически показатели. Можем да кажем, че австрийските инженери са комбинирали най-доброто от две поколения в един модел.

Ергономия

Този параметър за въпросния мотоциклет е типичен за класическото спортно "ендуро". Плоската "седалка" се измества леко напред с дефиницията на подходящо прилягане. Кормилото е повдигнато възможно най-високо, поставките за краката са широко раздалечени, леко отдалечени. Комфортът при каране се осигурява от увеличен ъгъл на завиване.

С всички неговинедостатъци, мотоциклетът KTM 690 остава уникален агрегат с бърз двигател. Двигателят се стартира изключително от електрически стартер и се представя добре при тестове върху скалисти и пясъчни райони. Средният разход на гориво е около 5,5 литра на 100 километра, инерцията набира изключително бързо. Предвид липсата на подходяща аеродинамична защита, при пълно натискане на газта, ездачът трябва да се държи много здраво за кормилото, за да не изскочи от седлото.

Тест драйв

При високи и средни обороти двигателят показва максималните си възможности, а ауспухът придружава усилията с бодро и умерено силно ръмжене. Подобен ефект показва, че за максимално използване на мощността не е необходимо да зашеметявате всички наоколо. При ниски скорости захранващият агрегат не е доволен. Трудно се контролира, особено на хлъзгава писта. Потребителите отбелязват, че KTM 690 Enduro показва оптимални резултати при агресивно шофиране. В много отношения това става възможно благодарение на твърдите редовни настройки на окачването и оригиналния мощен "двигател".