Мотоциклет Honda VRX 400 Roadster: спецификации, настройка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Японският мотоциклет Honda VRX 400 е поредният опит на автомобилния гигант да комбинира класически модел и круизър. Модификацията не получи особена популярност: издаването й продължи само 4 години (от 1995 до 1999 г.). На фона на конкуренцията въпросният мотоциклет от Япония отстъпи място на по-мощни колеги и традиционния "класик". Всъщност се оказа доста благороден мотоциклет, който пое най-доброто от своите предшественици.

Външно

Външно Honda VRX 400 Roadster е стилизиран след 70-те години. Необичаен V-образен задвижващ агрегат от Steed придава стил и впечатляващ вид на екстериора на мотоциклета. Цветовата схема на въпросното превозно средство имаше четири варианта: червено, синьо, черно с хромирани вложки, изцяло черно.

Работните метални части са хромирани. Изпускателната система е раздвоена, разширяваща се към изхода, което придава допълнителна агресивност, но в умерени количества. Самият велосипед е доста тесен, което му дава предимството при градско каране. Шофьорската част на седалката е леко вдлъбната, волан със стандартна форма с поставени на него индикатори за инструменти, система за управление, кръгъл фар имигачи.

Течащо представяне

За разлика от ретро външния вид, карането на Honda VRX 400 е сто процента круиз. Ефективният захранващ агрегат "Steed" произвежда 33 конски сили с въртящ момент от 34 nm. Петстепенна скоростна кутия с дълги предавки ви позволява да превключвате доста рядко. В същото време можете спокойно да тръгнете от трета позиция и да включите петата дори при 60 км / ч. Възможността за динамично ускорение не се губи, достатъчно е да увеличите подаването на газ чрез завъртане на съответното копче.

Голяма част от структурните детайли са заимствани от модела Steed:

• Карбуратор.
• Верижно задвижване.
• Задни колела.
• Двигател и още няколко елемента.

Но спирачната система на въпросния мотоциклет от Япония е много по-ефективна от тази на неговия аналог. Това се дължи на оборудването на задните спирачки с дисков механизъм. Също така, оригинална тръбна стоманена рамка е създадена специално за този мотор.

Дизайн характеристики

Въпросният мотоциклет трудно може да се нарече лек. Теглото му е над 200 килограма, което е малко прекалено за стандартите на класическите четиристотин кубически метра. От друга страна, Honda VRX 400 е по-лек от почти всички круизери със същия кубатур. В оборудването практически няма пластмаса. Всички елементи са изработени от стомана и хромирани, което гарантира ефектния им външен вид в продължение на десетилетия.

Ниският център на тежестта на мотора и идеалната височина на седалката го правят лесно да забравитетеглото на устройството. Той е лесен и удобен за работа дори за начинаещ. Подсиленият мотор лесно изважда уреда от завоите, модифицираната спирачна система гарантира допълнителна безопасност. Това превозно средство едва ли е подходящо за дълги пътувания, тъй като капацитетът на резервоара е достатъчен за няколкостотин километра. Но за душата - това е най-много.

Технически параметри

Honda VRX 400: спецификациите на мотоциклета са показани в таблицата.

Тип на силов агрегат	V-образен, четиритактов с чифт цилиндъра
Въртящ момент (макс.)	33 Nm (шест хиляди об/мин)
скоростна кутия	Механика, пет скорости
Метод на охлаждане	Въздух
Обем на резервоара за гориво	11 l
Гориво	AI-92
Стартова система	Електрически стартер
Размер на двигателя (cc)	398
Скорост (макс.)/ км/ч	130
Главна предавка	верига
Мощност (hp)	33 при 7500 об/мин
Спирачна система	Диск с ABS
Тегло (kg)	206
Дължина/височина/широчина (м)	2, 23/1, 1/0, 76
Височина над седлото (м)	0, 76
Предна гума	120/80 R-17
Задна гума	140/80 R-17
Категория мотоциклети	Път
Производител	Honda
Години на издаване	1995-1999

Настройка

Въпреки факта, че въпросното превозно средство е с отлична работа и външни характеристики, феновете на оригиналните модели ще намерят нещо, което да допълни образа на мотора и да го направи уникален. По отношение на ходовата част, тук не се изискват специални модификации, освен ако не ще участвате в състезания на пръстени. Като се има предвид, че оригиналните части за японски мотоциклети не се намират лесно, ще трябва да потърсите задълбочено в интернет и специализираните магазини.

Външният вид на въпросното превозно средство може да бъде украсен с различни елементи, които са широко представени в онлайн пространството. Ако вземете мото Honda VRX 400, настройката му може да стане чрез добавяне на следните елементи:

1. Прочистено или матирано предно стъкло.
2. Стикери.
3. Плъзгачи и щепсели с лого.
4. Темпомат, аудио система, отопляеми дръжки.
5. LED осветление.

Освен това, багажник за мотоциклет Honda VRX 400 ще бъде оригинално и полезно допълнение. Алтернативно можете да изберете централен или страничен багажник.

Отзиви на собственик

Собствениците на смесица от чопър с шосеен велосипед подчертават външната необикновена красота на мотора, както и особеностите на неговото оформление. Сред обективните предимства любителите на двуколесни автомобили от Япония отбелязват следните аспекти:

• Разнообразие от хромирани части и минимално присъствие на пластмаса.
• Лесен за каране и каране.
• Динамизъм и плавност.
• Приличен висулка.
• Мощността и увереността на задвижването, което се представя добре при различни скорости.

Освен това шофьорите отбелязват, че след закупуването на Honda BPX 400 желанието за смяна на превозни средства често изчезва, тъй като уредът дава усещане за увереност и надеждност. Не и без да откриете минуси, които не са толкова много.

Първо, при скорост над 100 km/h, имате усещането, че сте издухани от мотоциклета: стабилността се губи малко. Второ, няма бензомер и кикстартер. Основният проблем е, че оригиналните части за японски мотоциклети са скъпи. В противен случай потребителите не откриха никакви минуси.

Тест драйв

Този тест отчита основно динамичните характеристики на мотоциклета Honda VRX 400 Roadster спрямо неговия пряк конкурентSuzuki Intruder. Нямаше въпроси относно ергономията на мотора. При набиране на скорост се усеща динамика, която забележимо избледнява при 120 км/ч, което не е изненадващо за този клас. Пътният просвет е малко нисък, така че трябва значително да намалите пъргавината преди неравности.

Въпросното превозно средство доста печално набира максималната си скорост, въпреки че увереността и ускорението се усещат до сто. Гумата на уреда не е предназначена за скорости над стандартните, така че мотоциклетът започва да клати. В сравнение с предшественика си, Honda VRX 400 има по-уверени спирачки. Вибрационното натоварване е приемливо и приблизително същото за конкурентите. Като се вземат предвид всички неща, елегантната Honda се справи по-добре от обемистия Suzuki.

Промени

Колкото и да е странно, през четирите години на производство, цялостното оформление на VRX 400 остава почти същото. Основно оборудване на всички модели:

• Захранващ блок от Honda Steed.
• Хромирани метални части с минимални пластмасови фитинги.
• Мощността на двигателя е 400 кубически сантиметра.
• Ниска стойка и вдлъбната шофьорска седалка.
• Комбинация от чопър и шосеен велосипед с широко задно колело.
• Дискова спирачна система.

Вероятно единствената разлика между поколенията на серията VRX 400 е цветовата схема. Мотоциклетът е боядисан просто в черно, червено, синьо цветова схема и черен нюанс с подчертани акценти на хромирани части. Накратковъпросният модел може да се характеризира като надежден шосеен велосипед с елементи на круизър.

Заключение

Бих искал да започна последната част, като изброя характеристиките, предимствата и недостатъците на японския мотоциклет Honda BPX 400 Roadster. Обективно, предимствата включват следните факти:

• Оборудвайте автомобила си с надежден 400cc задвижващ механизъм.
• Удобна позиция за шофиране.
• Екстравагантен и уникален външен вид.
• Голяма мощност и ускорение при ниски до средни скорости.
• Издръжливост на хромираните части.
• Оборудвани с дискови спирачки.

Като всяка техника, въпросният мотоциклет има определени недостатъци, които са непропорционално по-малко от плюсовете. Например:

• При скорост от сто километра или повече, увереността на пътя се губи, започва люлеене.
• По-ниският просвет изисква внимание при неравни пътища и пред неравности.
• Съмнителна пригодност за мотоциклет за дълги пътувания без зареждане с гориво по пътя.

Може би определена роля за това, че серийното производство на въпросния мотоциклет не продължи дълго, изиграха неговите недостатъци. Това най-вероятно се дължи на факта, че ентусиастите на мотоциклети предпочитат една категория, вместо да ги смесват.

Въпреки това, като се има предвид, че японският мотоциклет "Honda BPX 400 Roadster" първоначално не е бил проектиран за кръгови състезания и световни обиколки, можем да кажемче тази модификация е една от най-добрите в своя клас.