Как да проверите термичния луфт на буталните пръстени: експертен съвет

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

При основен ремонт на двигател често възникват въпроси относно избора на правилната термична междина. Буталните пръстени с твърде голям луфт в ключалката и по оста няма да работят правилно. Но още по-лошо, ако разликата беше твърде малка. В този случай двигателят няма да работи дълго време и след няколко хиляди километра отново ще поиска преграда. Нека да поговорим за това как да изберем правилния термичен луфт на буталните пръстени и какъв трябва да бъде в идеалния случай.

Обща информация и концепции

Буталото се състои от три пръстена, всеки от които изпълнява своята специфична функция. Горните две се използват за поддържане на компресията в двигателя. Ако те лъжат или достигнат критично ниво на износване, тогава динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене намаляват, разходът на масло се увеличава и възникват други проблеми. Долният пръстен се нарича "скрепер за масло". От името е съвсем ясно предназначението мупо време на работа на захранващия блок.

Металните части се разширяват, когато работи двигател с вътрешно горене. Поради тази проста причина термичният просвет на буталните пръстени е намален. Ако първоначално е избрано неправилно, тоест по-малко от допустимото, тогава когато се достигне работната температура на двигателя, буталото ще надраска стените на цилиндъра.

Какъв е топлинният клирънс на буталните пръстени на VAZ?

Преди да преминем директно към числата, бих искал да отбележа, че измерването на пролуката трябва да се извърши на незагрята част. В този случай не забравяйте да поставите пръстена в цилиндъра. За определяне на параметъра се използват специални сонди или ленти. В повечето случаи допустимата стойност на процепа варира от 0,25 до 0,5 mm. Но в зависимост от типа на двигателя и неговата модификация, тези данни може да се различават, така че се препоръчва първо да проверите документацията на двигателя с вътрешно горене.

Каква термична хлабина на буталните пръстени трябва да бъде на автомобилите VAZ? За компресионните пръстени той трябва да бъде в диапазона 0,25-0,4 мм, а за пръстена за скрепер за масло - 0,25-0,5 мм. Отново, тези цифри може да се различават леко, така че трябва да се съсредоточите върху конкретен модел двигател.

Измервателна технология

Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите пръстена отстрани на цилиндъра. След това поставете външната му част в определения жлеб. След това се нуждаете от комплект ламели, с помощта на които се определя пролуката. Ако пръстенът е разположен директно вътре в цилиндъра, тогава са необходими измерванияизвършвайте отделно, тъй като разстоянието между краищата може да варира.

Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите буталния пръстен в моторното масло. Качеството на последното няма особено значение тук, тъй като абсолютно всичко ще изгори по време на работа. Освен това пръстенът се движи по стената на цилиндъра. Освен това това трябва да се направи само в цилиндъра, където този пръстен ще се използва в бъдеще. Особено удобно е да се извърши такова изчисление, ако буталото вече е демонтирано. В случай на скорошно завъртане на блока е достатъчно пръстенът да се премести с 3-5 мм, приблизително до мястото, където ще се намира по време на работа на двигателя с вътрешно горене. След това използваме набор от сонди (ленти) и получаваме необходимите стойности. Използвайте "ръчното", когато избирате хлабината на буталните пръстени. Дизелът "Ford Escort" 1, 6 например трябва да има празнина от 0,3-0,5 мм за горните компресионни пръстени и 0,2-0,45 мм за скрепера за масло.

Комплексен ремонт на CPG

Така нареченият "капитал" на двигателя предполага пълно отстраняване на неизправности на групата цилиндър-бутала, тъй като именно тя е подложена на най-големи термични натоварвания по време на работа. Следователно буталата, компресионните и маслените пръстени също са подложени на повишено износване. В някои случаи, когато пръстените все още не са достигнали критично износване, те се оставят. При повечето съвременни двигатели с вътрешно горене разликата от 1 мм вече се счита за критична, в този случай е необходимо да се сменят пръстените. Така че, когато правите основен ремонт на двигателя, се препоръчва да смените дори всички пръстени на буталатаако пасват. Това е необходимо, за да не се разглобява отново двигателя след 50 000 километра.

Трябва също да се разбере, че междината за първия и втория компресионен пръстен не винаги е една и съща. Ярък пример за това е домашната тежка техника. Например, топлинният клирънс на буталните пръстени KamAZ трябва да изглежда така:

• първи компресионен пръстен - 0,20-0,40 мм (нов);
• втора - 0, 30-0, 50 (ново);
• скрепер за масло 0, 25-0, 50 (нов).

В същото време допустимото износване за всички видове пръстени не трябва да надвишава 1 мм. Дори 0,9 мм вече може да се счита за критично. Въпреки че често е ясно, без да се разглобява CPG, че пръстените искат смяна.

Повишена консумация на масло

Повечето съвременни производители на автомобили увеличават хлабините на буталните пръстени в своите двигатели. Ако за някои видове двигатели с вътрешно горене 1 мм е критичен, но на нов двигател от "BVM" или "Audi" 1-2 мм е пролуката на новите пръстени на двигателя без пробег. Тук е необходимо да се справим с една важна точка.

Факт е, че по време на изгарянето на сместа гориво-въздух се образуват газове, които влизат в жлеба на буталото. Съответно те започват да създават натиск от вътрешната страна на пръстена, като гарантират, че той е притиснат към стената на цилиндъра.

Ето защо, когато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход и ниски обороти, притискащата сила не е толкова голяма, колкото при високи натоварвания. Това се дължи на факта, че количеството газове в горивната камерае значително различен. Вторият компресионен пръстен отчасти изпълнява задачата на скрепер за масло, премахвайки филма от цилиндъра. Ако е износен, тогава разходът на смазка се увеличава значително, особено при празен ход и ниски обороти на двигателя.

Термичен луфт на буталните пръстени VAZ-21083

Домашният автомобил 2108, по-известен като "осмица" или "длето", не може да се похвали с изключително надежден двигател. Въпреки че той, при правилна поддръжка, работи доста. Независимо от това, по време на основен ремонт трябва да се обърне специално внимание на топлинната междина. Мнозина не придават никакво значение на това и оставят старите пръстени. Но такъв основен ремонт няма да доведе до очакваните резултати, особено ако двигателят е бил основно ремонтиран поради увеличен разход на масло.

Тук има няколко основни характеристики. По-специално, максимално допустимият просвет във всички пръстени е само 0,15 mm. В този случай номиналът за 1-ва компресия е 0,04-0,075 мм, за втората - 0,03-0,065 мм, а за скрепера за масло - 0,02-0,055 мм. Тук е необходимо да се постигне много висока точност. Най-добрият вариант е да измерите каналите на буталото и пръстените. За да направите това, можете да използвате микрометър и набор от сонди. Измерванията на буталото трябва да се направят на няколко места около обиколката.

Няколко важни нюанса

Експлоатационният живот на групата цилиндър-бутала и всъщност пръстените зависи от това колко правилно е избрана термичната междина на буталните пръстени на дизелов двигател или бензинов двигател. Появата на точкуване поради триенето на пръстените върху цилиндъра води до загуба не само на компресия, но и на геометрия. Има малко удоволствие в това, тъй като ще е необходимо шлайфане за възстановяване на работното състояние, а в най-пренебрегваните случаи и разточване на цилиндровия блок.

Ако има радиално износване на пръстените, уплътнението в горивната камера се влошава значително. Това води до лоша работа на двигателя и повишен разход на двигателно масло.

Какво не е наред с малка разлика

Изглежда, че за да се постигне добра компресия, разликата е възможно най-малка. В този случай маслото няма да изгори. Всичко това е вярно само отчасти. Факт е, че ако по време на разширение пролуката стане по-малка от допустимата, тогава ще настъпи нарушение на топлопреминаването. Това отчасти се дължи на увеличеното триене на пръстените срещу цилиндъра. В резултат на това се появяват точки, износването на цилиндъра и пръстена се ускорява. В крайна сметка компресионните пръстени не създават правилното налягане и маслените скрепери оставят масло върху цилиндрите. След известно време мощността на двигателя се губи, разходът на смазка се увеличава и стабилността на двигателя с вътрешно горене се влошава.

Обобщаване

Както можете да видите, изключително важно е да знаете какъв хлабина на буталните пръстени се изисква за конкретен тип двигател. Всеки производител посочва номиналните и допустимите стойности. Те се препоръчват да се спазват. Ако по време на основен ремонт пръстенът е износен, да речем с 50%, тогава е по-добре да го смените с нов.

Не е толкова страшно увеличения от намаления клирънс. Поради последното температурата в горивната камера се повишава, причинявайки механични повреди на цилиндъра. Всичко това води до значителни разходи. За да предотвратите това, е необходимо правилно да изберете хлабината на буталните пръстени и да се ръководите само от надеждни източници. Инструкциите за експлоатация и ремонт на всеки автомобил съдържат необходимите данни и те трябва да се прилагат на практика.