Класификация на трансмисионното масло според SAE и API

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Смазочните течности за трансмисията се използват в скоростни кутии, раздатъчни кутии, оси и кормилни механизми. Има много коли, при които едно и също моторно масло се налива в скоростните кутии. Но в някои механизми, които са подложени на особено тежки и сложни натоварвания и където е трудно да се отделят маслени капки и мъгла от него, е необходимо подаване на трансмисионно масло под налягане.

Отделете различни групи и видове моторна течност. Класификацията на трансмисионните масла също варира.

Приети класификации

Една от международните класификации е разделението по вискозитет. Тази класификация на трансмисионните масла се нарича SAE. В него смазочните материали са разделени на седем класа, четири от които са зимни (обозначени с буквата W) и триостаналите са лято. Маркировката за всички сезони включва двойно обозначение, например 80W90, 75W140 и други.

Друга класификация на трансмисионните масла, наречена API, включва разделянето на шест групи. Използват се в зависимост от предназначението, поради което предоставят свой собствен тип предавка, специфични натоварвания и температура.

Класификация на трансмисионните масла според SAE като цяло

Тази класификация е разработена от Американското дружество на инженерите. Тя стана широко известна. Много шофьори я познават по-добре от всеки друг.

Категорията на вискозитета на смазката може да бъде намерена в ръководството на собственика за всяко превозно средство.

Изборът на това какво предлага тази класификация на трансмисионни масла се основава на температурните показатели на средата, в която ще се експлоатира автомобилът. Свойствата на вискозитета се определят във връзка с постигането на 150 хил. cP според Брукфийлд. Ако тази стойност бъде надвишена, лагерите на зъбния вал ще започнат процеса на разрушаване. За да предотвратите това да се случи, трябва стриктно да следвате препоръките за данни за ниски температури, като изберете правилния лубрикант.

Ако колата се планира да работи при температура от около минус тридесет градуса и по-ниска, тогава хидрокрекинг или синтетични смазки, както и полусинтетика с вискозитет 75W-XX с граница на вискозитет от 5000 cP.

Високатемпературата се определя на 100 градуса. При достигането му частите не трябва да започват да се разпадат, дори ако трябва да сте под такова влияние в продължение на 20 часа или повече.

Класификация на трансмисионните масла по вискозитет: подробности

Тук, точно както в моторните превозни средства, смазочните течности се разделят според сезонността:

• зима - 70W, 75W, 80W, 85W;
• лято - 80, 85, 90, 140, 250.

В тази класификация такова разделение е условно, тъй като различните производители имат свои собствени дизайнерски характеристики.

Но стандартът SAE J306, например, има изисквания, на които трябва да отговарят трансмисионните течности. По този начин те трябва да съдържат една степен от зимната или летната серия или комбинация от двете степени. Не може да има два зимни градуса наведнъж.

В допълнение, докато моторните смазочни материали са посочени в диапазона от 0 до 60, трансмисионните смазки варират от 70 до 250.

Така че разработчиците се опитаха да предотвратят възможни грешки при избора на масло. По този начин, ако течностите на двигателя и трансмисията имат еднакъв вискозитет, тогава според SAE техните стойности ще бъдат различни.

API като цяло

Универсална класификация на трансмисионни масла за всички видове, уви, все още не е създадена. Но класът API за ръчни трансмисии е най-удобният начин за класифициране на смазочните материали.

За това автомобилите използват масла от групата GL-4 или GL-5. GL-4 е подходящ за механика и скоростни кутии хипоидни илиспирално-конични двойки и се използва при умерени климатични условия. А GL-5, освен умерен, може да се използва и при тежки условия на различни видове предавки.

Отделни групи за API

Нека разгледаме по-отблизо всички групи, представени от API класификацията на трансмисионните масла.

Група GL-1 принадлежи към минералните смазочни материали. В тези масла няма никакви добавки, освен тези с антиокислителни и антипенни свойства.

GL-2 се отнася до масла с антифрикционни добавки, които се използват за червячни предавки с ниска скорост на въртене.

GL-3 са греси, които вече имат много от добавките, към които принадлежат и имат свойства, устойчиви на износване. Използват се в скоростни кутии с няколко степени и за управление, в главни и хипоидни предавки. Двойките с спирални конусни зъбни колела работят с масло, предназначени за работа при ниски скорости и не при тежки условия.

Група GL-4 има висок процент добавки. Те включват тези, които имат свойства против захващане. Използват се предимно в автомобили с конвенционални скоростни кутии. Смазката може да функционира правилно в трансмисии, където има висока скорост на въртене и нисък въртящ момент или обратно.

GL-5 е лубрикант, който може да работи в трудни условия, където трябва да положите много усилия и да преодолявате тежки натоварвания. Такива масла се използват за различни модели автомобили и мотоциклети. Приложимо за хипоидни зъбни колела, двойки предавки, работещи с удари. Смазочните материали съдържат голямо количество добавки на базата на фосфорни серни елементи и намаляват вероятността от надраскване на метал.

Маслата GL-6 осигуряват добра производителност дори при тежки работни условия. Те ефективно издържат на скорост на въртене, високи въртящи моменти и ударни натоварвания. Те се характеризират с наличието на най-голямо количество добавки за екстремно налягане в сравнение с други групи. Но маслата от тази група не се използват често.

Повечето трансмисионни масла са на минерална основа. Синтетиката се използва много рядко.

Други класификации

CAE и API класификацията на трансмисионното масло е най-често срещаната. Но има и други подразделения. Например, смазочните материали за автоматични скоростни кутии принадлежат към отделна категория. Те не са обхванати от API като класификация на трансмисионни масла. Zik, Total, Mobil и други производители се ръководят от собствените си показатели при производството на смазочни течности.

ATF класификация

Автоматичните масла често са боядисани в ярък цвят, така че шофьорът да не го обърка и да не го напълни в ръчната скоростна кутия. Смесването на многоцветни течности също не е позволено, Класификация за автоматична скоростна кутия, която би била толкова унифицирана, колкото и за ръчна скоростна кутия, те не го правят. Следователно самите производители се занимават с този проблем. И така, в General Motors използватКласификация Dexron и Ford - Mercon.

ZF класификация

Класификацията на Zahnradfabrik Friedrichshafen, или накратко ZF, става широко известна. Той е лидер сред европейските производители на скоростни кутии и силови агрегати. След като разработи своя собствена класификация, компанията предлага да се съсредоточи върху своите класове по отношение на качество и вискозитет.

Всяка скоростна кутия има свои собствени масла. Разделът предоставя както азбучен код, така и цифров.

На какво да базирате избора си

Класификацията на трансмисионните масла според API, SAE и така нататък значително улеснява избора. Но когато купувате смазочна течност, трябва също да разберете какви задачи трябва да решава. Сред тях се открояват:

• предотвратяване на твърде много триене и повишено износване на повърхности на зъбните колела или други компоненти на трансмисията;
• изразходваната енергия поради създаване на филм трябва да бъде намалена;
• създаване на разсейване на топлина;
• спиране или минимизиране на процеса на окисление;
• без неблагоприятен ефект върху реакцията на трансмисионните части на повърхността;
• не реагира с вода;
• запазване на оригиналните свойства по време на дългосрочно съхранение;
• намалете шума и вибрациите по време на работа на предаване;
• Без токсични изпарения при нагряване.

Правилно подбраното трансмисионно масло ще реши успешно проблемите му и ще помогне за удължаване живота на механизмите.