Настройване на единична инжекция: инструкции стъпка по стъпка, експертни съвети

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Цялата гама автомобили може да бъде разделена на карбураторни и инжекционни системи. Производителите не спряха дотук, предлагайки още един вариант - еднократно впръскване. Защо е необходимо да се настрои единична инжекция и как да се избегнат грешки при инсталиране?

За концепцията

Правилната настройка на моновпръскването е важна за висококачественото подаване на гориво към двигателя с вътрешно горене. Характеристика на полезното развитие е подаването на гориво в горивната камера, обща за цилиндрите. Тази система е изобретена като алтернатива на карбураторите. Първоначално беше изобретен дизайн с един инжектор, след това те преминаха към производството на разпределителни инжекции, предназначени за всеки цилиндър.

Дизайнът включва дюза. Тя работи под напрежение. Той включва измервател на температурата на околната среда, регулатор на налягането на горивото и връщащ тръбопровод. Задачата на регулатора е да стабилизира налягането, елиминирайки появата на въздушни джобове след изключване на двигателя.

Принципи на единична инжекция

Собственици на автомобиличесто се интересувате от настройване на моно инжекция, така че трябва да проучите неговата схема на работа.

• С импулсни движения дюзата, която е електромагнитен клапан, подава гориво в камерата. Това от своя страна се контролира от контролния блок.
• Структурата гориво-въздух се придвижва в първия отварящ се цилиндър. Обемът на въздуха, параметрите на налягането се регулират от сензори.
• Излишното гориво се движи в обратната посока по вградената магистрала.

Преди да настроите единична инжекция от нулата, е необходимо да проверите целостта на измервателните уреди, в същото време няма да навреди да проверите тестера - важен елемент в работата. Не всеки разбира как това устройство се различава от инжекторите.

Отличителни характеристики

Основната отличителна черта на този продукт от инжекционните механизми е наличието на една дюза за общия брой цилиндри. За инжекторите те се разпределят към всички цилиндри поотделно, което позволява по-икономичен разход на гориво.

В сравнение с карбураторите, това инженерно дете успява да стартира двигателя по-бързо, а това е възможно благодарение на наличието на специален клапан. Моно-инжекциите, помпените структури не са застрашени от такива "детски заболявания" като запушване или залепване на иглата. Какво друго е полезно в системата?

За достойните черти

Преди да научите как да настроите моно-инжекция "1, 8-Passat-RP" или друга чужда кола, е полезно да научите за уместността на тези манипулации. Предимствата включват:

1. Двигателят стартира по-бързо от карбураторните типове.
2. Поради увеличаването на ефективността на двигателя, разходът на гориво няма да се разстрои.
3. Не е необходимо да регулирате подаването на гориво, нито е необходимо ръчно да създавате смес гориво-въздух.
4. Нов автомобилен продукт функционира по-екологично, като отделя по-малко въглероден диоксид в атмосферата.
5. Дизайнът е лесен за инсталиране и лесен за работа.

Тази система даде възможност на хората да купуват удобни автомобили, без да навлизат в подробности за техническото устройство на блока. Благодарение на въвеждането на моновпръскване, шофьорите са изпитали реални икономии на бензин и при ремонт на двигатели. Има ли някакви недостатъци на това "ноу-хау"?

Не е без недостатъци

Някои експерти смятат, че дизайнът вече е остарял, неоправдан поради високата цена на частите. Трябва да отделите много време в търсене на някои от тях, а понякога е напълно нереалистично да ги намерите. За извършване на диагностични, ремонтни процедури е необходимо сервизният център да закупи специализирано оборудване, което струва много. Продуктите са взискателни към качеството на горивния ресурс. Въпреки това системата продължава да живее и собствениците на чужди автомобили имат въпрос относно инсталацията.

Нюанси за монтаж на Volkswagen

Auto беше обичан заради своята надеждност, внушителен външен вид, престижни технически характеристики. Първоначално в настройката за моноинжекцион на Passat,измервания от следното естество: съпротивлението трябва да бъде 1800 ома, температурата трябва да бъде 20 градуса.

Следващата стъпка е да коригирате разликата под XX. Измервателно устройство - волтметър - ще ви помогне да разпознаете дали има късо съединение във веригата. Чрез промяна на позицията на винта под моноинжекцията, хлабината се регулира.

След това, в настройката за моноинжектиране на Passat B3, дроселната клапа е свързана. Когато конекторите на инжекторите са свързани, е монтирано моно впръскване, подаване на гориво, необходимо е да изключите батерията, като включите двигателя, за да нулирате настройките на модела, който ни интересува. Акумулаторът се свързва отново, напрежението се проверява между 1-ви и 5-ти щифт на конектора, отговорен за управлението на дросела. Между 1-ви и 2-ри контакти стойността трябва да бъде 0,186V. В различна ситуация с индикатори трябва да конфигурирате правилно системата. Как е с другите марки?

Изисквания за настройка на моно инжекция на Audi

Можете да стигнете до възела, като премахнете въздушния филтър. Необходимо е да се провери дали пролуката на крайния прекъсвач на регулатора на оборотите на празен ход е настроена правилно. Как да действаме без грешки?

• Автоматичното запалване е изключено. Блокът се отстранява от IAC щепсела. Двата щифта в горната част се захранват с 6V. След това контролният прът трябва да се премести.
• За правилна настройка на моно-инжекция "Audi 80", позицията на амортисьора трябва да се регулира.
• А тестер е свързан към двата PXX контактни изхода в долната част. По-удобно е да използвате устройство, което може да издава звуци:късо съединение е по-лесно за откриване.
• Сега зависи от сондите в 0,45 и 0,5 мм. Те ще действат като помощници при измерване на разстоянието между винта на газта и стеблото на PXX. При поставяне на половин милиметрова сонда трябва да се получи късо съединение. Това не трябва да се случва при използване на втора сонда.
• Контролното измерване в настройката за единично впръскване на Audi е важно за нормалното функциониране на уреда. IAC конекторът няма да е необходимо да се използва в този случай. Запалването е включено, а потенциометърът помага да се измери еталонното напрежение. За неизправност може да се съди по показания, различни от 5V. С малка разлика, например, 0,2 V, можем да говорим за проблеми в мрежата. По-добре е да се свържете с майсторите за квалифицирана диагностика, за да разберете със сигурност причините за дефектите или да настроите режима на работа на конструкцията.

Чести проблеми

В лексикона на автомобилистите моноинжекцията се нарича с любов "monique" и проблемите му в никакъв случай не са обнадеждаващи. С какво са изправени обслужващите хора?

• Има "разходка" на революции. Това показва дефекти в температурните сензори.
• "Swallow" губи мощност - това означава, че въздухът е влязъл във възела.
• Поради залепване на "крайния превключвател" на регулатора на оборотите на празен ход, двигателят е в режим на постоянен празен ход.
• Двигателят отказва да стартира.
• Отпускайки педала за газ, шофьорът вижда, че скоростта е спаднала.

Какво препоръчват експертите?

Едно експертно мнение

Защо настройките ми се нулират? трудности,спешна нужда от „рестартиране“на устройството възниква сред тези, които обичат да карат на кратки разстояния. Този проблем е присъщ на собствениците на транспорт, които предпочитат редовно да стартират двигателя, като едновременно с това натискат педала за газ. Какво да правя?

• Двигателят стартира, загрява. Охлаждащият вентилатор трябва да работи два пъти. Оптималната температура на маслото е +80 градуса.
• Изключваме захранващия блок, изключвайки запалването.
• Конекторът от контролния блок трябва да бъде изключен, за да изчистите RAM.
• Горният конектор се включва отново.

Съветът е подходящ за всяка модификация на моно инжекцията.