API SL CF: декриптиране. Класификация на моторните масла. Препоръчително двигателно масло

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:21

Основната функция на автомобилните моторни масла е да осигурят правилната работа на двигателя с вътрешно горене (ICE). В същото време основната им характеристика е образуването на защитен филм върху металните триещи се повърхности на частите на силовия агрегат с цел намаляване на триенето. Важно е да се вземе предвид вискозитета на смазката, тъй като това е един от основните фактори при избора на масло. И за това трябва да разберете декодирането на API, SL, CF.

Отсъствието на смазващ слой между триещите се метални повърхности води до увеличаване на силата на триене и в резултат на това температурата, която може да достигне пика на топене на метал (има дори такъв процес на заваряване, базиран на това, но това вече не е тема на тази статия).

В крайна сметка това завършва с факта, че всички възли са заседнали и буталната група вече губи своята ефективност. Освен това не могат да бъдат изключени други щети.причинено от прегряване и заседнали части.

API стандарт. За какво става дума?

Американският институт за гориво или Американския петролен институт през 1969 г. разработи система за класификация за моторни масла - API. В същото време си струва да се отбележи, че тези материали, които са предназначени за скоростни кутии и автоматични трансмисии, не попадат в тази типология. Това е отговорност на самите производители на превозни средства.

Но всъщност какво означават CF и SL под API? Смазочните материали, които отговарят на тази класификация, осигуряват повишаване на устойчивостта на износване на силовия агрегат на превозните средства. Но освен това те намаляват и риска от повреда по време на работа. В допълнение, използването на висококачествено масло може да намали разхода на гориво, да подобри производителността на шофиране и също така да премахне външните звуци в двигателя.

Едно от основните предимства на висококачественото смазване е осигуряването на стабилност на силовия агрегат при отрицателни температури на околната среда. Друго също толкова важно качество е намаляването на вредните емисии.

Необходимост от етикетиране

Защо всички тези масла всъщност са маркирани? Е, първо, определен тип двигател или трансмисия се нуждае от собствено „смазване“. Второ, трябва да се вземат предвид работните условия на материала и други фактори (при декодирането на API, SL, CF всичко това се взема предвид), върху които засега няма да се фокусираме.

В набора от неразбираеми в началотовидът на буквите и цифрите, които са отпечатани върху контейнера със състава, е точно целият смисъл. Тоест това определя възможността за използване на едно или друго масло за двигател или трансмисия. И тъй като важен показател за всяко масло е вискозитетът, маркировката ви позволява да определите неговия клас и степента на този параметър, в зависимост от свойствата.

На пръв поглед изглежда, че всичко е още по-объркващо, но ако разберете какво точно означават всички тези букви и цифри, тогава цялостната картина вече се очертава.

Дешифриране на символи за маркиране

Моторни смазки от различни производители в момента са на пазара. Сред тях има и такива, които имат световна репутация и съответното качество, а други са по-малко известни, но не могат да предложат по-лош вариант. За съжаление може да има и "самоизработен" и той има не само ниска цена, но и качеството е на същото ниво. Следователно, не преследвайте евтиността, в резултат на това разходите могат само да се увеличат.

Преди да закупите тази или онази смазка, трябва внимателно да проучите етикета с маркировката на моторните масла. По правило той съдържа цялата необходима информация от следното естество:

• заглавие;
• производител;
• използвана база - органична, синтетична или полусинтетична;
• качество и предназначение на маслото според стандарта на API;
• стойности на вискозитета според класификацията SAE;
• дата на производство;
• партиден номер.

С избора на производителя и името на моторното масло обикновено не етрябва да има трудности - рекламата и препоръките на специалисти ще послужат като решаващ фактор. Номерът на партидата и датата на производство показват пригодността на формулировката.

Въпреки че лубрикантът не е бързоразвалящ се продукт, все пак трябва да се въздържате от по-нататъшна употреба на продукта с изтекъл срок на годност.

API класификация на моторно масло

Типологията взема предвид такива параметри като вида на захранващия блок, включително неговия режим на работа, както и годината на производство, условията на употреба и експлоатационните свойства. По стандарт всички масла са разделени на две основни групи със съответното обозначение:

1. Категорията "S" (или сервиз) включва масла, които са предназначени за използване с бензинови двигатели.
2. Друга категория - "C" (търговски по друг начин) съответства на смазочните материали, които са подходящи за дизелови агрегати, включително пътностроителна техника и селскостопански машини.

В същото време всеки клас за маркиране според API системата се състои от две букви на латинската азбука. Първият просто показва принадлежност към конкретен двигател, в зависимост от неговата "мощност" - бензин или дизелово гориво.

Що се отнася до втората буква в API SL и CF, тя показва нивото на качество на изпълнение. И характерно е, че колкото по-далеч се намира, толкова по-добри са свойствата на маслото.

Консумативи за трансмисионни агрегатиобозначава се с буквата "G".

Изпълнение S

Общо има 12 класа в тази категория според буквите на латинската азбука от A до N (с изключение на I и K):

1. A - този тип масло се различава от другите по това, че е позволено да се използват не само в бензинови двигатели, но и в дизелови агрегати. Само тази група е толкова остаряла, че днес практически не се използва. Преди това не се изискваха добавки за висококачествена защита на частите, така че маслата на SA API бяха широко използвани по това време.
2. B - лубрикант за двигатели с ниска мощност. Но тъй като не осигурява адекватна защита на лагерите от износване, окисляване и корозия, той е противопоказан в съвременните двигатели. Освен когато е написано в самите инструкции.
3. C - Тази марка масло беше популярна сред леките и тежките превозни средства от 1964-1967 г. Консумативът може да се използва на стари употребявани автомобили.
4. D - този тип лубрикант е бил подходящ за бензинови двигатели до 1968 г. на автомобили и камиони. Също така се счита за остаряла категория.
5. E - марката е подходяща за всички силови агрегати, произведени след 1972 г.
6. F - Според спецификацията на API за двигателно масло, този клас също се счита за остарял. Такава грес може да се излива в двигатели след "раждането" от 1980 г.
7. G - тези масла са приложими за автомобили не по-рано от 1989 г. на пускане. Вече има добавки, които осигуряват защита от корозияпроцес и ръжда.
8. H е най-добрият вариант за двигатели, произведени от 1994 г. и по-късно. Това масло е устойчиво на корозия, въглеродни отлагания, окисляване и износване. Той е актуален не само за автомобили, микробуси, но и за камиони. Трябва да се спазват само одобренията на производителя (те са посочени в ръководството за употреба).
9. J - тези масла са предназначени основно за двигатели, произведени след 1996 г. във връзка с леки, спортни автомобили, микробуси, малки камиони. Маслото перфектно запазва свойствата си през зимата, но при употреба се образуват малко сажди.
10. L - Двигателното масло SL е една от най-добрите опции за повечето превозни средства, произведени вече през новото хилядолетие. Този материал е екологичен и енергоспестяващ. Прилага се за многоклапанни задвижващи системи с турбокомпресор.
11. M - Този клас е одобрен на 30.11.2004 г. и е предназначен за бензинови двигатели, които се произвеждат в момента. Тази опция е по-добра от API SL. Маслото осигурява защита срещу окисляване и ранно износване. Освен това той запазва свойствата си при ниски температури.
12. N – дата на одобрение 01.10.2010 г. Този лубрикант съдържа ограничено количество фосфор. Той е напълно съвместим с много съвременни системи, които са в състояние да неутрализират изгорелите газове. Маслото е енергоспестяващ тип.

Тази класификация е широко разпространена в целия свят.

Остарелите категории, които на практика вече не се използват (с редки изключения), включват масла с латински букви от A до H.

Клас C - опции за дизел

Тази категория включва смазочни материали, които вече имат различна маркировка - C:

1. A. CA грес се използва изключително в леко натоварени дизелови двигатели. Това също е подходяща опция за стари употребявани автомобили.
2. B. Класът CB също беше приет много отдавна - през 1949 г. и беше подобрена версия на CA API.
3. C. Датата на появата на категорията CC е 1961 г. Тя включва онези нефтопродукти, които могат да се наливат в силови агрегати със средно натоварване.
4. D. Класът CD влезе в експлоатация през 1955 г. Такова масло е намерило широко приложение по отношение на селскостопанската техника - трактори, комбайни.
5. E. Маслата от клас CE са приложими за дизелови двигатели от 1983 г. или по-късно. Това е действителна опция за използване в много мощни двигатели с турбокомпресор, където работното налягане е значително повишено.
6. F-4. Категорията CF-4 включва смазочни материали, които могат да се използват в четиритактови дизелови двигатели от 1994 г. и по-късно. Такова масло може да се налива и в бензинови двигатели, ако в ръководството на автомобила няма противоположни инструкции.
7. F-2. Маслото от клас API CF 2 е предназначено за високонатоварени двутактови двигатели с вътрешно горене, работещи на дизел при трудни условия на работа.
8. G-4. Според вечепознатият API стандарт, категорията CG-4 е въведена преди 22 години. Такова масло може да се пълни с високо натоварени двигатели, където се използва гориво със съдържание на сяра не повече от 0,05%. В същото време материалът е подходящ и в случаите, когато няма специални изисквания за качество на горивото (концентрацията на сяра вече може да достигне 0,5%). Във всеки случай, този лубрикант помага да се избегне сериозно износване на частите на двигателя, както и сажди.
9. H-4. Категория CH-4 е представена на масите на 1998-01-12. Маслото е най-добрият вариант за използване в двигатели, работещи в режим на висока скорост, тъй като отговаря на изискванията за съдържанието на токсични вещества в отработените газове. Съставът на консумативите съдържа специални добавки, които предотвратяват образуването на въглеродни отлагания и осигуряват подходяща защита срещу износване.
10. I-4. Класът на производителност на двигателното масло CI-4 беше въведен преди 15 години. Такава смазка се използва в съвременните двигатели, независимо от вида на впръскването на горивото, включително вида на усилването. И всичко това благодарение на съдържанието на диспергиращи миещи добавки. В резултат на това маслото е устойчиво на термично окисляване и също така има отлични диспергиращи свойства. По време на работа количеството дим намалява. Маслото започва да се изпарява, когато достигне 370 °C. По отношение на течливостта, смазката е подходяща за използване при екстремни студове.
11. I-4 PLUS. Смазката CI-4 PLUS има леко подобрена производителност - образуват се много малко сажди, изпаряват се слабо и практически не подлежат на окисляване при висока температура. Освен това по време напроизводственият лубрикант преминава до 17 теста.
12. J-4. Това е препоръчителното двигателно масло за повечето двигатели, тъй като класът CJ-4 може да се нарече модерен консуматив без преувеличение, въпреки че беше въведен преди около 13 години - 2006-01-10. Смазката отговаря на изискванията, според които са произведени двигателите през 2007г. В същото време има определени ограничения: съдържанието на пепел не трябва да надвишава 1%, концентрацията на сяра - не повече от 0,4%, съдържанието на фосфор - по-малко от 0,12%. Тези масла могат да се пълнят в много съвременни силови агрегати, тъй като напълно отговарят на въведените екологични стандарти.

Номера вече са посочени тук в маркировката на моторни масла (обикновено 2 или 4).

Това показва, че тези масла са подходящи съответно за 2-тактови или 4-тактови двигатели.

Общ тип

Има и отделна класификация на моторните масла според API, която е подходяща не само за бензинови двигатели, но и за силови агрегати, работещи с дизелово гориво. В този случай на тези смазки се приписват два вида наведнъж и в маркировката те са разделени с наклонена черта "/" (наклонена черта). Отличен пример за това:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

В този случай на първо място има индикация за по-предпочитано приложение от гледна точка на производителя. От примерите по-горе можем да заключим, че основната употреба на моторни масла се отнася главно до бензиновата мощностагрегати. В същото време няма противопоказания за дизелови двигатели.

Нека вземем API SL/CF масло като пример. Първата буква (S) показва принадлежност към бензинови двигатели, втората (L) се отнася до оптималния клас за качество за превозни средства. Издава се от 2001 г.

Сега нека се обърнем към втората част от декриптирането на SL CF API след наклонената черта ("/"). Тук производителят позволява възможността за използване на масло в дизелови двигатели. Както се вижда от буквата C. Следва индикаторът F, който показва използването на SUV, произведени от 1994 г.

Икономия на гориво

Много сънародници бяха заобиколени от реклами, които запознават потребителите с енергоспестяващите масла. Освен това повечето производители на автомобили препоръчват тези смазочни материали за масова употреба. Освен това, според уверенията на самите производители на тези моторни масла, техните продукти спестяват гориво, като същевременно увеличават ресурса на силовия агрегат.

Такива масла се характеризират с нисък вискозитет и няма значение в какво състояние - студено или горещо. Най-малкото на рекламните твърдения със сигурност може да се вярва: тестовете действително показват, че намаленият вискозитет се поддържа в целия температурен диапазон. Тоест това всъщност е препоръчителното двигателно масло, което може да се налива в много съвременни двигатели.

Що се отнася до икономията на гориво, няма съмнение, тъй като течната консистенцияне изисква много усилия от двигателя и маслената помпа. Също така, благодарение на това качество, разходите се намаляват по отношение на изместването на масления филм в лагерите на главния и биелния прът, включително лагерите на разпределителния вал. Такъв състав се изхвърля по-бързо от цилиндрите чрез пръстени за скрепване на масло.

Разлика между бензинови и дизелови двигателни масла

От една страна изглежда, че няма разлика какво да се налива в дизелов двигател - API CJ-4 или API SN. Много шофьори правят това. Но в действителност не е за нищо, че има такива маркировки за API моторни масла - SL и CF. Което важи индивидуално за тези видове захранващи агрегати (с изключение на смесените опции). С други думи, поради спецификацията на API, маслата, обозначени с C, трябва да се наливат само в дизелови двигатели, а буквата S показва принадлежност към бензинови двигатели.

Това се дължи главно на факта, че съвременните двигатели имат много различни работни условия в зависимост от вида на горивото. Разбира се, в продажба има универсални опции за масло, които са подходящи и за двата типа двигатели (API SM / CF и др.). Трябва само да се има предвид, че такива лубриканти са по-ниски по качество от специализираните аналози.

Полезни съвети

Как да изберем двигателно масло за автомобил? Преди да бъдете озадачени от този въпрос, трябва да знаете добре техническите характеристики на вашия автомобил. На какво да обърнем внимание? На първо място, не забравяйте, че не трябва да съдите за качеството на двигателното масло само въз основа на неговотопоследователност.

Оттенъкът може дори да се промени в зависимост от добавките. Освен това наличието на тези добавки по определен начин влияе върху свойствата на крайния нефтопродукт. Да, някои имоти могат да бъдат значително подобрени, но отново за сметка на други качества.

Ако лубрикантът потъмнее, това показва отличните му почистващи качества. Но той перфектно запазва продуктите в резултат на непълно изгаряне на горивото.

Винаги трябва да имате предвид редица други също толкова полезни съвети:

1. API SL CF не позволява масла от различни основи да се смесват заедно.
2. Ако е необходимо, сменете консумативната смазка, първо промийте двигателя.
3. В момента на пазара има много фалшиви продукти с очевидно ниско качество. Въпреки че са евтини, никой не може да даде гаранции за тяхното качество и ефект върху силовия агрегат. По-добре е да закупите масло от производители или техни официални представители.

Съвременните двигатели са силно чувствителни към петролни продукти. Следователно изборът на масла трябва да се подхожда с цялата отговорност.

Важно предупреждение

Трябва също да се има предвид, че класовете API масло, обсъдени в тази статия, са съвместими напред. С други думи, всяка следваща категория припокрива изискванията на предишната и маслото може да се налива в двигатели, предназначени за остаряла грес.

За тези, които се интересуват от дешифриранеAPI, SL, CF, струва си да се знае, че стандартът има някои функции, които не оказват най-добрия ефект върху състоянието на старите двигатели. Факт е, че в съвременните масла базовото число е намалено, особено за смазочните материали с ниска степен на вискозитет.

Двигателите с високо ниво на издухване се нуждаят от високоалкални масла по време на работа със средно качество на горивото.

Без съмнение модерното смазване оказва най-благоприятно въздействие върху работата на силовите агрегати. Но отново, това важи само за новите дизайни и със сигурност не е масло за по-стари автомобили. Очевидно не си струва да избирате тази опция за двигатели, които вече са изработили по-голямата част от ресурса върху стар материал.

Вече не е възможно да се увеличи продължителността на експлоатационния живот и това е факт! Освен това цената на операцията ще се увеличи значително.